anteprima della nuova R1200GS [ennesimo]

[NumberOne]

Esteticamente mi piace più della nuova carota... se posso, la andrò a provare in conce.... e magari nel 2030 me la potrò comprare...

[chuckbird]

http://farm9.static.flickr.com/8176/...e3e1480c_o.jpg

Più la guardo e più mi intrippa... non oso immaginare che bella che sarà l'ADV...

P.S.: La luce dell'enorme display LCD è azzurra... l'effetto è a dir poco sensazionale. Se riesco a ritrovare la foto ve la posto...

[Flying*D]

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[barbasma]

Ummmm però se nei giri off la sdrai, quelle fiancatine durano 1 secondo e sotto ci sono i radiatori....

[Flying*D]

Per I giri off ho visto questa,altro che 690 ......

[biwu]

In pratica per colpa del telelever non possono farla completamente a liquido perchè non si sa dove mettere il radiatore?

[mascam]

Si forse i radiatori sono un po esposti anche se poi ci sono i cilindri che sporgono di più...
Il nuovo "becco" mi pare un po troppo largo....

[Boxer Born]

Stanno già allestendo una fonderia appositamente per costruire un'armatura protettiva,
"opssional"... 800 euro basteranno?

[Supermukkard]

Comunque bellissima.

Non mi stesse nascendo la 4° figlia me la sarei già ordinata

[barbasma]

Originariamente inviata da Supermukkard

Comunque bellissima.

Non mi stesse nascendo la 4° figlia me la sarei già ordinata

4a???? azzo ma non guardi la tv come tutti gli altri???

adesso ti tocca comprare un furgone

[Supermukkard]

Originariamente inviata da barbasma

4a???? azzo ma non guardi la tv come tutti gli altri???

adesso ti tocca comprare un furgone

ce l'ho già

Originariamente inviata da barbasma

una domanda di carattere finanziario... voi che le bmw le avete comprate negli ultimi anni (io ho smesso 11 anni fa) adesso esiste una formula buyback per le moto come si usa sulle auto?

Ha appena adesso iniziato l'harley con la sportster

[Mikey]

Aspetto di vederla dal vero ma vedendo e rivedendo foto e filmati la trovo bellissima ma sopratutto fascinosa ed intrigante nella scheda tecnica.
Non la prenderò perchè ho priorità più importanti e perchè cambio moto ogni 8-10 anni (e la mia è perfetta e ancor di più da quando ha i gialloni).

Sarà ovviamente un successo, perchè hai voglia a far buone moto (la concorrenza) ma come lei nessuna. Mai

[jus]

quando arriverà dai concessionari?

[gspeed]

Mi chiedevo, senza darmi una risposta certa, come mai la scelta di passare ad un raffreddamento misto nel nuovo GS. Motivi tecnici? Ci sono 15CV in più ma semmai i problemi di surriscaldamento si hanno da fermi, quando i CV in più contano poco. Forse una scelta per aumentare il comfort nei casi in cui devi tenere la moto accesa da quasi-fermo per qualche minuto (e adesso la si spegne)? Mah! Ragioni di ingombro? Sono più piccoli i cilindri ora? (esternamente)

3kg in più di cose che si possono rompere dovranno pure avere qualche ragione.

Lamps!

[lucar]

che io sappia per le norme anti inquinamento ;-) non era possibile andare oltre con quello ad aria....

[andrew1]

3kg in più di cose che si possono rompere dovranno pure avere qualche ragione.

Bhè dal 2004 sul gs si è rotto di tutto e di più ... anche se si rompe roba per altri 3 kg cosa vuoi che sia ...

[Gioxx]

Usty il virus è uscito dalla stanza dei k.

[Dogwalker]

Era misto anche nel vecchio GS, solo che era ad aria/olio invece che ad aria/acqua. L'acqua scambia calore meglio dell'olio, quindi raffredda meglio dell'olio con una minore quantità di liquido in circolo, inoltre richiede meno energia dell'olio per essere pompata, soprattutto a freddo. A freddo infatti l'olio motore è molto viscoso e pomparlo richiede molta energia, mentre l'acqua non ha apprezzabili differenze di viscosità da fredda a calda.
Il risultato, contato anche che un motore raffreddato da aria/olio deve avere in coppa la maggiore quantità di olio necessaria al raffreddamento, e che una maggiore quantità di olio, si riscalda più lentamente di una minore, è che un motore raffreddato ad aria/olio ci mette molto più tempo di uno raffreddato ad acqua (o ad aria/acqua) a raggiungere la temperatura ottimale di funzionamento, e , per tutto quel tempo, inquina di più (per questo i motori raffreddati ad aria, o aria/olio avranno grosse difficoltà a raggiungere i futuri limiti di emissione). Non solo, ma nella sua progettazione si deve tenere conto che, per buona parte del tempo di funzionamento, il motore non avrà la temperatura ottimale, e sarà lubrificato da olio non a temperatura e viscosità ottimale, e questo richiede di progettare con tolleranze maggiori, che impediscono di raggiungere alte potenze specifiche.

DogW

[cardio58]

Scusate ...!!! Ma, dove diavolo hanno posizionato le ventole di raffreddamento dei radiatori...non riesco a vederle nelle foto!!!

[branchen]

Originariamente inviata da cardio58

Scusate ...!!! Ma, dove diavolo hanno posizionato le ventole di raffreddamento dei radiatori...non riesco a vederle nelle foto!!!

Dovrebbero essere dietro quegli orrendi spuntoni laterali

[bruciafedere]

Il vecchio GS non era raffreddato aria/olio, ma solo ad aria.
Il fatto che, da un certo punto in poi, hanno dovuto mettere anche i radiatori olio stà ad indicare che già quei boxer non erano termobilanciati con la sola aria.
Motori boxer vecchi, a sola aria, mantenevano un bilanciamento termico. (BMW R60/65, Fiat 500...tutti motori a solo raffreddamento ad aria).
Quando si è voluto aumentare le potenze, con tutti gli annessi e connessi, anche l'olio doveva essere raffreddato dall'aria direttamente....ecco i radiatori olio.

L'acqua ha un potere refrigerante ben superiore all'aria (> drasticità) e riesce a mantenere il motore con temperature più uniformi.
Questo permette di avere un controllo termico maggiore, diminuire le temperature in camera di combustione (< Nox) e, soprattutto, riuscire in fase di progettazione a diminuire giochi di accoppiamento.
Il maggior vantaggio sull'antinquinamento, oltre al <Nox, è riuscire a diminuire il "colletto" del pistone: la distanza fra 1° fascia e testa.
In quel settore, difatti, si concentrano i gas incombusti che poi generano altri tipi di valori sballati allo scarico non tollerati dalle nuove normative.

[nicola66]

Originariamente inviata da bruciafedere

Il vecchio GS non era raffreddato aria/olio, ma solo ad aria.
Il fatto che, da un certo punto in poi, hanno dovuto mettere anche i radiatori olio stà ad indicare che già quei boxer non erano termobilanciati con la sola aria.
Motori boxer vecchi, a sola aria, mantenevano un bilanciamento termico. (BMW R60/65, Fiat 500...tutti motori a solo raffreddamento ad aria).
Quando si è voluto aumentare le potenze, con tutti gli annessi e connessi, anche l'olio doveva essere raffreddato dall'aria direttamente....ecco i radiatori olio.

i radiatori olio ce li avevano anche gli r80 e r100, moto da circa 50cv con rapporti di compressione attorno al 9:1, per cui tutta roba che scaldava relativamente poco.

nei 4 valvole c'è da precisare che l'olio viene fatto passare in un' intercapedine a contatto con le sedi delle valvole di scarico che notoriamente è la zona + calda della testa.

sicuramente in BMW motorrad avranno avuto le loro ragioni per passare all'acqua, ma un sistema simil S.A.C.S. della suzuki sarebbe stato + in linea con la logica di un motore boxer

[PATERNATALIS]

Originariamente inviata da nicola66

i radiatori olio ce li avevano anche gli r80 e r100, moto da circa 50cv con rapporti di compressione attorno al 9:1, per cui tutta roba che scaldava relativamente poco.

Giusto, anche la R65. Ma era optional ed era un meccanismo un po' diverso. Nei vecchi boxer si raffreddava l' olio del normale circuito di lubrificazione ; probabilmente per alcune necessita' particolari. Nei boxer aria - olio senza radiatore il sistema non funziona.

e ti pare si mettano a copiare i giapponesi che se per caso va storto qualcosa non hanno nemmeno la scusa di dire che può succedere vista la novità.?

[coonba]

Perchè GastonStucker non aveva più thread da accorpare.
Prima,aria/olio era aria fritta ora aria/liquido è la scoperta dell'acqua calda.