Bmw S 1000 XR

[Pacifico]

Sta storia se i cv non sono necessari sta diventando di una noia mortale..... perché se fosse un ragionamento oggettivo da seguire dovreste tutti girare con scooter max da 300 cc....

Ma che due palle.... se non siete capaci, se non vi piacciono le potenze, se... se ... se siete delle Mezze Pippette, ma perché state qui a scassare le pelotas con questa ripetitiva e noiosa scusa!?!?!?

Finalmente fanno moto potenti ed interessanti per chi vuole le spompatelle da meno 100 cv ci sono altri 3d

Edit: mi è sfuggito un "non"

veramente il 99,99% delle Mezze Pipette hanno moto da oltre 100cv

[Cilindroalettato]

concordo al 100% con pacifico.
la MTS non ha affatto un motore brutale... ha un motore (almeno al versione che avevo io) molto pieno e dal piglio sportivo, ma adattato alla guida di una moto non specialistica. poi è anche molto potente, ma secondo me mai veramente cattivo.
sn curioso di provare questa bmw, ma ribadisco che sono sicurissimo che andrà molto bene.
anche il prezzo mi sembra giusto.
un po' meno di MTS. politica corretta, simile a quella - di successo - operata con la s 1000RR, prodotto premium ma che costa un filo meno delle italiane

[Cilindroalettato]

io so' mezza pippetta e ne ho una da 200. :-)

[pacpeter]

tutti quelli che criticano queste potenze non hanno mai guidato una s1000.

quel motore è un portento in tutto. bassi, medi, alti, sfruttabile al 100%.

il boxer, nonostante il raffreddamento a liquido e quell'erogazione assurda, inutilmente violenta , non si avvicinerà mai come sfruttabilità e prestazioni sotto ogni punto di vista al 4 cilindri bmw.

dei grafici a me frega nulla. io le guido poi parlo. il resto sono bla bla.

[gonfia]

Originariamente inviata da gonfia

RagazziSono davvero necessari più di 100-120cv su strada? A patto che ci sia una buona coppia data da una cilindrata sufficientemente alta ( almeno 800cc...

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Originariamente inviata da Pacifico

Sta storia se i cv non sono necessari sta diventando di una noia mortale..... perché se fosse un ragionamento oggettivo da seguire dovreste tutti girare con scooter max da 300 cc....

Mi sa che hai letto un po di premura, guarda meglio,ho detto ALMENO 800cc...

Originariamente inviata da pacpeter

tutti quelli che criticano queste potenze non hanno mai guidato una s1000.

quel motore è un portento in tutto. bassi, medi, alti, sfruttabile al 100%.
.

Ah si, su strada? 193cv sfruttati al 100%??!
Beato te che ci riesci, io probabilmente manco al Mugello, figuriamoci in Liguria....
Credo che i 193 cv siano erogati intorno ai 13000rpm, sarei curioso di sapere che velocità fa...diciamo in 3ª, per non esagerare, a quel regime...
Perché per sfruttarla al 100% è lì che bisogna cambiare! 😉
E anche se parliamo dei 160cv a 11000 giri della R la vedo comunque un'impresa non semplice....per me almeno lo sarebbe!

Dalle mie parti mi viene in mente solo una strada dove si può provare a fare una cosa del genere, la salita al passo del Tomarlo presa dal versante orientale: circa 8km di stupendi tornanti alternati a tratti relativamente dritti e lunghi,e, appunto,in salita...magari dalle vostre parti ce ne sono di più...


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[ste.2000]

Originariamente inviata da gonfia

Dalle mie parti mi viene in mente solo una strada dove si può provare a fare una cosa del genere, la salita al passo del Tomarlo presa dal versante orientale: circa 8km di stupendi tornanti alternati a tratti relativamente dritti e lunghi,e, appunto,in salita...magari dalle vostre parti ce ne sono di più...

Che figata il tomarlo!! Li si che con il 4 cilindri del S1000 uno si toglie delle soddisfazioni, gia con la mia R1200R sabato scorso ho fatto delle velocità..
L'importante è ricordarsi di frenare in tempo perchè alla fine del rettilineo c'è sempre un tornante a gomito..

[bmwer71]

Tra 2 e 4 cilindri c'è un numero perfetto ... Il tre😄
....hai praticamente il meglio delle 2 erogazioni...

[sillavino]

Originariamente inviata da bmwer71

. Il tre😄
....hai praticamente il meglio delle 2 erogazioni...

Beh, insomma....veramente....

[gonfia]

Originariamente inviata da ste.2000

Che figata il tomarlo!! Li si che con il 4 cilindri del S1000 uno si toglie delle soddisfazioni, gia con la mia R1200R sabato scorso ho fatto delle velocità..

L'importante è ricordarsi di frenare in tempo perchè alla fine del rettilineo c'è sempre un tornante a gomito..

Già, è l'unica strada dove persino io tiro parecchio le marce, ti istiga proprio! 😄


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[mototarta]

Paragonare potenza e coppia a 3000 giri di 2 e 4 cilindri non ha senso. casomai si parla di bassi regimi e si deve relativizzare il tutto. Un conto sono i 3000 giri di un boxer che a 8000 ha dato l'anima, un conto quello di un 4 che a 8000 è a metà del gas. Non mi pare che in moto si passi la vita girando a 2 3000 giri, e per contro con il boxer a 140 in autostrada pare si debba smontare tutta la moto, con questa sei con un filo di gas in sesta. Ogni motore ha le sue qualità e le sue caratteristiche, ognuno decide quali sono quelle che più gli stanno a cuore. personalmente il rendimento a 2000 giri non lo ritengo vitale nella scelta di una moto, il boxer ha questa ed altre qualità ma allo stesso modo ha altre carenze, e di certo questa moto, negli intenti dei progettisti, non vuole essere un'alternativa al boxer.

Leggo ora Pacpeter e non posso che sottoscrivere. Purtroppo si critica senza aver mai provato il motore, per chi pensa sia 'solo' una belva inutile posso dire che con la Hp4 si parte, volendo, in sesta da fermo. Che si gira , volendo, in sesta sul misto senza bisogno di scalare praticamente mai... e un istante dopo si può arrivare a 14500 di limitatore. UN motore che è il riferimento assoluto, io amo anche il boxer ma per favore... non sono minimamente nemmeno avvicinabili.

[ste.2000]

Originariamente inviata da mototarta

Paragonare potenza e coppia a 3000 giri di 2 e 4 cilindri non ha senso. casomai si parla di bassi regimi e si deve relativizzare il tutto. Un conto sono i 3000 giri di un boxer che a 8000 ha dato l'anima, un conto quello di un 4 che a 8000 è a metà del gas..............................

.

Sono d'accordo con tutto quello che hai scritto, i grafici non dimostrano nulla di definitivo, sono solo una base di discussione per fare due piacevoli "chiacchiere da bar" in attesa di poter provare questa nuova moto..
Non gridate allo scandalo, si fa solo così.. per parlare!!

[pacpeter]

e poi mi viene da ridere a sentire dell'erogazione brutale della multistrada.........

[Cilindroalettato]

dico di più. paradossalmente, per l'utilizzo reale della maggior parte dei possessori di questi SUV a due ruote, potrebbe anche essere più centrato un 4 cilindri che un due.
probabilmente, IMHO, il bicilindrico presenta indubbi vantaggi nell'utilizzo originario di questi mezzi, l'on-off, perché consentiva semplicità (unito al cardano) affidabilità, ed una erogazione perfetta per trarsi d'impaccio in un leggero offroad garantendo comunque su asfalto sufficiente birra.lo stato dell'arte GS si sta orientando sempre più sullo stradale, andando anche (a detta dei puristi, per me è una gran moto) a snaturare le caratteristiche tipiche del boxer, facendolo girare più in alto e rendendolo più cattivello.
l'utente medio, infatti, usa poco la GS in fuoristrada, quindi pur non dimenticando che deve essere una moto... unstoppable... si è preferito declinare lo sviluppo sullo stradale.
la MTS è un bicilindrico atipico e tutta la moto è indubbiamente più stradale del GS (paragonando alle auto, uno è un Range Rover, l'altro un cayenne).
ora anche BMW ha fatto il suo Cayenne.
chi ha guidato range e Cayenne su strada, non può fare a meno di ammettere il grande fascino e confort del Range, ma anche l'indubbia maggiore efficacia del Cayenne.
poi, si può discutere, se per andare solo su strada serva un cayenne o basti una bella serie 5, ma quelli poi so' gusti...

[bobo1978]

Originariamente inviata da Cilindroalettato

la MTS è un bicilindrico atipico

Pecchè????

[Youzanuvole]

Originariamente inviata da Cilindroalettato

la MTS è un bicilindrico atipico e tutta la moto è indubbiamente più stradale del GS (paragonando alle auto, uno è un Range Rover, l'altro un cayenne).
ora anche BMW ha fatto il suo Cayenne.
chi ha guidato range e Cayenne su strada, non può fare a meno di ammettere il grande fascino e confort del Range, ma anche l'indubbia maggiore efficacia del Cayenne.
poi, si può discutere, se per andare solo su strada serva un cayenne o basti una bella serie 5, ma quelli poi so' gusti...

[highline76]

comunque la MTS è tutt'altra cosa per me... Molto molto più bella. Il motore della S1000 è davvero uno spettacolo, ma sta nuova BMW esteticamente è abbastanza anonima... sembra scopiazzata dalla Tiger Sport....

[Il Veleggiatore]

perchè funziona bene

[Pacifico]

bobo... sta BMW fà per te... vendi quel catrame di K e di Morini...

[bobo1978]

Originariamente inviata da Pacifico

bobo... sta BMW fà per te... vendi quel catrame di K e di Morini...

Ma secondo te,uno dannatamente bello come me potrebbe mai farsi vedere in giro con una moto così orribile???
Rotfl....

Ma va che il WotanK ha preso il volo già da mo....

[Fil]

Originariamente inviata da bobo1978

Ma secondo te,uno dannatamente bello come me potrebbe mai farsi vedere in giro con una moto così orribile???
Rotfl.o....

Non sia mai,uno bello come te dovrebbe farsi vedere su quella più leggera e più bassa
Lamps

[Sgomma]

Ore 15,00 di ieri ..riesco a fare delle foto alla Multi nuova...ma attorno alle 5 XR esposte c'era tanta gente che per fare delle foto accettabili ho dovuto attendere le 18,15 quando molta gente era andata via...

"Premesso che la ducati non mi è mai andata a genio ..
debbo riconoscere che la Multi nuova è molto bella...forse possiamo dire che nel settore delle crossover è la più bella..."

Mentre esclamavo queste parole dopo aver conosciuto un gruppo di motociclisti allo stand.. mi sento rispondere: "Si è la più bella ..fino a quando non si rompe!!"...
scambio con questo signore qualche discorso e viene fuori che era un grosso concessionario del nord che vende diversi marchi, il quale mi dice che le Multi spesso danno problemi anche seri, anche a chilometraggi relativamente elevati (40.000 Km) e soprattutto la Ducati non aiuta i clienti molti dei quali finiscono per incazzarsi col concessionario..!!

però cazzo se è bella...però quella in foto era prezzata 20.700 euro e rotti!!!! (clicca sulle foto per ingrandire)

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Passando alla XR..ha prima vista mi ha lasciato freddo e un pò deluso, finiture non all'altezza del marchio, parabrezza regolabile solo su due posizioni e già con qualche rigatura, per non parlare delle borse (sono ancorate su due punti uno superiore e l'altro inferiore ) praticamente se ci si appoggia una mano sopra si spostano sul piano orizzontale di almeno un paio di cm...c'è da dubitare che rimangano attaccate!
Parlo con un signore Dello stand BMW e chiedo come mai la il comando della frizione sia a corda..?!
Mi viene risposto : per il risparmio dipeso e perché il motore (anche se con meno cv) e quindi anche la frizione sono quelli della RR!!..Si dico io lo so..ma quella della RR è morbida, quella della XR non proprio!!..non ho avuto ulteriori commenti!!
Forse con il fatto che adottando il cambio elettroassistito la frizione serve solo per inserire la prima e partire, potrebbe comunque risultare accettabile!

Però la XR con quel motore ..promette una gran goduria, sia nella guida sportiva che nella guida turistica e rilassata...come nessun bicilindrico può fare...!!

la moto esposta era prezzata a 16.200 euro!

insomma la scelta non è né facile né scontata!!

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[bobo1978]

Originariamente inviata da Pacifico

bobo...

Comunque,a parte le minchiate che dico,questa tipologia di moto per il momento mi interessa poco.intendo tipologia crossover con 17"/17" e in ogni caso alla bmw,seppur con motore quasi perfetto per erogazione le preferirei una MV,una CN1200,gran bella moto,ottima solo per alzarne la luce a terra la nuova Adventurizzata.piuttosto una MTS anche se quest'ultima non mi era piaciuta moltissimo come comportamento in strada,valutazione personale spero modificabile con la possibilità di prendervi la mano e capirla appieno.
Ammè piace Italiano,non lo nego.e soprattutto piace l'oggetto particolare.

Su una moto con quella impostazione preferisco un motore meno prestante e magari con un 19" o anche un 21",perché no.
Infatti sono molto felice per la nuova Honda e aspettavo anche una proposta da parte di Yamaha.ero quasi sicuro presentassero una Tenerè 700,invece.
Tutto ciò è dato dal fatto che ho una componente maialesca inside.

Non riesco a spiegarmi il perché,ma l'unica BMW che mi porterei in box sarebbe un K1300s,visto il non ottimo feeling avuto con la 1200.quella moto mi piace.

[Cilindroalettato]

la MTS ha un bicilindrico che gira fino ad oltre 10000 giri e che dà il meglio di sé dai 4-5000 giri in su.
sotto, è addomesticato dall'elettronica, se no scalcerebbe a più non posso.
gli altri bicilindrici sul mercato, boxer, V2 o in linea, funzionano praticamente al contrario.

[Pacifico]

Originariamente inviata da Cilindroalettato

la MTS ha un bicilindrico che gira fino ad oltre 10000 giri e che dà il meglio di sé dai 4-5000 giri in su.
sotto, è addomesticato dall'elettronica, se no scalcerebbe a più non posso.
gli altri bicilindrici sul mercato, boxer, V2 o in linea, funzionano praticamente al contrario.

Il mio bicilindrico dà il massimo dai 3500 ed a 6000 esplode fino agli 11.000.... poi me lo hanno limitato... ancora più atipico...

Il v4 della CT Honda, con soli 130 cv lo hanno fermato ad 8500 giri, gli ho chiesto come lasciarlo libero fino ai 12.000 ma mi hanno detto che in seconda avrei fatto i 160 e non potevano permetterlo...

Sempre col CT, in salita, moto da 290 kg, in due, si è "sucato" un GS adv, senza passeggero, in uscita curva.... ad un tratto, durante l'accellerazione, si affievolito ...

La coppia in basso dei bicilindrici è ormai preistoria, una barzelletta, marketing allo stato puro. Che poi.. girare a 3000 giri... compratevi un trattore e fate prima!