Guzzi Stelvio

[Emocromo]

Certo che i dati vendita dicono che la guzzi più venduta è ancora la piccola Nevada.
Di griso, breva e norge in giro se ne vedono pochissime...! Bisogna nadare a Mandello al GMG per vederne qualcuna...
NOn sono molto ottimista riguardo ai risultati economici dell'azienda guzzi...
(e sono di parte...!!!!: vedi firma!!!)

[barbasma]

Originariamente inviata da brontolo

mi raccomando, vai a sciare in neve fresca fuori pista!

uhmmm... uno dei due ragazzi morti a livigno era un pro di freestlyle con gli sci... l'ho visto fare un 1080 due settimane prima... stava per partire per l'america...

brutta storia... non si fa freeride dopo che ha nevicato un metro di fresca... anche se il posto lo si conosce come le proprie tasche... e si è dei mostri...

è come sulle strade... a volte le sfide si pagano molto care...

finchè non si assesta... sto solo nelle piste non battute... o bordo pista... c'è abbastanza da divertirsi...

[GIORGIOAC]

Molto Bella,
Mi Sembra Piu' Consistente Del Nuovo "plasticone"........

Quasi Quasi Ci Faccio Un Pensierino...

[KappaElleTi]

eppure secondo me c'è una parentela c'è

guzzi_cr.jpg

[omega1]

non è brutta,ma è purtroppo sempre un ex mulo meccanico!
Guzzi dovrebbe cimentarsi con un nuovo motore,anche architettonicamente nuovo!

[Il Maiale]

Originariamente inviata da omega1

non è brutta,ma è purtroppo sempre un ex mulo meccanico!
Guzzi dovrebbe cimentarsi con un nuovo motore,anche architettonicamente nuovo!

come ha fatto BMW col 1200?

[barbasma]

Originariamente inviata da omega1

non è brutta,ma è purtroppo sempre un ex mulo meccanico!
Guzzi dovrebbe cimentarsi con un nuovo motore,anche architettonicamente nuovo!

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHA

[Claus70]

Originariamente inviata da omega1

Guzzi dovrebbe cimentarsi con un nuovo motore,anche architettonicamente nuovo!

se è una battuta, è carina, lo ammetto!

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da omega1

Guzzi dovrebbe cimentarsi con un nuovo motore,anche architettonicamente nuovo!

Ne è convinta anche la magior parte dei Guzzisti, compresa l'ala talebana della V longitudinale.

[warsaw]

Originariamente inviata da KappaElleTi

Ne è convinta anche la magior parte dei Guzzisti, compresa l'ala talebana della V longitudinale.

ma ne sei proprio sicuro? sicuro sicuro? sicuro sicuro sicuro? per la stelvio non ho letto di critiche in tal senso

[KappaElleTi]

Mi inchino di fronte al sapere di AG, però insisto

Si, ritengo che in molti chiedano un motore leggero che segua uno schema nuovo e che permetta di fare moto da meno di 2 quintali in ordine di marcia.

La richiesta di un motore nuovo però non la leggevo legata ad un particolare modello tipo Norge o Stelvio o Griso.

secondo me differenziare solo la cilindrata mantenendo lo stesso schema è tecnicamente limitante. Secondo te?

[barbasma]

Originariamente inviata da KappaElleTi

Ne è convinta anche la magior parte dei Guzzisti, compresa l'ala talebana della V longitudinale.

peccato che di fronte al motore LC8 che rotax aveva proposto a GUZZI... i clienti guzzi (motociclismo fece un sondaggio) e la guzzi stessa hanno rifiutato... volevano il V classico e basta...

[Il Maiale]

Originariamente inviata da barbasma

peccato che di fronte al motore LC8 che rotax aveva proposto a GUZZI... i clienti guzzi (motociclismo fece un sondaggio) e la guzzi stessa hanno rifiutato... volevano il V classico e basta...

riscrivilo perchè ho letto 8 cazzate in 6 parole....ma forse non ho capito!

[barbasma]

a me (da quanto letto in giro) risulta che prima di darlo a KTM... il motore LC8 è stato proposto anche a guzzi... che però l'ha rifiutato...

[Il Maiale]

al bar di sondrio? l' hai sentito!

Rotax poi.....non c'è neanche una virgola.....

[warsaw]

concordo sulla necessità (vera? presunta?) di ampliare la gamma di motorizzazioni, e sono tra quelli che non disdegnerebbe un bicilindrico a V tipo aprilia su una sportiva o naked, ma così come Bmw tiene da 80 anni (più o meno?) la stessa architettura di motore e non a caso la sua moto più venduta, il GS, è un boxer, non vedo perché lo stesso non lo possa fare guzzi. In fondo il nuovo quattrovalvole sulla carta sembra molto valido e ricco di potenzialità (sulla griso i cv massimi sono a poco più di 7 mila giri, e quel motore potenzialmente può arrivare a 9 mila giri con ovviamente un bel po' di KW aggiuntivi con opportune mappature e alberi a camme dedicati)... senza dimenticare il carc e il nuovo validissimo telaio... le nuove guzzi sono senz'altro all'altezza del compito richiesto.

[KappaElleTi]

sono d'accordo

nessuno diceva di buttare il V90 alle ortiche, solo la necessità di un nuovo motore, almeno così ho inteso io

P.S. però potevi cagarmi un po' di più la foto del prototipo da Dakar

[warsaw]

Originariamente inviata da KappaElleTi

sono d'accordo

nessuno diceva di buttare il V90 alle ortiche, solo la necessità di un nuovo motore, almeno così ho inteso io

P.S. però potevi cagarmi un po' di più la foto del prototipo da Dakar

cos'era, un ntx... idea interessante, ma a me il serie piccola della guzzi non mi ha mai smosso mezzo neurone... comunque al museo a mandello c'è un po' di storia dei tentativi nei raid africani, anche con una quota 1100 credo, errore marchiano perché in queste gare si privilegiano le piccole cilindrate, 400-600, quindi come cilindrata l'NTX magari andava bene solo che quel motore per sua costituzione è sempre carente di cavalli e coppia... tutt'ora.

[KappaElleTi]

boh, non so...secondo me è un prototipo fatto da un privato,

la foto l'ho trovata su un sito ed è la partenza della Dakar dell'88

per qualche info in più invece sul binomio Guzzi Dakar copio ed incollo...certo la Stelvio è agli antipodi...sulle Alpi.

Un salutone a Tutti.
Sono Vanni e vorrei esporre quanto so a proposito della Baja:
Nella prima metà degli anni ottanta, si presentò all’allora amministratore delegato della Moto Guzzi Rag. Donghi un simpatico architetto bergamasco,un certo Torri.
Questi gli espose il suo progetto di voler partecipare alla Parigi Dakar con una Guzzi.Sulle prime si prese del pazzo poi,avendo prospettato di voler contribuire alle spese, fu preso sul serio.
A quell’epoca la BMW aveva già partecipato coi suoi bicilindrici e poteva questa essere una buona occasione per la Guzzi di saggiare il terreno del mercato delle grosse enduro.
Trovarsi un appassionato del settore disposto a testare gratis questo genere di motoveicoli,fu per la Guzzi un’occasione insperata, da non perdere.
Fu così che il Torri ebbe libero accesso al reparto Sperimentale e a sua disposizione un bravo tecnico, il Serafino.
In breve tempo fu realizzata una moto con sospensioni molto lunghe ,ruote grandi artigliate e soprattutto un enorme serbatoio da 50 lt, dapprima in acciaio poi, visto il peso, in alluminio.
Torri prese parte alla Parigi Dakar del 1985.
Lui e la moto si comportarono onorevolmente,specie se si tien conto che a quei tempi Cagiva seguiva i suoi piloti con l’elicottero,mentre Guzzi seguiva Torri col 238 aziendale guidato dal buon Serafino.Del resto, Torri era spinto da una gran voglia d’avventura e la Guzzi voleva solo rinfrancarsi sulla conoscenza di questo tipo di moto e verificarne la commerciabilità.
Di fatto, la partecipazione della Guzzi alla Dakar sia del 1985 che degli anni successivi passò quasi inosservata salvo quella volta che Torri fu dato per disperso.
Era successo che alla moto,nel bel mezzo del deserto, s’erano rotti i raggi della ruota posteriore.Nessuno aveva più notizie di Torri e la Gazzetta dello Sport era uscita con un titolo che dava il pilota della Guzzi per disperso.
In realtà, il Torri si era intrufolato nella carovana dei partecipanti travestito da arabo e vendeva accendini agli altri concorrenti! Questa goliardata gli fruttò una mezza paginata della Gazzetta.
Tornando alla moto,che non si chiamava ancora Baja, a Parigi fu vista dall’importatore francese cui piacque molto, tanto da chiederne una fornitura di 15 esemplari.
Si ignora quanto li abbia pagati, sta di fatto che nel corso del 1985 furono costruiti 15 esemplari per la Francia più un esemplare finito al museo, tutti denominati Baja..Totale,compresa la moto di Torri, 17 pezzi.
Dopo questi 17 esemplari vennero approntati altri 4 o 5 modelli negli anni successivi, diversi di anno in anno e non più chiamati Baja.
2 Baja in mano a 2 piloti francesi hanno partecipato alla Dakar del 1986.
La prima moto della serie, quella di Torri, circola tuttora nel mandellese, mentre una di anni successivi, col motore 4v circola a Lecco.
Le moto usate da Torri per la Parigi Dakar erano verniciate nei colori ispirati agli sponsors del momento, ne ricordo una beige e marrone sponsorizzata Nef conservata in museo,un’altra sponsorizzata Gatored, verde e arancio, un’altra ancora sponsorizzata Yokoama con tutte quelle righine rossonere.
Su tutte le Baja era stato montato il dispositivo di avviamento a pedale che era stato disegnato e prodotto per la V50 in dotazione alla NATO.
Probabilmente i ricambi , visto che si tratta di forniture militari, sono ancora reperibili presso il magazzino ricambi Guzzi.
Ovviamente si dovrà richiedere la pedivella della V50 Nato e poi verniciarla in rosso.
Quattro parole sulla moto:
Il pezzo più notevole era il serbatoio, sia per la dimensione che per la fattura.
Completamente fatto a mano, cioè tracciati i componenti sulla lamiera, tagliati con la cesoia, imbutiti con martello e incudine, venivano poi saldati a cannello ( in ditta non c’era ancora il TIG)
Il Daniele Lafranconi,bravissimo lattoniere, riusciva a produrne 2 la settimana. Venne poi affiancato dal Festorazzi, ex boxeur peso massimo campione olimpico alle olimpiadi di Roma del 1960, anchegli bravo lattoniere. Si raddoppiò così la produzione .
Il forcellone utilizzava la gamba destra della serie grossa per poter montare il doppio giunto, più adatto all’ampio molleggio. La costruzione e la saldatura delle orecchie per fissarlo alla scatola del cambio era sempre affidata al Daniele.
La verniciatura del serbatoio veniva effettuata senza l’uso di riempitivi per evidenziare la bella martellatura dell’alluminio, dovuta alla bella mano dei nostri lattonieri.
La vernice scelta per l’occasione era la miglior vernice mai usata in Guzzi,precisamente:
per fasce serbatoio,fasce fianchetti, gambali, perimetro del parafango anteriore e interno mascherina
Bianco Glasurit 21- M - 25
Rosso della carrozzeria Glasurit 21-F-1120.
Il bianco dell’impianto di scarico era un bianco opaco ceramico per alte temperature prodotto dal
Colorificio Migliavacca.
Le decalco sul serbatoio sono quelle della Le Mans, entrambe destre, mentre quelle specifiche con la scritta Baja erano prodotte dalla ditta Serigraf.
Se ci fosse necessità di riverniciatura, suggerisco di applicare dapprima il bianco, tracciare e incartare le bande delimitando con nastro per elettricisti da 9 mm.che non lascia sbavature,
qundi procedere con l’applicazione del rosso.( se si fa all’opposto, si avranno maggiori problemi di mascheraturi, inoltre il bianco tenderà al rosa salvo creare un forte scalino tra le 2 tinte.)
Una volta tolta la mascheratura, si puliscono le tracce di colla, si applicano le decalco e due mani di buon trasparente acrilico.
La sella era prodotta dalla ditta Del Martello di Padova, ora FDM Padova.
I parafanghi e la mascherina erano pezzi in catalogo presso la ditta ACERBIS, leggermente adattati.
I fianchetti erano prodotti in modo artigianale in ABS sottovuoto.
L’evoluzione della Baja in chiave produttiva fu la NTX, prodotta in diverse cilindrate.
E’stata una moto onesta ed anche un discreto successo commerciale, specie nella versione per polizia ed enti pubblici. Però, è un po’ come confrontare la Bellucci con la Litizzetto!
Ho una foto della Baja scattata a quei tempi in Guzzi , ma sono in difficoltà su come postarla.
Concludo complimentandomi per l’acquisto con Guzzibaja e un salutone a tutti
Ciao
Vanni

estratto da
http://www.guzzisti.it/forum/phpBB2/...er=asc&start=0

P.S. Vanni non è il barista del Bar di Sondrio

[barbasma]

x vigliac

ma quello dell'LC8 non lavorava alla rotax e ha fatto (partecipato) anche l'RSV aprilia?

[KappaElleTi]

certo, scappando coi piani costruttivi, segreti per l'epoca, di un motore di nuova concezione, definito "endotermico"

parola ancora oggi dai significati sconosciuti

[Il Maiale]

Noleggio guzzi stelvio al miglior offerente....per le prove del caso!


Da domani disponibile presso il mio garage...in 3 esemplari...

[LuigiFiorillo]

Io ho preso l'adv 1150 ma la Guzzi..........me piace assaje!!!!!

[Dogwalker]

Originariamente inviata da barbasma

a me (da quanto letto in giro) risulta che prima di darlo a KTM... il motore LC8 è stato proposto anche a guzzi... che però l'ha rifiutato.

Da quel che so io Holveg era già uscito da Rotax quando KTM gli commissionò l'LC8, che quindi con Rotax non c'entra nulla, ne lui può averlo proposto ad altri, se non voleva incorrere in grossi guai.
Inoltre quando il motore fu commissionato (metà 1998) in Moto Guzzi era già in fase di avanzata realizzazione il prototipo del VA-10, quindi è evidente che, all'epoca, non avrebbero accettato di acquistare nessun motore bicilindrico di prestazioni simili.

DogW

[Dogwalker]

Segnalata la prima Stelvio consegnata ad un concessionario (Eurobike di Padova).

DogW