Una vecchia carretta torna a nuova vita!!

[cheguevava68]

Grande....che bel rombo ...... sembra bella maneggevole

[piacepiace]

molto bella complimenti!

[fperfetti]

Maneggevolissima, il rombo non è male, peccato il video non rende giustizia alla prontezza del motore, sale progressivamente da qualunque regime in qualunque marcia, senza il minimo buco.
Provata anche in velocità, lo strumento è un tripmaster IMO100 della touratech, ben tarato sul diamentro di rotolamento del pneumatico quindi attendibile, a differenza del tachimetro di serie. Ho raggiunto i 203 km/h poi ho dovuto mollare perche senza uno straccio di cupolino e con le gomme da off il buonsenso mi ha detto "molla", ne aveva ancora, non pensavo che con i rapporti corti arrivasse a tanto. Non avendo il contagiri non posso dire a che regime stavo, ma da un calcolo della serva ipotizzo sugli 8000, ovviamente il limitatore in fase di rimappatura è stato spostato oltre, altrimenti sarebbe intervenuto.
Comunque sia non è questo lo scopo delle modifiche, la velocità di punta non mi interessa non ci faccio autostrade dove fra l'altro i limiti sono ben altri, l'ho testata solo per avere un'idea nell'insieme di come va.
A breve provvederò con le opportune modifiche alle sospensioni, il sospensionista dal quale mi appoggio la sa lunga, vediamo cosa riesce a fare.
Grazie ancora, i vostri apprezzamenti mi danno la voglia di continuare oltre. Ho in cantiere un K100, prima serie ma con motore 16 valvole dalla quale ne vorrei tirar fuori ...... sarà una sorpresa. una R80GS del 90 per un vero prototipo su stile HPN ma in chiave un pò più moderna e una R45 con motore maggiorato per una scrambler come si deve.
Il divertimento continua!!!!

[lore_viga]

Ciao, innanzi tutto complimenti e un pò di invidia in senso buono e ammirazione, nel senso che piacerebbe anche a me avere spazio/tempo/capacità per pistolare sulla moto :-)
Visto che mi sembri molto preparato ti pongo un quesito: cosa cambia tra collettori di scarico GS e R assimmentrici e RT simmetrici? ecco il perchè: sul mio GS li ho cambiati con quelli RT simmetrici, poi ho usato alternate il mio GS e un R di un amico con i collettori asimmetrici: morale, non so più capire cosa mi piace di più :-((( L'R è più pronto e cattivo, il GS modificato è più morbido in basso e accetta regime di rotazione più basso (tipo tornante in seconda) senza scalciare, e forse spinge di più anche in alto, ma non vorrei fossero solo pippe mentali.... se li hanno messi così che motivo avevano?
Visto che ne parli nel tuo post, volevo chiederti il tuo parere tecnico tra i due.

Grazie in anticipo e ancora complimenti

[fperfetti]

Ciao,
l'assimetria dei collettori porta ad un comportamento più nervoso della moto, apparentemente sembra essere più performante ma di fatto rende l'erogazione meno lineare, inoltre agli alti regimi rende meno, questo perchè il transito aspirazione-scarico è più elevato quindi le differenze si amplificano.
Contestualmente alla sostituzione dei collettori dovresti sostituire anche i condotti di aspirazione, quelli che dai corpi farfallati vano all'air-box, con altri tipo RT-RS, che sono più ampi e più corti.
Qualcuno sostiene che sul gs1100 la lunghezza dei condotti di aspirazione è diversa fra destra e sinistra, io francamente misure alla mano non ho riscontrato differenze al pari di quelle riscontrabili sullo scarico, ma la flussometria è un argomento abbastanza complesso, che non si può improvvisare.
Il motivo? forse volevano dare all'enduro un pò di brio in più sotto, o forse è stata una scelta tecnica condizionata dall'estetica del mezzo completamente privo di carene.
Con i collettori del 1150 che sono simmetrici il comportamento è simile a quello che ottieni con quelli dell'RT, erogazione più fluida, moto meno nervosa, però c'è da dire che questi sono applicabili solo sulle testate dello stesso, dove anche i condotti di scarico sulla testa sono differenti. Sul 1100 ci sono due fori, uno per valvola, che si raccordano poi nel collettore stesso, sul 1150 partono uniti già dalla testata.
Senza porti troppe pippe mentali scegli quelli che più si addicono al tuo stile di guida.
Ciao Fabrizio

[lore_viga]

"l'assimetria dei collettori porta ad un comportamento più nervoso della moto, apparentemente sembra essere più performante ma di fatto rende l'erogazione meno lineare, inoltre agli alti regimi rende meno, questo perchè il transito aspirazione-scarico è più elevato quindi le differenze si amplificano"

ciao, quindi le impressioni che ho avuto sono giustificate.

"Contestualmente alla sostituzione dei collettori dovresti sostituire anche i condotti di aspirazione, quelli che dai corpi farfallati vano all'air-box, con altri tipo RT-RS, che sono più ampi e più corti"

Questo per ora non penso di farlo.

Grazie mille del tuo parere e ancora complimenti per la realizzazione!

[v_valentino]

Allora come va questa moto, è passato del tempo, risolto il problema sospensioni? Nel frattempo hai fatto altre special?

[fperfetti]

Ciao valentino, dove hai ritrovato questo post? pensavo fosse ormai pensionato.
Motoretta? in piena forma nonostante un incidente a settembre, ma devo dire che ha retto bene, nulla di grave e prontamente riparata.
Le sospensioni? bhe mi hanno fatto tribolare non poco,su strada andava bene ma in off non c'era storia, rimbalzava sulle pietre e vista la massa diventava impegnativa.
Ho risolto montando una coppia di Ohlins del 1150 ADV, così facendo ho aumentato la corsa da 200 a 220 e ho montato due molle della giusta taratura, ora oltre ad aver acquistato più luce a terra (meno male che mi ero tenuto basso con la sella), la moto copia bene il fondo, non va più a pacco e si guida che è un piacere. Unico problema è stato montare il posteriore, il forcellone del 1100 prevede un attacco a forchetta mentre il mono del 1150 è ad ochiello, ho dovuto segare il gambo, tornirlo, filettarlo e realizzare una forchetta in acciaio a misura, ma problema risolto.
Sostituiti i cerchi con altri neri, ora è più accattivante. Motoristicamente percorsi pochi chilometri, circa 15000 e nessun inconveniente con tutto che è stata abbondantemente maltrattata, risponde a pieno alle aspettative.
Altre special? beh si alcune uscite, altre in cantiere, qualche restauro ecc ecc.
siamo stati comunque fermi per 14 mesi, abbiamo ristrutturato, ampliato e ottimizzato il covo, ora siamo di nuovo attivi.
ti invio un paio di foto della moto attuali, grazie per l'interesse e
buona strada Fabrizio

P.S. vedo che sei di Monte Porzio catone, io di Roma, chissà magari ci si incontre.

[fperfetti]

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[raello]

Uno dei post più belli letti qui!
Bello vedere la moto coi i cerchi neri.
Bellissimo lavoro!
Poi io mi sono preso una moto più vecchia, come base per la mia special, ma davvero una bella storia.
Ciao
R.

[edramon]

Molto bella!

[Theater]

Stupenda !

Complimenti !

[MOTOMONZA]

Fantastica

[Vento notturno]

Bellissima, complimenti!!!

[feromone]

Una delle più belle special su base GS 1100!

GS 1100 forever

[raello]

Feromone il bello è che la base NON è una GS, ma una RT!
Quindi il lavoro fatto è stato ancora più avvincente.
Ancora complimenti.

[fperfetti]

Grazie Ragazzi, troppo buoni, a breve vi propongo una nuova creazione, su base 1100 RS, in versione "motard" anzichè enduro. più o meno simile a questa ma con cerchi in lega e anteriore da 17", e una Bobber tutta speciale sempre su base 1100 RS.
Lavori in corso e poco tempo a disposizione ma in primavera devono uscire dalla stalla.
A presto

[robiledda]

... aspettiamo

[pepot]

Davvero bella

[raello]

La 1100rs motard mi incuriosisce troppo! Era anche una mia vecchia idea, sono troppo curioso, ma aspettiamo.

[peperosy]

complimenti bel lavoro

[amoromax]

Complimenti, molto bella! Per dare un tocco in più all’avantreno,se possibile, avrei messo forcelle a steli rovesciati! Mi piace comunque molto, bravo!

[fperfetti]

Steli rovesciati? Impossibile, su telelever non si può, andrebbe sostituito il telaio anteriore con uno con canotto di sterzo e i relativi ancoraggi al motore che ha funzione portante, e diciamo che sino a qui si potrebbe anche fare, artigianalmente o acquistando un telaio pronto, prodotto da un paio di aziende. L’ostacolo vero poi è la sua omologazione con relativa punzonatura, in Italia la certificazione dell’ingegnere che l’ha progettato e di chi lo ha realizzato non basta, ci vuole il nullaosta della casa madre.... impossibile da ottenere.
Siamo il bel Paese


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[alovesongfor]

Gran moto, complimenti, più "bestiale" di una HP2 enduro e con gli attacchi valigie ecc...trasformazione molto figa!

[raello]

Voglio vedere le nuove mucche a cui stai lavorando, in particolare la 1100RS motard. Nel frattempo io sto quasi finendo la mia special su base R100RT.
Ciao
R.