Pericolo di bruciare lo statore [thread n°2] - Pagina 2 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

MassimoP_VR · 19-09-2016, 18:32

ho un luglio 2014 con 41k km...
e faccio molta autostrada.
che vi devo dire, letto il topic stringo le chiappe e vado avanti così.

marcovola · 19-09-2016, 22:21

Per informazione, il regolatore appena ritirato è una terza versione, ovvero 6.6 093 F.
Una volta installato vi comunicherò il valore della tensione che tra le due versioni precedenti differiva di 0,1 volts

maxfaby · 26-09-2016, 19:59

Ho acquistato anch'io il regolatore presso la concessionaria Suzuki. Anche il mio è 6.6 093 F.
Ho deciso che è meglio prevenire che curare

, visto che la mia moto del 2013 ha solo 14KKm!!!

A breve il montaggio.

Grazie a BrTom e tutti quelli che hanno contribuito con foto e spiegazioni

folagana · 26-09-2016, 23:20

Beh per aggiungere ulteriore confusione sulla regolazione mosfet shunt..

http://www.apriliaforum.com/forums/s...sed-regulators

spacemark87 · 27-09-2016, 17:48

Quanto lo avete pagato dai ricambisti suzuki?

E' corretto questo codice?
SH847AA

diws · 29-09-2016, 16:57

Ritirato oggi dal conce Suzuki confermo che il codice è SH847 AA e che è marchiato 6.6 093 F pagato scontato 200 €
Sabato lo monto.
Grazie a tutti per le informazioni e per le dritte su come montarlo.
Franco

gasolio1 · 30-09-2016, 14:58

Ordinato da KFM .....arrivato oggi SH847AA 6.5181F mi confermate che posso montare senza problemi di sorta?? Grazie a chi possa darmi conferma

folagana · 30-09-2016, 18:54

Credo che nessuno abbia letto il link che ho postato a quanto pare l'SH847 non serve a nulla anzi innalza le tensioni di funzionamento dello statore. Qui ci vuole un Ing. elettronico

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Murdoch · 30-09-2016, 19:17

Folagana, il mio inglese ha dei limiti; da quanto leggo anche miken6mz con oscilloscopio non è giunto a conclusione sicura in quanto le sue conoscenze sono piuttosto datate, benchè ben introdotto nell'argomento.

La questione rimane aperta.

Se qualcuno si fosse letto la discussione sul forum Aprilia e volesse sintetizzarla per chi ha difficoltà con l'inglese sarebbe gran bella cosa.

Rimetto il link : http://www.apriliaforum.com/forums/s...sed-regulators

marcovola · 01-10-2016, 19:10

ho chiesto a Belinassu che qua http://www.belinassu.it/396108572 ha spiegato la sua storia

folagana · 01-10-2016, 19:57

Conosco Andrea, chissà se da allora ha approfondito la questione. Più tardi provo a fare una sintesi di quello che ho capito

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

marcovola · 01-10-2016, 20:52

Mi ha risposto l'ottimo Andrea che conosceva bene quel post, ma che in sintesi, alla fine per risolvere il problema la soluzione è, regolatore "Suzuki" shindengen SH 847

folagana · 01-10-2016, 21:36

Beh la storia è un pò più complessa...

La R1200GS è nata con lo statore sotto dimensionato. Infatti nei primi mesi del 2014 hanno sostituito lo statore con un altro con spire più robuste. Quindi le GS LC del 2013 e quelle del 2014 (primi mesi.. non saprei essere più dettagliato) hanno uno statore con le spire non idonee. Probabilmente non avranno mai problemi e visto il costo di riparazione fuori garanzia.. lo auguro a tutti. Tuttavia la regolazione shunt sebbene fatta a mosfet genera un pò di calore in più sullo statore ma mettendo in corto le spire per microsecondi, riducono il potenziale delle stesse. Mettere un SH847 (cosa che io feci sulla F800ST con SH775 perché il problema era il raffreddamento in quel caso) senza sapere bene quale sia il problema dello statore non è di certo una soluzione certa!

Con l'SH847 si riducono le temperature di funzionamento ma si alza la tensione di funzionamento media delle spire. Se il problema che BMW ha risolto con il nuovo statore è relativo al calore... allora ok. Se invece il problema è l'isolamento delle spire... beh allora ci penserei. Per questo ci vuole un buon ingegnere elettronico che ci spiega bene che danni possiamo fare. Pure io con la RS (che ha lo statore nuovo) vorrei fare la modifica ma ho dei dubbi....

vi posto il riferimento BMW, notate che il nuovo pesa di più? Perché? Più spire/rame, meno resistenza (meno potenza) o più dielettrico?

albatros1 · 01-10-2016, 21:52

Ma cosa è sta novità che adesso sul gs anche recente non va più cambiato il raddrizzatore sostituendolo col raddrizzatore del suzuky V Storm ????
Fino alla settimana scorsa bisognava sostituirlo su tutti i gs anche recenti adesso BASTA ???????

Inviato dal mio SM-C115 utilizzando Tapatalk

denis70 · 01-10-2016, 23:20

non mi ricordo piu' dove ma documentandomi sulla modifica del raddrizzatore ho letto in merito che per montare uno shunt il sitema deve essere progettato per quello !
ad inizio tread ho scritto
"ma in bmw sono cosi' tarelli ??"

mo lo riscrivo : ma in bmw sono cosi' tarelli ??

folagana · 01-10-2016, 23:55

Quote:

Originariamente inviata da albatros1

Ma cosa è sta novità che adesso sul gs anche recente non va più cambiato il raddrizzatore sostituendolo col raddrizzatore del suzuky V Storm ????
Fino alla settimana scorsa bisognava sostituirlo su tutti i gs anche recenti adesso BASTA ???????

Inviato dal mio SM-C115 utilizzando Tapatalk

MA perchè ti è arrivata la lettera di mamma BMW?

etyenne11 · 02-10-2016, 02:32

Folagana
in realtà le temperature per lo statore del gs lc
avendo chiacchierato con altri al di fuori di QDE
sono lo stesso problema che ha afflitto le 800
ora...grazie al tuo intervento
si prende atto che è stato modificato dal 2014 in poi
ma...bmw lo ha comunicato a qualcuno delle serie 2013 ?
credo di no...e in questo rivedo molto del passato vissuto in altre serie ( tipo il motore 1150 o i primi anni gs 1200 )

ps : io posseggo una 2013 e non ho ricevuto nessun richiamo in merito

folagana · 02-10-2016, 15:06

Se il problema è analogo allora lo è anche la soluzione. Io nella f800 misi l 'sh775 nella RS a garanzia scaduta metto l'847

Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Murdoch · 02-10-2016, 15:20

Folagana

perché scrivi " Con l'SH847 si riducono le temperature di funzionamento ma si alza la tensione di funzionamento media delle spire."

Non credo che il voltaggio letto sul display della moto (14.5) significhi più volt nelle spire. Semmai è il regolatore che regola diversamente.

Ho capito male?

K51 my 2016

piegopocopoco · 02-10-2016, 15:47

...io aspetto, specie dopo avere prolungato la garanzia..., inoltre mi pare di capire che occorrono molti km per avere la possibilità di entrare a far parte della cerchia, tuttavia mi pare di vedere che nessun modello 2016 sia afflitto da problemi, forse dipendente dallo scarso kmtraggio?

strommino · 02-10-2016, 17:32

Quote:

Originariamente inviata da folagana

Beh la storia è un pò più complessa...

La R1200GS è nata con lo statore sotto dimensionato. Infatti nei primi mesi del 2014 hanno sostituito lo statore con un altro con spire più robuste. Quindi le GS LC del 2013 e quelle del 2014 (primi mesi.. non saprei essere più dettagliato) hanno uno statore con le spire non idonee.

[...]

E quindi? Pensi che bmw abbia aggiornato un elemento lasciando ancora il rischio che si creino dei problemi?
Sui nuovi modelli Si preferisce ancora sostituirlo o va bene quello che c'è?

folagana · 02-10-2016, 21:56

Quote:

Originariamente inviata da Murdoch

Folagana

perché scrivi " Con l'SH847 si riducono le temperature di funzionamento ma si alza la tensione di funzionamento media delle spire."

Non credo che il voltaggio letto sul display della moto (14.5) significhi più volt nelle spire. Semmai è il regolatore che regola diversamente.

Ho capito male?

K51 my 2016

E' complicato, lo statore produce corrente alternata a 60- 70 Volts che poi viene raddrizzata e ridotta a 14 con il regolatore. Ti faccio un esempio senza che qualche ingegnere elettronico mi uccida: la tensione di 14 è la risultante della media di 60 volts per il tempo in cui il regolatore non cortocircuita, e di 4 (per esempio) durante lo short. La regolazione in serie non ha 4 ma zero quindi per avere 14 devi avere più di 60. Questo non è bello per il dielettrico che copre le spire che è quello che si frigge e mette in corto lo statore.

folagana · 02-10-2016, 22:01

Quote:

Originariamente inviata da strommino

E quindi? Pensi che bmw abbia aggiornato un elemento lasciando ancora il rischio che si creino dei problemi?

Non so, di certo una casa automobilistica che sbaglia una stupidaggine del genere credi che sia affidabile? O seria....?
Io francamente dopo l'esperienza con la F800 non credevo che BMW potesse ricadere nell'errore, ammesso che sia un errore

Quote:

Sui nuovi modelli Si preferisce ancora sostituirlo o va bene quello che c'è?

Mah non credo ci sia qualcuno che possa risponderti.. devi fidarti di BMW

folagana · 02-10-2016, 22:05

Quote:

Originariamente inviata da etyenne11

in realtà le temperature per lo statore del gs lc
avendo chiacchierato con altri al di fuori di QDE
sono lo stesso problema che ha afflitto le 800

Dammi qualche info in più.....

stac · 04-10-2016, 16:39

Quote:

Originariamente inviata da folagana

Beh la storia è un pò più complessa...

La R1200GS è nata con lo statore sotto dimensionato. Infatti nei primi mesi del 2014 hanno sostituito lo statore con un altro con spire più robuste. Quindi le GS LC del 2013 e quelle del 2014 (primi mesi.. non saprei essere più dettagliato) hanno uno statore con le spire non idonee.

Per la RT come siamo messi?