Da Walwalil Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.
No Nicola ha ragione pep..
È l'industrializzazione chr costa non tanto la fusione in se...
E un telelever o un duolever hanno bisogno di particolari studiati ad hoc.
Mentre qualsiasi forcella di produzione ha bisogno solo di due piastre che possono essere tranquillamente di grande produzione anch'esse...
Il resto della geometria lo fai con il telaio e inclinazione cannotto...
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tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
può essere
ma alla fine di che cifra parliamo?
perchè anche incidesse per 500€ in + sul prezzo, non li tiri fuori dopo 14mila di fronte ad una soluzione esclusiva?
quoto ghima, la stessa forcella elettronica o no può essere montata su r1200r, su rs, su nine t , su s1000r ecc possono variare la piastra ecc ma anche solo come pezzi di ricambio a magazzino è una notevole razionalizzazione..
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La Riccanza è dentro me. A livello intrinseco. Seppoi apparisse poveranza è un diversivo studiato
può essere
ma alla fine di che cifra parliamo?
perchè anche incidesse per 500€ in + sul prezzo, non li tiri fuori dopo 14mila di fronte ad una soluzione esclusiva?
BMW ha pensato che non valesse più la pena, evidentemente. E mi sa che ha anche ragione, visto che la maggioranza dei suoi acquirenti probabilmente manco sa come funzionano e a cosa servono, quelle soluzioni.
Se no quelli del marketing non ci avrebbero di sicuro neanche pensato a raccontare la boiata della "simulazione elettronica del telelever" sulla forcellina della R/RS...
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Uomo barbuto dalle moto rosse (cit.)
Nicola, ti garantisco che 500€ di costo industriale su un prezzo finale di 14000€ sono un'enormità. Secondo me i duo/telelever resteranno solo sul modello di punta e spariranno da tutte le altre.
Edit: ho riletto, Nicola parla di 500€ sul prezzo di vendita. Sono comunque tanti, considerando che, se montano la forcella, sono soldi in più di margine (perché i prezzi ormai non li abbassano più)
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4 cc di menefotto e un biscotto tornito
Divertirsi sui passi'...Che ne pensate di questo...COSO?'...
A me i telelever sulle serie 1100 e 1150 son sempre piaciuti. In coppia o da solo davanti si gestiva veramente bene. Il riferimento é un uso stradale non un uso pista.era uno dei plus BMW . Adesso che é la plastica e il catalogo accessori, come ha detto nico, si toglie dalle moto si risparmiano soldi si aumentano comunque i prezzi e voilá un bel profitto. Telelever ed abs moderno piú le gomme di ultima generazione sarebbero la scelta top per uno che gira sulle nostre strade. Peccato perché le roadster BMW erano uniche
....che cagata presentare il dinamic esa della 1200R e 1200 RS LC come un telelever....l ho provata va bene per carità ma il telever è ben altra cosa...
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tante prima..anche con l'elica..
adesso..niente..
al punto 1,45 del filmato, si vede bene la versione turistizzata con parabrezza, borse e paramani...alla fine mi sembra che la MT 10, messa così, potrebbe essere vista anche come un'alternativa a 4 cilindri alla
KTM 1290 SD GT.
Si si ma è anche vero che ...MT 10 e 1290 SD GT, sono 2 moto stradali, entrambe prestazionali, entrambe a manubrio alto, entrambe promettono divertimento nella guida sportiva e possono montare 2 borse e strizzare l'occhio agli spostamenti di lungo raggio, per entrambe il 2° passeggero sarebbe una sgradita opzione, e come se non bastasse, entrambe hanno una linea particolare.....voglio dire che quanto a destinazione d'uso mi sembra competano per accaparrarsi lo stesso utente, che potrebbe nell'acquisto porsi il problema se preferire l'una o l'altra proprio perché sulla carta attratto da entrambe!
Ovviamente ci sono anche elementi di distinzione importanti che possono indirizzare i gusti di questo tipo di utente, per esempio il motore bicilindrico o 4 cilindri, e magari anche il prezzo, 13.000 euro per l'MT, 18.200 euro per la 1290 GT....
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
Vero,le moto alla fine sono simili anche se credo che nel k l attidudine a viaggiare sia piú marcata,soprattutto come comoditá per il passeggero.la differenza di prezzo é tanta e infatti credo che vedremo molte piú mt10 in giro tra qualche mese che gt.io peró questo bicilindrico non lo cambierei con nessun 4 cilindri al mondo!!! 😊😊😊
Parlando di moto e di utilizzo stradale, la preferenza tra 2 e 4 cilindri, è una questione che da sempre divide profondamente le valutazioni, quasi senza punto d'icontro, una questione apertasi nei primi anni 80 e che ancora oggi vede schierarsi i motociclisti sulle due sponde tanto nettamente da far pensare che difficilmente si possano ugualmente apprezzare i due tipi di motore.
Io ci ho provato, di bicilindrici ne ho avuti 4, incluso KTM, ed uno ne ho ancora oggi. Tuttavia rimango dell'idea che per l'uso stradale, specialmente se di lungo raggio, la maggiore elasticità, l'erogazione più regolare, il maggior allungo, la miglior trazione, il minor tasso di vibrazioni (con qualche eccezione) , rendano il 4 cilindri per me decisamente preferibile!... ..
Quando l'uso è stradale, turistico, o GT, il mio motto è: "i cilindri più sono meglio è!"
blackballs...pazienza, avremo due moto diverse, ma entrambe ottime!
A proposito, parlando di guida molto sportiva, proprio ieri pomeriggio ho avuto modo di provare sulla divertentissima strada della Colonnetta (dove ogni anno svolgono una tradizionale cronoscalata), la Ducati Panigale 1200 R, moto da 35.000 euro con gli opzional che aveva montati, bellissima, bicilindrico strepitoso davvero, ma decisamente molto più affaticante nelle percorrenze di medio raggio rispetto ad un 4 cilindri di una R1, il bicilindrico Ducati con quelle pistonate ti consuma la resistenza fisica come una batteria quando a motore spento lasci i fari accesi. ..la prima mezz'ora va tutto bene, ma poi la luce si affievolisce in fretta!
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BMW K 1600 GT-BMW R 1200 GS ADV Lc-Yamaha R1M
Sgomma concordo pienamente.la panigale peró come bicilindrico é un pó particolare,assomiglia piú a un tre che a un bicilindrico.per il resto come filosofia anche io preferivo il 4 cil ma poi,complice il fatto che abito in liguria,mi son reso conto che con 2 mi diverto di piú che con 4.pensa che l anno scorso sono andato vicinissimo a prendere l xr,l ho provata 2 volte e l ho trovata meravigliosa come credo sará meravigliosa anche l mt10.poi peró in austria han pensato bene di tirare fuori la gittí........
cmq sarebbe da studiare sul piano sociologico come le case riescano a fare bere alla "massa" la vocazione GT relativa a moto che fanno 15 con un litro (ma 15 andando normalmente alla pari di una hornet 600) e che nn arrivano a 4.000km con una gomma 190/55.
Perché pensa a quanti soldi sta perdendo in svalutazione prima che si rompa e debba spendere 2-3000 euro di riparazione.. É tutto concentrato a sperare di arrivare a a casa e che qualcuno abbia letto l'annuncio di vendita su subito.it prima che ktm annunci la cancellazione del modello. Un po come ha fatto paci con il suo adventure
Perché pensa a quanti soldi sta perdendo in svalutazione prima che si rompa e debba spendere 2-3000 euro di riparazione.. É tutto concentrato a sperare di arrivare a a casa e che qualcuno abbia letto l'annuncio di vendita su subito.it prima che ktm annunci la cancellazione del modello. Un po come ha fatto paci con il suo adventure
Ed io che sto pensando d'acquistarlo un adv
Si rompono così spesso?
..
Modalità lineare
