Mi piace il K1600GT. Ne parliamo?

[Sgomma]

Originariamente inviata da MyWay

Salve a tutti. Da qualche giorno sto prendendo in considerazione la K1600GT, per eventuale sostituzione della mia RT.

A chi rivolgermi, se non agli esperti del forum? Dunque, eccomi qui. Mi parlate della bestia? Quali differenze ci sono tra la GT e la GTL? Difetti di gioventù? Richiami della casa madre? Le annate da considerare (manco fosse un Brunello....)? Pregi? Difetti?

Confido nella vostra volontà di divulgazione.....!!!!!

Grazie, Andrea.

Nel forum trovi tutto...comunque ecco una sintesi della sintesi:

DIFFERENZE tra GT e GTL:
- le moto escono con dotazioni diverese..che puoi recuperare dal configuratore
- la GT più sportiva è autolimitata a 250, la GTL a 220
- peso reale della GT a secco 319 kg, e 355 per la GTL
- la taratura dell'edraulica dell'esa è mediamente più sostenuta sulla GT. Ciascuna ha 3 posizioni ma la soft della GT corrisponde alla intermedia della GTL
- lo scarico tra le due è simile ma non uguale a causa di un connettore centrale a cavallo tra scarico destro e sinistro posto sotto il motore della GTL ma assente sulla GT
- impostazione di guida sensibilmente diversa: sella più alta sulla GT, pedane più alte ed arretrate sulla GT, manubrio più avanzato sulla GT, ne deriva una guida più rilassata sulla GTL col busto praticamente dritto, mentre sulla GT il busto è leggermente inclinato e la posizione risulta più idonea per il controllo nella guida sportiva.
- La GTL consuma di più (pesa di più ed ha il parabrezza più ampio) ed ha qualcosa in meno nelle prestazioni, ma protegge ovviamente di più
- nella guida sportiva la GTL arriva presto a strusciare le pedane, con la GT, settando l' ESA su sport e carico molla con 2 caschi, per strusciare le pedane devi essere un fuoriclasse!

DIFETTI:
- nel cambio marcia da 1° a 2°, in città ed a bassa velocità, si può notare un fastidioso clonk che molti attribuiscono ad un presunto difetto del cardano. Non è così, il cardano della K6 non ha alcun problema ed è perfettamente in grado di servire il possente 6 cilindri. Il clonk è dovuto al parastrappi (la K6 ne ha ben 3) che lavora all'uscita del cambio per ridurre l'effetto brusco sulla trasmissione dovuto alla straripante coppia del 6 cilindri. Con un minimo di sensibilità nella gestione dei comandi , l'effetto lo si neutralizza facilmente.

- Alcuni si trovano disorientati dalla frizione appena ci montano sopra: in realtà la grossa frizione antisaltellamento del K6 funziona egregiamente ma diversamente dalla media delle altre moto, attacca molto presto, ossia la frizione comincia a lavorare già dal primo cm di rilascio della leva, per cui ad alcuni che non la conoscono le prime volte si spegne in partenza, ma quando la impari a conoscere torna tutto nella norma.

- il peso elevato impone attenzione e prudenza soprattutto nell'ingresso curva e certamente nelle manovre a fermo!
- alcuni hanno avuto noie con i blocchetti comandi, che hanno dovuto sostituire
- vi è stato sui primi esemplari un richiamo per la sostituzione della pompa benzina, che perdeva a causa di una scarsa tenuta di un anello in plastica situato all'uscita del serbatoio.
- se guidi sportivo sul serio, è difficile superare i 5.000 km con un treno di gomme!...con andatura turistica I 7.000 si possono fare.

PREGI:
- elasticità senza uguali del motore che consente un limitatissimo uso del cambio nella guida turistica!...puoi attraversare un centro urbano a 30 orari in 6° col filo del gas senza un sussulto, puoi volendo, salire vari passi alpini medio-veloci, facendo ricorso solo alla 5° e 6° marcia. Non importa se sei in salita, da solo o in coppia, scarico o a pieno carico, basta un filo di gas per uscire con disinvoltura fuori dalle curve. Vorrei qui ricordare che la K6 col suo meraviglioso 6 cilindri, sviluppa una coppia di circa 17,6 Km a 5.250 giri di cui il 70% disponibili già a 1.500 giri. Significa, tanto per rimanere in confronto con la RT, che la K6 tira fuori col motore che gira poco sopra il minimo, la stessa coppia (12,5 Km) che la RT (la nuova versione Lc), sviluppa al picco massimo di 6.500 giri...praticamente fare un confronto non ha molto senso!
- assoluta assenza di vibrazioni ... quando ci si abitua alla pastosità ed al girare vellutato di questo 6 cilindri, diviene difficile ripiegare su altri motori!
- se cammini con andatura turistica i 19 km litro ed anche i 20 con la GT sono fattibili...se aumenti l'andatura il consumo aumenta quasi senza limiti.. a 200 fisso fai intorno a 10 km/ litro
- Cambio preciso e veloce se utilizzato nella guida sportiva, anche in scalata
- Frenata possente e ben modulabile. Se ci vai molto sportivamente conviene montare pasticche più performanti e resistenti al fading

Tralascio ogni considerazione per i viaggi in coppia, io non ne faccio!!
Ora devi solo provarla ..per qualche ora !

Dimenticavo: sul piano dinamico risulta sufficientemente agile quanto basta per bistrattare una RT a dovere..e se non ci credi guarda qua cosa succede alle concorrenti:

https://www.youtube.com/watch?v=SIy0...ature=youtu.be

[brunoadv]

io ribadisco che,25000km fatti con la KTM1190 e ormai 17000km all attivo fatti con la K1600gt mi hanno convinto che ci faccio le stesse cose nel misto stretto,certo con più impegno,ho molto meno margine di errore.Nel misto veloce mi trovo meglio,molto più stabile e precisa,nel veloce è distante anni luce,si arriva al limitatore di velocita in sesta in un battibaleno senza nessun problema.La 1190 mostra tutti i suoi limiti gia appena varchi i 200,mi son sempre chiesto perché han fatto una moto da 250km/h se risulta poi estremamente pericoloso tentare di raggiungerli.Quando l'ho data dentro per la k1600 mi han dato del pazzo,mi dicevano.....vedrai che saranno più i giorni che passerai dal mecca che in giro.Be' in 2 anni di ktm tra richiami modifiche e problemi ci saro' stato almeno 7 o 8 volte.con la k1600 in 17000 km due sole volte,a 1500km primo tagliando (gratuito) e a 10000 secondo tagliando 200 euro in tutto. signori traete le vostre conclusioni.....

[Karlo1200S]

Originariamente inviata da Sgomma

Dimenticavo: sul piano dinamico risulta sufficientemente agile quanto basta per bistrattare una RT a dovere..e se non ci credi guarda qua cosa succede alle concorrenti:

https://www.youtube.com/watch?v=SIy0...ature=youtu.be

Il dispositivo si blocca se usato contro altre Bmw...

[ILLUMINISTA]

Non sono un veloce, mi piacciono le endurone e sono innamorato della mia attuale 1190 adv R (la lettera fa una bella differenza) con cui ho fatto 40mila km in due anni.
L'anno scorso ho provato per un giorno e mezzo una demo bmw su tutte le strade piú belle della zona e a priori meno adatte (es cave-rocca di cave, lo stelvio de noantri) facendo 800km...
Ora ne ho appena comprato una usata....

Per myway non c'é problema: non lo vedo con la RT, non lo vedo con il 1600, non lo vedo nemmeno se guida un triciclo!!

===> fatti prestare una demo per un paio di gg e poi vedi tu!

[max5407]

Originariamente inviata da brunoadv

io ,si arriva al limitatore di velocita in sesta in un battibaleno senza nessun problema.....

in che strada, forse in autostrada in Germania......

[friz]

gran motore il sei cilindri, elasticità eccezionale, ma non ditemi che fuori dalle curve vola, fino a 3000 giri sale abbastanza tranquillo anche con le marce basse poi cresce, sempre con i suoi tempi, il sound è fantastico da metà contagiri insù, ma un rt lc in un bel misto ha più prontezza di motore e i cavalli sufficienti per tenere anche qualche rettilineo, poi stiamo parlando di moto da turismo e personalmente ritengo che il sei cilindri valga da solo tutta la moto.

[T1z1an0]

Originariamente inviata da max5407

in che strada, forse in autostrada in Germania......

Beh se ti distrai, anche in Italia. Per cui mai distrarsi.

[giessista 66]

comunque chapeau per Sgomma ed i suoi interventi mai fuori dalle righe...

[Sgomma]

"il sei cilindri, .... non ditemi che fuori dalle curve vola, fino a 3000 giri sale abbastanza tranquillo ....

ma un rt lc in un bel misto ha più prontezza di motore e i cavalli sufficienti per tenere anche qualche rettilineo"

Ahahaaa...questa poi !!

Friz....visto che tu hai un GS Lc, e considerato che la RT ha lo stesso motore del GS, ne deduco per la proprietà transitiva che quello che scrivi vale anche per il GS...per cui la frase diventerebbe:

"ma un GS lc in un bel misto ha più prontezza di motore e i cavalli sufficienti per tenere anche qualche rettilineo"

E' questo che intendi?...

[TAG]

neanche con la mappa rain...

[friz]

sei un pò troppo complicato per me, comunque non possiedo un gs lc e non ragiono per proprietà transitive, almeno non in questo caso, parlo esclusivamente di sensazioni (potrei anche sbagliarmi) ma il k 1600 tra i tanti pregi non ha quello di spostare velocemente una massa che supera abbondantemente i 3 qli da giri molto bassi che viceversa riesce a tenere in maniera impeccabile, i motori lc, di cui non sono particolare estimatore, riprendono con un gran vigore anche da poco meno di 2000 giri anche grazie ad una rapportatura tendente al corto a differenza del k, se poi ci mettiamo i 70 / 80 kg in meno ...

[giessista 66]

e qui quoto proprio....

[paolin65]

Qualcosa non mi torna....la gt pesa 319 kg in ordine di marcia...la rt 274 kg...quindi sarebbero 35 kg e non 70/80, in compenso ci sono 40 cv in più sul 6 cindri.
Sentire che un bicilindrico riprende con molto vigore mi fa pensare che non avete provato la coppia del 6 cilindri.....

[danilo mario ernesto]

Qui............................c'e' da quotare!

[K-7]

Anche un aereo appena partito non vola, ma vuoi mettere l'accelerazione? 😀😀😀

Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk

[paolin65]

Se entriamo in campo aeronautico....il bicilindrico si avvicina di più ad un ultraleggero che ad un aereo😁😁😁😁

[Luponero]

Io vorrei comprarla ma mi stanno rintronando sul fatto che poi è invendibile e troppo mastodontica!
Cosa consigliano? Il solito GS ADV!

[T1z1an0]

si ma devi scegliere tra triste e rivendibile e...si vive una volta sola...
Una volte feci una tabella excel per scegliere l'auto da comprare. Presi quella col maggiore punteggio.
Mai più un errore così....mai!
Ho deciso di seguire le emozioni...a costo di sbagliare

[paolin65]

Anche perché sono moto completamente diverse e secondo me la moto essendo oggetto di piacere si compra di pancia😉

[Sgomma]

Originariamente inviata da friz

sei un pò troppo complicato per me, ...... parlo esclusivamente di sensazioni (potrei anche sbagliarmi) ma il k 1600 tra i tanti pregi non ha quello di spostare velocemente una massa che supera abbondantemente i 3 qli da giri molto bassi che viceversa riesce a tenere in maniera impeccabile, i motori lc, di cui non sono particolare estimatore, riprendono con un gran vigore anche da poco meno di 2000 giri anche grazie ad una rapportatura tendente al corto a differenza del k, se poi ci mettiamo i 70 / 80 kg in meno ...

Friz...non voglio essere complicato..ma vorrei fare un confronto basandoci su qualcosa di concreto, magari su esperienze personali piuttosto che, come tu stesso ammetti, su "sensazioni per le quali potresti sbagliarti"!!

Comunque non è come pensi!...hai scelto la moto sbagliata per fare un confronto sul tiro ai bassi regimi.
il bicilindrico BMW sicuramente ha un bel tiro ai bassi giri tra i bicilindrici, in particolare tra i 2500 ed i 5.000 giri, ma non è minimamente confrontabile con quanto riesce a fare il K6, il quale riprende in 6° marcia fin dagli 800 giri cui corrispondono 30 km orari ed è quindi incredibilmente più elastico, non solo, ma a parità di regime eroga una potenza decisamente superiore rispetto al bicilndrico Lc, tanto a 2.000 che a 5.000 giri!

Ora basta provare le due moto una dopo l'altra (cosa che personalmente faccio quasi ogni giorno), per rendersi conto che aprendo il gas ad esempio in 2° marcia a partire dai 2.000 giri, la progressione e l'accelerazione della K6 è decisamente superiore a quella del bicilindrico, che sia montato sul GS o sulla RT!
E se non hai mai personalmente fatto questa prova, ti ripropongo i dati postati sopra, facci una riflessione...poi ovviamente sei libero di pensarla come vuoi...

"la K6 col suo meraviglioso 6 cilindri, sviluppa una coppia di circa 17,6 Km a 5.250 giri di cui il 70% disponibili già a 1.500 giri. Significa, tanto per rimanere in confronto con la RT, che la K6 tira fuori col motore che gira poco sopra il minimo, la stessa coppia (12,5 Km) che la RT (la nuova versione Lc), sviluppa al picco massimo di 6.500 giri...praticamente fare un confronto non ha molto senso!"


La RT può provare a tenere il passo della K6Gt sfruttando alcune sue doti relative come il minor peso, ma fidati che sul piano prestazionale motoristico, il confronto non si pone!!

[friz]

Come ho detto e tu hai puntualizzato, le mie sono solo sensazioni, e del resto non c'è nessuna faziosità da parte mia non possedendo e non desiderando il boxer lc, ma ribadisco che per quanto ho potuto verificare avendo avuto la moto per qualche ora, che fino a 3000 giri la progressione è regolarissima, gustosa tutto quello che vuoi, ma non forte, Cosa peraltro normalissima vista la cilindrata unitaria relativamente bassa. Detto ciò mi pare che tu abbia entrambe le moto e quindi avrai riscontri più precisi dei miei.

[MyWay]

Innanzitutto, un sentito grazie a Sgomma per la disamina a dir poco accademica! È esattamente quello che desideravo sapere.

È molto interessante assistere agli scambi delle opposte fazioni.

Dal canto mio, devo assolutamente provarne una. Chissà se alla BdC qualche anima pia mi ci farà fare un giretto.........

Buonanotte a tutti!!!!

[TAFFO]

Alla BdC mi sa che non ne trovi neanche una


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[pancomau]

Originariamente inviata da friz

... che fino a 3000 giri la progressione è regolarissima, gustosa tutto quello che vuoi, ma non forte, ...

Azzardo l'ipotesi che sia stata proprio la "regolarissima" progressione a dare l'impressione che la spinta non sia forte.
La natura stessa del bicilindrico (alta cubatura di ogni cilindro) porta a un comportamento da "calcio" che, per la sua repentinità sembra dire "guarda che accelerazione!"... ma a parte il calcio poi l'accelerazione vera è quella che segue le leggi della fisica e della misurazione della coppia.


per fare un confronto... è come provare a lanciare un uovo (fresco):
1) se gli dai un calcio... lo rompi
2) se gli dai un calcetto in modo che non si rompa... probabilmente gli imprimi una forza molto modesta e "rotola" per qualche metro
3) se lo metti su una fionda.... con gli elastici molto lunghi.... lo fai volare per decine di metri, (e si rompe solo quando atterra )

[paolin65]

Giustissimo pancomau....io ho avuto bicilindriche con grossa cubatura tipo la yamaha mt-01 1700 di cilindrata....una coppia potente ....però non tornerei più indietro una volta provato il 6 cilindri😉