Qual'è il boxer più affidabile e longevo?

[aspes]

periodicamente vengono sti discorsi, ma bisognerebbe chiedersi se dipende piu' dai motori o dalla utenza. La stragrande maggioranza delle moto viene cambiata per sfizio , mica perche' "finita". Probabilmente le bmw (e anche le HD e certi modelli guzzi) hanno ancora una immagine di classicita' che le rende appetibili anche da vecchie e con un buon valore residuo, per cui molta gente invece che cambiarla preferisce tenersela e continuare a viaggiarci. Il motore di una R1 se usato a spasso sarebbe talmente sottoutilizzato da durare in eterno.

[nicpett]

Quello che non si guasta mai

[levrieronero]

Il boxer quando ha 500.000 km o 100 anni è bene farlo revisionare per bene... si sa mai.
Infatti nel 2095 ho già messo in conto un restauro.
Avrò 124 anni. Voglio farlo allora, così da potermi poi godere la vecchiaia senza pensieri per la moto...

[aspes]

levrieronero, mi fai venire in mente una discussione condominiale in cui si deliberava di far rifare il tetto della casa. A fronte di alcune offerte di ditte c'era un condomino che continuava il pippone "ma quelli ci offrono 30 anni di garanzia, invece gli altri 50 ". Un bel momento mi sono alzato e con il mio consueto tatto: "tra 50 anni i presenti saranno tutti morti, lei per primo visto che ha mille anni e gia' un piede nella fossa. Se anche non fosse la ditta avra' gia' chiuso 10 volte e si sara' persa nella notte dei tempi la documentazione della garanzia dopo aver cambiato 5-6 amministratori. Scegliamo per altre caratteristiche per favore......"
10 minuti di applausi.

Può essere che chi arriva a questi "record" di longevità, vive la propria moto in senso totale, la cura e la tiene sempre a puntino e la cavalcatura ne trae giovamento?

[roberto40]

Aggiungerei che chi raggiunge chilometraggi elevati ha probabilmente fatto nel corso degli anni vari interventi di meccanica che vanno oltre la semplice manutenzione.

[aspes]

e che avrebbero fatto durare cosi' quasi tutti i motori....

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Il motore di una R1 se usato a spasso sarebbe talmente sottoutilizzato da durare in eterno.

Esatto.

La durata di una moto, è comunque slegata da quella del propulsore.

Posto che io cambio moto molto spesso, anche gli amici con convivenze più longeve, hanno problemi di usura ovunque tranne che al propulsore. Fatta salva la frizione , e la catena di distribuzione, il motore se ben usato e mantenuto, è quasi eterno.

Diverso il caso di freni, sospensioni, cuscinetti ruota, marmitte e quanto altro.

In linea di massima, mi correggerà Aspes se sbaglio, un motore più è frazionato e più è longevo, a parità di ogni altro parametro.

Dpelago KTM 1190 ADV

[dpelago]

Originariamente inviata da centauropeppe

Secondo me il motore boxer in generale
non ha un limite di funzionalità,........

E semplicemente un progetto perfetto.

Dpelago KTM 1190 ADV

[aspes]

[QUOTE=dpelago;8370790

In linea di massima, mi correggerà Aspes se sbaglio, un motore più è frazionato e più è longevo, a parità di ogni altro parametro.

Dpelago KTM 1190 ADV[/QUOTE]

e qui o si va di pippone oppure e' difficile dire si o no.
Tentando di semplificare al massimo....un motore piu' frazionato in genere vibra meno e ha tutti gli organi piu' leggeri, quindi le sollecitazioni sono decisamente inferiori.
Pertanto confermo certamente che se devo far fare 8500 giri a un boxer 1200 oppure 8500 giri a un bandit 1200 4 cilindri, quest'ultimo e' decisamente meno sollecitato. E un monocilindrico e' decisamente MOLTO sollecitato.
Va da se che piu' frazionamento consente di girare piu' alto e che questo viene sfruttato per fare motori potenti, a quel punto se gli tiri il collo sara' sollecitato pure il frazionato.
Tuttavia senza andar di pippone mi sento di confermare che "a parita' di altri parametri" un pluricilindro e' meno sollecitato. Se per parametri fondamentali intendiamo cilindrata, numero di giri , tipo di raffreddamento e potenza erogata.Ovviamente non alesaggio e corsa perche' varierebbe la cilindrata.....

Piu' si va verso lo spinto andante e piu' il concetto vale. Il frazionamento poi quando diventa eccessivo e' anch'esso deleterio, un 125 a 6 cilindri perderebbe meta' potenza in attriti e avrebbe senso solo se facesse 20000 giri. ROba da corsa insomma. Quindi esulante da discorsi "normali"

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Pertanto confermo certamente che se devo far fare 8500 giri a un boxer 1200 oppure 8500 giri a un bandit 1200 4 cilindri, quest'ultimo e' decisamente meno sollecitato. E un monocilindrico e' decisamente MOLTO sollecitato.
..... [/B]

"

Soprattutto, mi vien da pensare, a parità di regime di rotazione, un motore più frazionato avrà una velocità media del pistone notevolmente inferiore.

Dpelago KTM 1190 ADV

[aspes]

esatto, e a velocita' lineare inferiore corrisponde accelerazione ai punti morti inferiore.
banalmente, prendiamo 10000 giri.
Per un mono 500 cc sono una soglia da sfascio.
per un bicilindrico 1000 sono quasi impegnativi
per un 4 sono ronf ronf...

[jocanguro]

p.s.
agevolo link , questo k75 ha passato il milione di km ...

http://www.transeurope.de/motorraede..._km_-_klub.htm

[Pav82]

Originariamente inviata da aspes

"tra 50 anni i presenti saranno tutti morti, lei per primo visto che ha mille anni e gia' un piede nella fossa. Se anche non fosse la ditta avra' gia' chiuso 10 volte e si sara' persa nella notte dei tempi la documentazione della garanzia dopo aver cambiato 5-6 amministratori. Scegliamo per altre caratteristiche per favore......"
10 minuti di applausi.

standing ovescion anche da parte mia

[pierpaolo]

Il motore dura molto se lo sfrutti poco.
Se chiedi sempre una prestazione brillante, nei limiti della moto,
il motore si consuma prima; stessa cosa per la trasmissione.

[centauropeppe]

Parole sante.

[jocanguro]

Centauropeppe :

per riderci ... e o.t.
ho letto di sfuggita il tuo nick, e per sbaglio ho letto "centopippe"

devo cambiare occhiali ...

[pierpaolo]

Anch'io ho gli occhiali ed anch'io ho letto centopippe