differenze tra my2014 e my2015?

[Lucky59]

Originariamente inviata da MagnaAole

la KTM 1190 è un dragster a confronto!

Non ho mai provato il KTM però, a dare retta alle varie riviste che l'hanno messa al confronto con il GS, le cose non stanno come di ci tu ma esattamente all'opposto. Il KTM è si più potente ma anche parecchio più vuoto in basso, dove invece la GS tira come un toro e tende poi a sedersi (relativamente) aumentando i giri. Risultato: GS più piena e pronta a regimi medio bassi, KTM molto più potente ma solo sfruttando tutti i igiri; sotto i 4000 pigra e meno veloce di BMW.
Almeno questo è quello che ho letto.

[KOCINSKI]

Grande Mengus, è un piacere leggerti

[Vento notturno]

Grande Mengus!!
e comunque un paio di officine qui a Roma gia al vecchio gs 2008 tiravano fuori bella cavalleria in più. Volendo a metterci le mani ...

[mengus]

e' che generalmente quando si interviene per ottenere un po' di cavalleria in piu', si cerca sempre l'ottenimento di regimi massimi di rotazione maggiori, in questo modo la cosa e' abbastanza semplice ma va a discapito della coppia e della potenza ai regimi medi di utilizzo.
su questa moto, come su altre odierne, basterebbe tagliare i sistemi che riducono la velocita' di progressione nel raggiungere i valori max di potenza.
e' proprio nella rapidita' della progressione dei giri motore che le emissioni sono massime per poi rientrare sebbene il motore eroghi la massima potenza.
io quello che odio nei motori moderni, sono proprio questi tagli indotti al sistema di iniezione ed anticipo in accelerazione, trasformando il motore in un miscuglio di ruvidita' che a volte portano a battiti e tentennamenti.
c'e' un vero e proprio contenzioso e litigio fra la potenzialita' della parte termico/meccanica e tutti i sensori, sonda lambda in primis, che frenano questo fenomeno.
ogni anno gli stessi motori dichiarano potenze maggiori, ma la percezione alla guida non le manifestano proprio perché non sono liberi di esprimerla su tutto l'arco di accelerazione, in poche parole la raggiungono quando decidono le centraline.

per il resto, e' inutile intervenire su alzata delle camme, incrocio apertura valvole, dimensione dei funghi, lucidature, corpi farfallati e scarici se bisogna convivere con queste "sentinelle"

[NicoSan]

Volendo metterci le mani i cv si tirano fuori alla grande anche da KTM e da un sacco di altri grossi motori, consideriamo che il nuovo SD (stesso motore di ADV) ha 180 cv e una coppia da rabbrividire.

[Bulldozer]

Originariamente inviata da Lucky59

Non ho mai provato il KTM però, a dare retta alle varie riviste che l'hanno messa al confronto con il GS, le cose non stanno come di ci tu ma esattamente all'opposto. Il KTM è si più potente ma anche parecchio più vuoto in basso, dove invece la GS tira come un toro e tende poi a sedersi (relativamente) aumentando i giri. Risultato: GS più piena e pronta a regimi medio bassi, KTM molto più potente ma solo sfruttando tutti i igiri; sotto i 4000 pigra e meno veloce di BMW.
Almeno questo è quello che ho letto.

La 1190 adv è vero, in basso non è rabbiosa, anzi ... però da qui a scrivere che inizia a rispondere sopra 4000 giri ... la GS LC senza ancora averla guidata presumo, per quello scritto qui da voi, che è certamente più piena in basso. La K non appena la lancetta sfiora i 3000 giri è rabbiosissima e più sale la lancetta verso i 12000 e più, deselezionati tutti vari sistemi elettronici di controllo, necessita di "manico".
A mio avviso sono due moto completamente diverse, non paragonabili, che si rivolgono a due tipi di utenza molto differente; non è meglio l'una o l'altra, sono semplicemente diverse

[NicoSan]

Le ho provate entrambe la GS, molto sotto, è più piena, ma ha una linearità di cacca visto che che da 5000 a 6000/6500 fa' solo tanto rumore e non cammina, la KTM, invece, tira sempre. Sono scelte dettate dall'uso della moto, per l'uso che ne faccio io, prettamente turistico, preferisco ancora la GS.

[MagnaAole]

Originariamente inviata da Lucky59

Non ho mai provato il KTM ...
Almeno questo è quello che ho letto.

io invece l'ho provato il K e inoltre ho parlato di dragster, ovvero di accelerazioni, nel caso del Ktm dovuta alla maggiore potenza e al minor peso rispetto al GS; non ho parlato nè di ripresa nè di erogazione, buchi ai medi ecc ecc
In ogni caso il KTM 1190 è più performante del GS, checchè ne dicano le riviste, un minimo di obiettività ci vuole; poichè per me le performance non sono un fattore determinante nella scelta di una moto, preferisco di gran lunga il GS, proprio per l'erogazione e la ripresa che ha, ma ribadisco che se prediligessi accelerazioni e allunghi guarderei di sicuro altrove.
Spero di aver chiarito la differenza tra ripresa/erogazione e accellerazione

[Bulldozer]

Si infatti NicoSan, l'uso determina la scelta. Io faccio piccoli sterrati e mi diverto; la sua leggerezza, agilità e le ruote 21" e 18" mi hanno subito convinto. Su strada mi sembra di guidare una carenata ... più ruoti la manopola più tira sembra non finire mai quel motore. Dopo questa però credo che tornerò all'ovile , l'età avanza ed il confort, che nella GS Adv è certamente di un altro livello., diventa sempre più necessario
Voi collaudate che io intanto leggo e prendo appunti

P.S.: MagnaAole sei stato chiarissimo ... come sempre

[Vento notturno]

Mi sa che siamo andati un po' ot, ahahahahaha è bastata una piccola frase. Tuttavia le riviste, anche quelle prezzolate, dicono chiaramente: siete in gara? siete assatanati? viaggiate scarichi? Carotona fa per voi, per tutti noi altri c'è il gs...

[Lucky59]

Vento notturno, come sintesi mi pare sia da condividere e mi spingo anche a dire che, stranamente, la condividiamo un po' tutti, sia possessori di K che di GS!

[TheD]

Personalmente ho acquistato il GS proprio per l'erogazione cattiva.

Mi sono affrettato a prendere una 2014 per evitare che la 2015 eliminasse questa splendida caratteristica.

Un motore reattivo e rapido a prendere di giri è, per antonomasia, un eccellente motore, al di sopra di ogni personalissima aspettativa di morbidezza.

[Il Maiale]

Cattiva intendi che quando dai gas fa bramchhgghhh? Perché di cattivo ha ben poco anche il 14

[Fletcher]

Io ho il GS 2014, ma ho notato che con l'avanzare dei chilometri l'erogazione è cambiata parecchio, in particolare dopo i 10.000, ora sono quasi a 15.000, il cambio va benissimo, il folle si trova immediatamente, contrariamente a quando era nuova, l'unica cosa che non mi piace è il clack di inserimento della prima, infatti quando mi fermavo ai semafori, avevo l'abitudine di mettere in folle, ora evito, ma per il resto va bene per lo standard made in japan a cui ero abituato.
L'erogazione idem, va bene nelle sparate ma ha un bel tiro a tutti i regimi, in terza va benissimo anche nel traffico, prima era molto più legata e dovevo scalare molto più frequentemente.
Rispeto alle altre mito che ho avuto ho notato molta differenza con il passare dei chilometri, dewcisamente in meglio, mentre le altre hanno mantenuto le prestazioni pressochè invariate, forse nella valutazione conviene considerarlo, almeno io ho percepito una differenza notevole, non so voi con le vostre, preciso che non ho assolutamente una guida tranquilla e lo sparo è una delle cose che mi piace di più.

[Vento notturno]

è caratteristica bmw, le moto migliorano con i km (mediamente...). Il vecchio bialbero (fonte concessionario di Roma) era completamente slegato a 50.000 km.

[Marco.]

Mah.. secondo me poche differenze my13 my14 my15 e vari aggiornamenti. E' buon marketing bmw

[mengus]

ovviamente le differenze sono minime, forse qualcuno nemmeno le distingue, parliamo dello stesso motore, mica di moto diverse.
ad orecchio fine, pero'...

[Marco.]

esattamente cosi' mengus

[delantero]

X il cambio....ho saputo che lo costruiscono una ditta giapponese, la stessa che fornisce Honda

[xr2002]

Originariamente inviata da flower74

... il 2015 in road sembra il 2014 in rain. Più o meno. Fortuna chi ha il 2013.

[TheD]

Ah si, dimenticavo che qui c'è solo gente che scende dalle
MotoGP.

Facciamo così, ha una bellissima e gradevole velocità a prendere di giri.

Chiamala come ti pare.

Nel caso, non chiamarla.

[Il Maiale]

Originariamente inviata da Vento notturno

è caratteristica bmw, le moto migliorano con i km (mediamente...). Il vecchio bialbero (fonte concessionario di Roma) era completamente slegato a 50.000 km.

E lui che è da legare 😁😁😁

[Vento notturno]

Lui ahinoi ha vinto
Ps oggi sono all'eicma, qaualcosa sulle differenze tra 2014 e 2015 lo chiederò

[Colomer77]

scusate, non so se qualcuno l'ha già detto o notato ma...ho visto che sulle nuove GS 1200 (sia STD che ADV) my 2015 hanno messo le leve freno e frizione in materiale plastico!!!!

[MagnaAole]

è per la ruggine