Mappature, ESA....quando e come impostarle.

[mengus]

il sistema di trasmissione ad albero cardanico tramite lo snodo a crociera, permette un disassamento fra il tratto conduttore ed il tratto condotto.
quando tutti e tre i segmenti sono sullo stesso asse teorico, la trasmissione della coppia del moto e' massima.
viceversa, se l'angolo degli assi di rotazione fosse di 90°, la coppia torcente sull'asse condotto sarebbe pari a zero.
pertanto ricordatevi che piu' angolo si forma fra gli assi di rotazione, meno coppia torcente (potena trasmessa) si ha.
in scompenso tale coppia viene scomposta man mano che l'angolo aumenta da rotazione assiale in radiale rispetto al primo tratto mettendo cosi' progressivamente sottosforzo passivo le crociere e riducendo la potenza alla ruota.
pertanto la situazione ideale per ridurre al massimo gli sforzi passivi ed avere la massima resa in potenza trasmessa e' avere angolo zero, ossia asse continuo di rotazione in condizioni statiche di marcia, l'escursione serve solo a compensare il movimento dell'ammortizzatore.
meno complicato e' lo schema a due assi (non tre come sul GS) dove al posto di due giunti cardanici, c'e' solamente una coppia di ruote dentate coniche.
in questo caso il cardano ruoterebbe anche con un angolo di 90° senza perdere niente di coppia (potenza). ovviamente e' un sistema troglodita che non permette schemi dinamici tipici delle moto moderne riguardo a possibilita' di movimento.
percio' ricordiamoci che la potenza alla ruota diminuisce proporzionalmente all'angolo cardanico e quella persa va a dissiparsi passivamente sugli organi meccanici.