ed e' il medesimo motivo per cui una enduro racing con tutte le strozzature non sta nemmeno accesa. Non e' incapacita' tecnica, e' tentare un escamotage per aggirare i regolamenti . L'esempio citato da Nicola66 lo ricordo. Perche' siccome sui50 non c'e' piu' limite di potenza, se tu hai l'iniezione puoi fare le cose ben piu' rafifnatamente, lasci potenza libera e mettiunlimitatore di giri che interviene alla velocita' giusta. Cosi' sfrutti la potenza in accelerazione, cosa che lalegge consente. Ma col carburatore sei fregato.
Il yamaha dt 50 aveva la consueta strozzatura allo scarico, da levarsi assolutamente pena l'intasamento precoce e il surriscaldamento in salita. Se poi uno vuol fare il regolare si puo' fermare qui.
Ma poi aveva un limitatore elettronico in centralina, da trapanare proprio come ha detto Nicola , poi aveva rapporti cortissimi e si imballava persino in salita in 2 in sesta.
Ho aumentato il pignone di 3 (!!!)denti.
Alla fine il motore era perfetto per come concepito dalla fabbrica, velocita' massima 90 km/h a 10.000 giri circa, ottimo tiro e regolarita' a tutti i regimi, teneva il minimo di un guzzi falcone, le candele duravano tutta la vita e faceva 30 km/l
Ce l'ha ancora un amico di mio figlio , ha 20.000 km e va come un treno, sempre a manetta.
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