anteprima della nuova R1200GS [ennesimo]

Originariamente inviata da chuckbird

Roberbero ha scritto che il 4 cilindri BMW non è originale in quanto esistono tante altre moto con 4 cilindri e trasmissione finale a cardano... dunque ... gli ho fatto notare che erano tutte dei frontemarcia classici non inclinati in avanti......

ma cosa c'entra la trasmissione finale??
cos'è, la BMW ha sviluppato un 4 frontemarcia inclinato per poter adottare il cardano??
è per questo che la BMW è così originale??

nella sostanza capirai cosa cambia per l'intero blocco motore di un 4 frontemarcia avere la catena o il cardano......una coppia conica......

Originariamente inviata da chuckbird

...............
Hai quindi colto chissà quale senso esoterico nel mio scritto, e ti sei prodigato a cercare uno tra i più reconditi esempi motociclistici simili......

tranquillo,
il sottoscritto si prodiga per ben altre cose

Originariamente inviata da chuckbird

...............E io sarei quello che si agita, per di più dicendo che scrivo delle cazzate?

senza dubbio sei tu quello che agita quando accusi ingiustamente il sottoscritto di spandere merda

io rispondendoti alla tua affermazione sui cilindri ho dato un piccolo contributo alla discussione, e visto che c'è la possibilità di qualche utente che non sapeva che negli anni '80 esisteva una Yamaha con un 4 inclinato ho dato un piccolo contributo alla cultura motociclistica che un forum come questo dovrebbe esprimere

se non riesci a vedere le cose da questo punto di vista e ti agiti subito quando qualcuno ti risponde su questioni tecniche, non so che dirti......però vediamo di non offendere....

[chuckbird]

Sartandrea... CI RINUNCIO!!!

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

La fzx era sempre a catena da ciò che vedo.

http://www.motovarese.com/ktm/images...e/P1020992.JPG

orpo, mi son sbagliato ! in francia ci fu anche una versione a cardano del suzuki aria olio (quello del bandit), su una moto che era una specie di bandit con la carrozzeria della vx800.

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

Rasù, ammettiamo che voglia comprarmi una moto nuova con 4 cilindri in linea inclinati frontalmente. Cosa mi consiglieresti?

se ne bastano due ci sono le honda nc700. Tra l'altro sfruttano bene lo spazio sopra.

Originariamente inviata da chuckbird

Sartandrea... CI RINUNCIO!!!

come vuoi.....

[CammelloStanco]

A me piace assai!
La lista optional è spaventosa

Sent from my Transformer TF101 using Tapatalk 2

[Mikey]

Si, stile BMW auto

[barbasma]

potevano tenere le teste dritte e inclinare il cardano.

[paco68]

sul design si può anche discutere...ma cakkio hanno aggiunto altri 10 kg di ferraglia!
tenetevela!

[Boxer Born]

Originariamente inviata da paco68

...hanno aggiunto altri 10 kg di ferraglia!...

Effettivamente 9 kg in più sono veramente troppi considerando il peso di partenza, anche se è vero che ci sono già altre moto con pesi simili a quelli del nuovo Gs ma questo non giustifica l'ulteriore incremento di peso che non può essere sacrificato per una cosa come il raffreddamento ad acqua.
Se come dicono ciò è stato fatto per garantire una innovazione (?) non capisco per quale motivo non si siano sforzati nella ricerca di una effettiva diminuzione del peso che per una moto del genere, sarebbe stata molto più apprezzata.
Ma visto che ci sono moto in commercio più pesanti avranno pensato bene () che questo fattore non interessa poi tanto e che sarebbe stato meno costoso (e più remunerativo) addobbare questa moto/mito (vi piaccia o no) come un albero di natale.
A quanto pare, c'è tanta gente come me che da anni chiede un mezzo sotto i 200 kg che, a parità di CV dell'attuale che sono già troppi, renderebbe il GS un missile ma sembra che da quest'orecchio non ci sentano così come sono arrogantemente presi a dimostrare la loro supremazia e comunque i clienti non mancheranno ugualmente.
Secondo me questa corsa a chi ce l'ha più lungo è arrivata nel punto più alto della parabola; per fortuna.

Il nuovo Gs è stupendo ma come dice paco 68; Tenetevela...

[Mikey]

Considerando che il GS è una moto fatta anche per viaggiare non trovo che la sua bilancia sia eccessiva. C'è tanta roba molto più pesante in giro ..guzzi, honda, yamaha, triumph.

[Boxer Born]

"Tanta roba più pesante in giro..." dici.
Ecco, a me non basta come giustificazione altrimenti in breve ci ritroveremo a guidare moto di 300 kg solo perché gli altri, per contenere i costi, non sanno fare di meglio.
Chi viaggia ha bisogno, secondo me , di un mezzo efficace e leggero in quanto il peso dei bagagli è già sufficiente a togliere l'agilità e questo equivale a diminuire il confort e il piacere di guidare in tutta sicurezza e l'ultima cosa di cui si sentiva la necessità era un'aumento della cavalleria; sempre per chi viaggia beninteso.

[Tino]

prima di comprare la nuova gs farò un po' di dieta tanto da recuperare quei 9 kili così parto alla pari..

[bavaria]

[QUOTE=Boxer Born;]A quanto pare, c'è tanta gente come me che da anni chiede un mezzo sotto i 200 kg che, a parità di CV dell'attuale che sono già troppi, renderebbe il GS un missile ma sembra che da quest'orecchio non ci sentano così come sono arrogantemente presi a dimostrare la loro supremazia e comunque i clienti non mancheranno ugualmente.
Secondo me questa corsa a chi ce l'ha più lungo è arrivata nel punto più alto della parabola; per fortuna.QUOTE]

Io non la vedo così nera ma sono della stessa idea che questa tendenza è destinata a finire. Bravo sarà chi riuscirà a reagire per primo.

[Mikey]

Originariamente inviata da Boxer Born

...Chi viaggia ha bisogno, secondo me , di un mezzo efficace e leggero in quanto il peso dei bagagli è già sufficiente a togliere l'agilità e questo equivale a diminuire il confort e il piacere di guidare in tutta sicurezza e l'ultima cosa di cui si sentiva la necessità era un'aumento della cavalleria; sempre per chi viaggia beninteso.

Non sono d'accordo. Secondo me per viaggiare un pò di chili servono per alcuni motivi:
1) il gs 1200 ad aria ed olio è una moto tendenzialmente leggera nella categoria ma ha un avantreno un po "liquido" in velocità. La cosa è dovuta certamente a quote ciclistiche svelte (che la rendono agilissima) ma credo anche a un peso non esorbitante (specie sull'avantreno).
2) parità di bagagli caricati una moto leggera è piu scomposta di una moto un pò piu pesante.

Non a caso le vecchie ghise erano viaggiatrici superbe ...i chili erano molti di più. Poi dal 2004 mamma bmw ha voluto moto più poliedriche e più sportive, ha dato cavalli e tolto chili. Commercialmente è stato un successo incredibile ma alcune boxer hanno un po diluito la loro anima touring ...con la dieta (la erre e il gs standard su tutte a mio avviso )

Diverso è il discorso per l'agilità tra le curve ...beh li il massimo è chiaro che sarebbe una moto leggerissima

Sono d'accordo che l'aumento della cavalleria sia inutile. Ma è chiaro che quella è un'esigenza di mercato. Se vuoi vendere un qualsiasi prodotto che va su strada (auto o moto che sia) non puoi permetterti di rimanere indietro sul piano delle prestazioni pure rispetto alla concorrenza.

[StiloJ]

Speriamo che i chili in più siano variamente distribuiti,ovvero che derivino anche dal rafforzamento di particolari che sugli ultimi GS sono sembrati troppo fragili. In fin dei conti ci siamo spesso lamentati dell'eccessivo alleggerimento di alcune parti che sono risultate non sempre affidabili.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[THE BEAK]

Il Gs Std da 1150 all'attuale 1200 non mi è mai piaciuto e questo idem.
Aspetto l'Adv.Vedremo...



🙈🙉🙊

[paco68]

il telaio del gs 2013 sembra ben fatto...e anche i particolari come il serbatoio del liquido freni integrato al blocchetto leve...però veramente sembra una corsa al facciamola più grossa e più cavallata...io avrei sviluppato l'HP2 ma lo so che con quelsto mercato è pura fantascienza...va beh...devo dire che sono appena tornato dall'enduro park a hechlingen per una due giorni di enduro e ho fatto cose con il gs che non avrei mai immaginato...ok non è fatto per le mulattiere ma con un po' di fatica ci va, non è fatto per le rampe sterrate ma le sale con la marcia giusta...non so a questo punto pompare ancora i cavalli e attacarci peso mi pare un a follia...tenete presente che io ci viaggio in due e sono contento dei mie 100 hp...boh

[paco68]

x mikey
pensa che a me quando sono passato da 1150 al 1200 l'avantreno leggero è una delle cose che mi è piaciuta di più :-)

[Mikey]

Sottoscrivo paco. Sempre detto che, in rapporto alla mole, il Gs ci va eccome in fuoristrada. E non bisogna esser necessariamente dei fenomeni, basta fare le cose con calma.
Unico inconveniente ...dopo qualche bel giretto in fuoristrada, mi sono trovato il cerchio post (a raggi) abbozzato e l'ho dovuto cambiare. Non proprio una procedura economica.

[Mikey]

Originariamente inviata da paco68

x mikey
.....quando sono passato da 1150 al 1200 l'avantreno leggero è una delle cose che mi è piaciuta di più....

Lo capisco. Tra le curve quell'avantreno rapidissimo è una goduria. Nel pif paf la fai girare con il solo pensiero.
Anche io me lo godo un casino rispetto alla r 850 r che avevo prima (farla curvare richiedeva molta molta calma). Ma la coperta è sempre quella...se tiri di qua..scopri di la. Una moto cosi agile tra le curve ha perso rigore in velocità. La dove la mia vecchia 850 r era un eurostar (in velocità in autostrada) il gs è diventato...leggerino davanti.
Devo dire che con le ohlins il problema è quasi del tutto sparito. Le sospensioni evidentemente, anche sul punto, contano parecchio.

[paco68]

sottoscrivo tutto mikey...gli ohlins poi me li sto godendo già da 20.000 km...

[marchino m]

wow nuovo spazio per la nuova arrivata!!

[passerottino]

A me non mi piace, anzi fa cagher, cia stu.......

[pepot]

qui trovate bellissime foto
forse le migiori in giro sul web
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=831892