Nuova F700 e F800 gs

[bibi6rossi]

passerò dal mio concessionario appena ce l'ha... magari alla zavorrina piace il 700...

[lello82]

Quando sara' in concessionaria!?

[mattley]

A Modena già le avevano.

[pavi.]

A Treviso dono arrivate, presentazione al pubblico domani...

[Gianni1951]

Sabato ho avuto modo di vederle dal vivo. A parte le plastiche che possono piacere o meno, per quanto riguarda la 800, le modifiche più di sostanza mi sembrano il mono posteriore (salvo verificarne l'efficienza), i blocchetti al manubrio (anche se ora che sono abituato mi sembrano migliori i vecchi) e (finalmente), il serbatoio freno anteriore fissato sulla pompa. Poi ho letto del cambio di fasatura da 360° a 270° (come sulla Nuda, che però è 900). Il concessionario non mi ha saputo spiegare la miglioria in cosa consiste (la potenza è uguale e, mi sembra, anche la coppia). Certo che per cambiare l'albero motore un motivo lo devono pur aver avuto...... se qualcuno sa qualcosa di più............

[checco]

A Padova da Ceccato c'è una F700 GS in esposizione che presto verrà targata per i test drive.

[Roberbero]

Originariamente inviata da marco1997

Poi ho letto del cambio di fasatura da 360° a 270° (come sulla Nuda, che però è 900). Certo che per cambiare l'albero motore un motivo lo devono pur aver avuto...... se qualcuno sa qualcosa di più............

Nelle prime pagine di questo 3d, ne abbiamo discusso parecchio, di questa modifica.

[Gianni1951]

Beh, discusso parecchio..... se ne è parlato. Avevo letto, ma mi rifiutavo e mi rifiuto di pensare che la fasatura influisca solo sul rumore........troppo semplice e ..... troppo costose le modifiche per aver cambiato solo il rumore.

[Hedonism]

secondo me l'erogazione e' ben diversa.

difatto si fa un gran paralre di "scoppi irregolari" ma questi si ottengono cambiando appunto manovellismo / fasatura

[pegaso]

Qualcuno sa se le plastiche nuove dei fianchetti ed il nuovo becco si possono sostituire sulla vecchia sfruttando gli stessi attacchi ? Cioè è possibile aggiornare le nuove plastiche ?

[Sali]

notizie sulle sospensioni anterioriori?

[jeans]

...ma a prezzi come stiamo messi?
sul sito BMW sono ancora in fase di definizione!

[ghima]

9500 euro la base della F700GS con ABS di serie;
11300 euro la F800GS con ABS di serie;
praticamente è di serie l'abs su tutt ala gamma ma te lo mettono in conto (anche se un pò scontato).

[lgs]

Che schifo i blocchetti.

Aridatece i vecchi.

[gaspare]

Riguardo alla fasatura, oltre al rumore cambia molto l'erogazione, come diceva Hedonism.
Bilanciamento a parte, con scoppi poco sfasati si ha un comportamento che va verso i twingles, ovvero simil-mono, con più prontezza e corpo ai bassi.
Un certo (minore) beneficio lo si ottiene anche in termini di trazione fuoristrada, ma per il profilo di moto direi che è una cosa secondaria.

Sono contento che abbiano voluto correggere la povera erogazione che noi ci si ritrova (dico così perchè bisogna vedere QUANTO funziona la soluzione).
Bisogna vedere anche quanto questo si ripercuoterà sul discorso vibrazioni, che con questo risulteranno ineluttabilmente aumentate...

[Absotrull]

Originariamente inviata da Sali

notizie sulle sospensioni anterioriori?

Riporto dalla prova del 700GS di Motociclismo di settembre (sospensioni posteriori), quelle anteriori non sono cambiate:

"L’esemplare in prova è dotato di ESA
(che agisce solo sul mono), ma non abbiamo notato
grandi differenze tra le tre opzioni Comfort, Normal
e Sport: curioso, perché su altri modelli della gamma
GS la variazione è più marcata"

[Hedonism]

l'ABS e' sempre comunque disattivabile sia su 700 che 800?

[Giessino09']

Originariamente inviata da Absotrull

Riporto dalla prova del 700GS di Motociclismo di settembre (sospensioni posteriori), quelle anteriori non sono cambiate:

Con una bella forca a steli rovesciati come quella del G 650 Xcountry avrebbe fatto la sua p@@@@ figura......

[GpRace]

Dovrebbe essere migliorato anche l'abs.

[Roberbero]

[QUOTE=gaspare;6925869]Riguardo alla fasatura, oltre al rumore cambia molto l'erogazione,QUOTE]

Se non tocchi il profilo delle cammes, l'erogazione non cambia per niente.
Il riempimento dei cilindri non dipende dall'imbiellaggio sotto.

[gaspare]

Roverbero, non ne sarei così sicuro... tanto è vero che molti bicilindrici venivano convertiti in twingles ad uso competizione.

Cambia, cambia.... non tanto la curva di coppia quanto il carattere del motore, che variando le pulsazioni di coppia risultava più performante.
Si tratta della già famosa "risposta al gas" su cui la menavo tanto nel thread sui collettori - ribadendo all'infinito il distinguo con la coppia...

Per esempio: possono esistere due motori mono e 12 cilindri (esagero per far capire) che hanno la stessa identica curva di coppia e potenza?

Certo che si, ma pensi comunque che alla riapertura del gas siano proprio la stessa cosa?

[lucio1951]

Beh, se la fasatura è come quella della nuda Husky.....cambia abbastanza!
Non so se l'avete provata la nuda....prontissima!

[Gianni1951]

Si, Lucio ho letto il tuo post e condivido. Anch'io l'ho provata, ma è 900 e , probabilmente non hanno solo cambiato la fasatura (tant'è che, se non sbaglio, ha oltre 100 Cv........). Sono abbastanza d'accordo con Gaspare. Mi piacerebbe provarla, almeno per verificare le "sensazioni". Ciao.

[Hedonism]

i Cv in quanto espressione della "coppia espressa nel tempo", sono frutto di quest'ultima e del numero di giri che i motore puo' raggiungere in base alla masse ecc ecc....

il fatto che la moto sia piu' o meno pronta e' dovuto a quanta coppia ha e non dai CV

un imbiellaggio diverso inoltre cambia l'erogazione perche' cambia il momento dell "scoppio" dei cilindri, e nel corso di una intera rotazione dell'albero motore, si possono avere scoppi piu' o meni ravvicinati

[Roberbero]

Per esempio: possono esistere due motori mono e 12 cilindri (esagero per far capire) che hanno la stessa identica curva di coppia e potenza?
Certo che si, ma pensi comunque che alla riapertura del gas siano proprio la stessa cosa?

Il 12 riprenderà molto dopo, siamo daccordo.
Ma tu parli di stessa curva di coppia rilevata al banco, che ovviamente viene rilevata frenando il motore dal massimo dei giri, mentre in strada si accellera dal minimo.
E' qui l'inghippo, avrà una risposta più pronta il motore che riempirà più velocemente i condotti d'aspirazione.
Semplificando al massimo, il motore con le valvole più piccole, leggi sezione aspirazione, riprenderà prima.

Quoto per intero Hedonism,

un imbiellaggio diverso inoltre cambia l'erogazione perche' cambia il momento dell "scoppio" dei cilindri, e nel corso di una intera rotazione dell'albero motore, si possono avere scoppi piu' o meni ravvicinati

ma non capisco perchè chiama "erogazione" quello che io chiamerei "regolarità ciclica"

Faccio un esempio, se noi in una bicicletta tandem con 2 pedivelle, facciamo ruotare la seconda pedivella di 90°, cambia qualcosa, non dico nella potenza dei 2 ciclisti, ma nella ripresa?
Ovviamente la bici procederà meno rotonda, ma in un motore con un volano neanche te ne accorgi.
Il rumore invece cambierà parecchio, sara più gustoso in accellerazione, perchè cambierà il timbro.

L'unica cosa che potrebbe cambiare, ma non credo nel GSino visto la fasatura tranquilla, è l'influenza che potrebbe avere la fluidodinamica nello scarico, ma è impossibile sapere quale effetto potrà avere.