Era troppo precaricata e chiudeva l'anteriore, ma questo era un fatto che abbiamo sistemato, adesso si guida bene.
Inoltre non ho ben capito perchè una sport touring debba avere una posizione così innaturale che rende difficili i movimenti persino a me che sono un metro e....tanta voglia di crescere
e perchè si senta la necessità di fornire la coppia così in alto, in linea con tutte le supersportive jap del periodo che va più o meno dal 2004 in su. Inguidabili su strada, specie nel misto stretto.
Ho guidato una R1 del 2006 ed era frustrante non riuscire ad uscire dai tornanti anche con marce basse.
Io possedevo un CBR RR del 2000 con un coppione in basso ed una guidabilità perfetta per essere usata su strada.
Già quella successiva era più adatta alla pista che alla strada, con il picco di potenza che veniva fornito dopo i 6000 giri.
Li hanno voluti emulare secondo me ed hanno snaturato il concetto di motocicletta sportiva secondo BMW.
Pastosa e sempre pronta ad ogni regime, così come lo è la 1100
Certo la 1100 per andare bene necessita di sostituire gli ammortizzatori(disastrosi) originali, occorre sostituire la sella che è dura a dir poco, ma la base è buona, la posizione comoda ma adatta alla guida sportiva, il motore ottimo, specie se con eprom ottimizzata(bravo in questo il mio meccanico) e marmitte laser. Dopo questa modifica il comportamento del motore è migliorato notevolmente e risulta essere ancora più corposo dove serve.
Chi la guida la mia S si vede che la valuta molto bene, se non ne è addirittura entusiasta.
La 1200 non l'ho valutata bene e nemmeno il suo proprietario.
Poi, come già detto, della propria moto ci si innamora ed è la più bella e chi ce l'ha nemmeno di fronte all'evidenza ammette i suoi difetti.
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