Gs 1100 vs gs 1150

[Rantax]

Originariamente inviata da feromone

1100 Gs for ever - fino a ieri, poi ti farò sapere come va il 1150

....lo sò già....e lo sò bene.....

[jjerman]

LE SO TUTTE!!!!

allora caro,
come hai visto al Magna ora guido ('nsomma!) una 1150 ABS,
prima ho avuto la 1150ADV ex Acab per 30000km full opt.,
per una 70ina kkm ho portato una 1100 del 95.

Partiamo dall'ultima.
Intanto nel 94 e 95 aveveno interasse più corto di 1cm e serbatoio in plastica,
cosa che le rendeva particolarmente agili e leggere (!).
La mia non era catalizzata (pur essendo euro 1 con aggiornamento libretto)
ed il motore era più pronto delle successive.
Qualcuno ha lamentato distacchi della verniciatura dal serba, sostituito in garanzia da mamma. Nessuna preclusione pertanto, se doveva succedere è già successo.
Qualcuno ha lamentato rottura del cambio, ci sono pagine in internet che ne parlano (*).
Si parla di fragilità nella zona delle pedane (**), risolvibili con accessori touratech.
Sicuramente tornerai indietro nel tempo, ai seghettamenti, avvertibili nonostante le varie cure tentate.
E' forse l'unica vera rottura di quel motore.
Le 5 marce non distrubano, è un po' come la ADV (senza overdrive).
Il cupolino non cupola granchè, risolsi al tempo con un vario.
La frizione si azionava col classico cavo.
Il faro anteriore non si presta all'inserimento xeno, ottimo invece sul 1150.
Il cavalletto laterale spegne la moto anche se si è a folle.

Il 1150 presenta una serie di accorgimenti volti a migliorare la moto.
Ma dal punto di vista generale cambia abbastanza poco.
Dettagli, che magari alla fine possono fare la differenza.
Mi vengono in mente:
Gli attacchi rapidi (prima era un tubetto, ma non dava i noti problemi) (da sostituire immediatamente con quelli metallici).
I comandi freno e frizione, moderni come stile, ma anche pesanti.
I pulsanti (triangolo, manopole riscaldate) disposti più razionalmente.
La forcella ha una estetica diversa.
Il sistema di regolazione del corpo fari è migliorato.
L'abs credo che sia il medesimo del 1100, almeno fino al 2003 (servo).
Ecco, questo lo eviterei, sistema sfigatissimo. Per questo ho cambiato la ADV.




(*) http://www.largiader.com/tech/oiltrans/
(**) http://micapeak.com/bmw/gs/gs_tel3.html#framekit

[tmarko]

Originariamente inviata da tommygun

il 1100 ha 5 marce ed è Euro 1.

diglielo TOMMY..
(.....)

[hill]

Anche le 1150 sono Euro 1!!
Solo alcune 1150 ADV sono E 2, solo quelle dopo il 2003 col Twin Spark!
Le 1150 STD 2003 con Twin Spark sono Euro 1

[enzy]

Io ho avuto il GS1100 per 30.000 km e guido un GS1150ADV TwinSpark con ABS da 35.000 km.

Queste le prime cose che mi vengono a mente:

Il 1100 e' piu scattante come motore e piu' agile in quanto piu' leggera e meno imponente dell'ADV 1150. Pero' come ti hanno detto altri il 1100 seghettava mentre il 1150 va liscio senza strappi o seghettamenti vari.

Con il cambio del mio 1100 grattavo quasi sempre, con quello del 1150 ADV non ho mai grattato una volta (e' il modello twin spark che ha il cambio migliorato)

Il 1100 ha solo 5 marce ed in autostrada si sente la mancanza della 6', il 1150 ADV ha 6 marce ma, essendo la 6' di potenza, e' praticamente come il 1100. Qui va meglio il 1150 non ADV che, alla 6' marcia, aveva invece l'overdrive per viaggiare in autostrada con giri e consumi ridotti.

Durante i trasferimenti autostradali hanno una tenuta di strada eccezionale anche in presenza di vento e/o dietro i T.I.R. e furgoni, l'ADV pero' se la cava meglio. Il parabrezza copre anche le spalle e ripara un poco piu' in alto del 1100, inoltre con il suo peso regge molto bene alle turbolenze.

Essendo il 1100 piu' leggero e' piu' facile usarlo in citta', si parcheggia sicuramente meglio che non il 1150 ADV. In alcuni parcheggi infatti l'ADV proprio non c'entra. Purtroppo i parcheggi moto non sono pensati per i boxer bavaresi che hanno bisogno di spazio!

Il 1150 ADV con le laterali di allumino ha una capacita' di carico maggiore del 1100 con le valige system. E' anche vero pero' che puoi sempre dotare il 1100 di un bel paio di touratech o simili.

La 1100 ha la sella piu' bassa e ci si tocca meglio rispetto al 1150 ADV (queto vale per me che sono 1,85.... se tu sei 1,90 non avresti problemi in entrambi i casi).
Per ora non mi viene in mente altro....

[Omega_Lex]

Ora la domanda sorge spontanea: qual'è la differenza tra un 1150 e un 1200?

[Omega_Lex]

e comunque qui il Mago Rantax ci sta a prendere tutti per il culo per metterci alla prova: in realtà ne sa lui più che Sergio Ricotta!

[feromone]

Che dire, esteticamente il 1150 ADV è impareggiabile (per me il più bel GS di sempre) ma il 1100 è dotato di una guidabilità sconosciuta alla giovincella.....nel 1150 ADV sei sulla moto, nel 1100 sei "dentro" la moto.

1100 Gs for ever

[ilmazza]

non conosco purtroppo il 1100
ma l'adv 1150 si, confermo come dice enzy la stabilità eccezionale in autostrada, non si sentono turbolenze, scie e vento. Il motore è molto davvero fluido, riprende in quarta da poco più di 1000 giri. Il mio non seghetta per niente. La frenata risente un po' del peso del mezzo. Nel complesso è una libidine!

[ilmazza]

Originariamente inviata da feromone

Che dire, esteticamente il 1150 ADV è impareggiabile (per me il più bel GS di sempre) ma il 1100 è dotato di una guidabilità sconosciuta alla giovincella.....nel 1150 ADV sei sulla moto, nel 1100 sei "dentro" la moto.

1100 Gs for ever

allora arriva sto adv???

[Omega_Lex]

Originariamente inviata da feromone

nel 1100 sei "dentro" la moto.

1100 Gs for ever

in che senso? come il guardiacaccia di Lady Chatterly?

[feromone]

No ilmazza, nel senso che nel 1100 ti sentivi inserito nel mezzo, un tutt'uno con esso; nel 1150 ADV invece vedi tutto dall'alto ed inoltre il baricentro si trova ad una altezza maggiore, rendendo le manovre più difficoltose e laboriose....cavoli il mio 1100 nelle stradine tutte curve lo buttavo giù che sembrava un motard (perdonami la presunzione).
Comunque confermo il senso di stabilità e la protezione alle alte velocità del 150, uno spettacolo!

1100 Gs for ever

[tommygun]

Mi state facendo venire voglia di stuprare un 1100.

[Panda]

porco.....!

[Rantax]

....ci siamo quasi......l'incontro cè stato......il caffè preso......la moto vista......l'offerta fatta.....adesso aspetto la risposta........

[Omega_Lex]

Originariamente inviata da tommygun

Mi state facendo venire voglia di stuprare un 1100.

tu lascia stare le signore per bene e
continua il bungabunga con la tua escort di plastica nipote della merchel

[Weiss]

i seghettamenti del 1100 non sono risolvibili?

[tommygun]

Io 'sti seghettamenti non ce li ho mai avuti. Il mio 1100 girava come un orologio.

[Weiss]

ecco appunto....

[feromone]

Neanche io ho mai avuto seghettamenti con il 1100, funzionava come un orologio svizzero.....fra l'altro io sapevo che era un problema che affliggeva i 1150 e non i 1100.

1100 Gs for ever - inoltre preferivo le 5 marce

[tmarko]

Originariamente inviata da tommygun

Io 'sti seghettamenti non ce li ho mai avuti. Il mio 1100 girava come un orologio.

e io confermo..

[Omega_Lex]

francamente non ho mai capito che cosa siano questi seghettamenti

[Weiss]

idem

[jjerman]

vai con un filo di gas a 1200 giri. la moto non corre fluida ma singhiozza un po'.
ecco.

[Omega_Lex]

viaggio sempre oltre di 8000, è per questo che non me sono accorto