Quote:
|
Originariamente inviata da SKA
Non vale mai la pena. Ma il mio è un parere solo mio..... Se vai nella sezione del tunning, Elika eretica, troverai fiumi di post con tanto di grafici di prove la banco. Cambiando tutto quello che hai elecato Tu, più altro ancora il guadagno "VERO" su un 1150 è di circa 10 cavalli alla ruota.
|
10 cavalli in più alla ruota solo nel regno del mago di Oz e nella stanza del "tuning" naturalmente.
Quote:
|
Originariamente inviata da lrasty
per rendere il motore meno pigro e soffocato nel prendere giri
|
Per quanto concordo con SKA che la 850 sia una moto da guidare "rotonda" e comunque poco potente (come quasi tutti i boxer), il senso di "soffocamento" un pochino lo puoi alleviare semplicemente eliminando il catalizzatore e installando la relativa eprom (dovuta se levi il cat) e, opzionalmente, eliminando il terminale o meno. Per evitare di stravolgere estetica ed eccessivamente il rumore potresti mantenere l'originale.
L'ho fatto sia sulla R1150R che sulla R1100S che ho ora. L'incremento di potenza secondo me sarà nell'ordine del mezzo cavallo (anche se in realtà non me ne frega molto), ma in generale il boxer diventa un po' più sveglio ed un po' più pronto nel prendere i giri.
Cerca sul forum tecnico, troverai post a fiumi.
Al di fuori di tutte le modifiche la cosa che darà sempre maggiore beneficio sulle mucche è una guida
scorrevole. A beneficio di questo una modifica più importante dell'andare a toccare il motore è quella di dare una riguardata alle sospensioni. Non mi stancherò mai di dirlo: gli unici soldi spesi bene sulle BMW.
Buon divertimento.
Modalità elencata