Yamaha Supertenere [unico]

[comp61]

quand`era il momento delle S.T. e dell`A.T. il GS chi l`avrebbe preso in considerazione???

[SKITO]

Originariamente inviata da Flying*D

si ma un V4 e' enorme rispetto ad un V2.. gia' la varadero attuale pesa 250kg, con un V4 che fanno?

Fly il nuovo v4 Honda come dimenzioni è la metà del V2 XLV

la nuova At dovrebbe avere il V4 della VFR, che è stato progettato con misure strette. il peso alla Honda pare sia inesistente come elemento di progettazione, nel senso che mettono quello che devovo mettere e poi quanto pesa non importa, e cercano di compensare con l'ottima distribuzione di pesi e con la ciclistica.

il motore della superteneré dovrebbe essere l'evoluzione di quello del TDM (bicilindrico parallelo con imbiellaggio a 280°, mi pare). era un ottimo motore, senza vibrazioni, l'unico bicilindrico parallelo che non vibrava, ma aveva un carattere del tutto piatto, pur con una buona coppia ed un buon allungo.

[Tric]

MorriMoto..... no va è meglio che non parli

[Zio Erwin]

Originariamente inviata da mangiafuoco

La nuova AT con V4 1200 è già pronta, così come la nuova Pan sempre con lo stesso motore.
Aspettano tempi migliori per il lancio, per non bruciarsi adesso in piena crisi.

Esatto, solo gli sprovveduti presentano una moto nuova in questo periodo.
Oppure quelli che in altri periodi sanno perfettamente che non sarebbero cagati di pezza.

[madagascaaar]

30/35 anni fa Tenerè ed AT (di serie) erano le regine del segmento, seguite alla svelta da BMW che tirò fuori il primo G/S accrocchiato alla bene e meglio (una maxi enduro col perno ruota e le forcelle che si storcono causa sottodimensionamento!) per non perdere troppo terreno, appunto nel segmento nascente e che solo col 1100 ha tirato fuori una moto che frenasse e avesse una ciclistica diversa da quella di un CAMMELLO.

Oggi le parti sono invertite, con il GS in testa e le altre ad inseguire. E ad imitare.

Probabilmente non solo le forme e i contenuti tecnici ma anche la destinazione d'uso che per queste moto, nonostante qualche residua velleità fuoristradistica, si è fortemente orientata verso l'asfalto.

Ben venga per chi, a tempo debito, dovendo scegliere avrà più di una alternativa.

[ceneremusic]

Originariamente inviata da madagascaaar

...che solo col 1100 ha tirato fuori una moto che frenasse e avesse una ciclistica diversa da quella di un CAMMELLO....

Rotfl

[ceneremusic]

Originariamente inviata da MorriMoto

Vedete dove sta la grandezza della GS? Tutta nei tentativi di imitazione.

La GS non è più una moto, è una filosofia. E non importa se è di plastica, se ha il cardano o la catena, se non ha più l'affidabilità dei modelli precedenti, se è pieno di elettronica (che nn vuo dire tutto fumo e niente arrosto, anzi).

La GS è un'idea, uno status quo, un punto d'arrivo...insomma è uno stile. E se gli altri produttori riusciranno a fare una moto migliore il che è pure probabile, l'evoluzione continua, vuol dire che quell'idea rimane sempre il punto di riferimento.
Non importa se si chiama Multistrada o Supertenerè o Nuova AT. L'idea "magnifica" rimane sempre quella: la GS.

Appena escono le proverò tutt'è e tre, poi tornero dalla mia GS e le dirò: "Brava Mamma, hai partorito tre splendide figlie, che in quanto figlie, sono sempre migliori della Mamma".

Buona serata a tutti.

Non ho capito l' utlimo concetto??
Ma prima di scrivere ti fai una riga di ESA???

[Flying*D]

Originariamente inviata da MorriMoto

La GS non è più una moto, è una filosofia.

non e' piu' una moto, e' una moda..

questione di vocabolario...

[Ste02]

certo che l'At V4 sarà una moto che spariglia tutte le carte.

Davvero non vedo l'ora di provarla.

E poi tornare a bastonare in montagna tutti i catrami boxer!!!!!

[SKITO]

[Morrimoto]

Fiùùùù m'è andata di lusso. Paci non era in giro...me la sono cavata con quattro battute accettabili

Un pò di poesia, tanto per giustificare la barcata di soldi spesi me la potete concedere, o no?

[Bububiri]

TUTTI CI PROVANO.... NESSUNO CI RIESCE

IL GS 1200 è TROPPO SUPERIORE

[63roger63]

Ancora quattro giorni e poi di corsa dai conce Yamaha a curiosare...
http://www.youtube.com/watch?v=VRboN8cDnRI&NR=1

mah.... sono un po' scettico....

Mettere un 4 cilindri in un enduro stradale mi sembra una enorme idiozia..meno coppia, più peso, più complessità costruttiva, più costi di manutenzione

enduro da 300 kg ?

tutto può essere, vedi X6...

il gigantismo ed il troppismo imperano

sai, se fa schifo, che figuraccia, dopo ste trombonate........

[madagascaaar]

- 3 e 1/2

non vi nascondo una certa curiosità....

[Zio Erwin]

Tranquilli, avrà pochi cavalli più del GS, avrà le valige come il GS, avrà l'ABS come il GS, avrà una estetica che ricorderà il GS, il prezzo sarà in linea col GS, solo un pelino più basso del GS, avrà gli Ohlins (che è proprietà di Yamaha), avrà ruote a raggi coi tubeless e come optional in lega, avrà le manopole riscaldate come il GS, il trip computer, la mappatura regolabile e come optional avrà un navigatore dedicato.
Volete sapere altro?

[Flying*D]

non avra' l'affidabilita' del GS...

PS: Ohlins non e' piu' di Yamaha da anni.....

[mariold]

Originariamente inviata da Zio Erwin

...avrà gli Ohlins (che è proprietà di Yamaha)...

Dal 2007 Ohlins ha il 95% della proprietà,Yamaha il.5%

[Claudio Piccolo]

[QUOTE=Flying*D;4497923]non avra' l'affidabilita' del GS...


Bella forza, averne di meno è impossibile!

[Zio Erwin]

Scusate non ero aggiornato, ma allora chi è il proprietario di Ohlins?
Esiste un signor Ohlins?
Chi detiene il 95% delle azioni?

[Flying*D]

Kenth Ohlin e' il fondatore della Ohlins...
la Olhlins detiene il 95% della societa'..

[nicola66]

Originariamente inviata da madagascaaar

- 3 e 1/2

non vi nascondo una certa curiosità....

certo che se ne danno una per concessionario (Italia, Europa, Mondo) solo per la presentazione, alla faccia della tiratura limitata.