[Benzina]Non c'è che dire...

[Arpino]

Secondo me su una moto a iniezione con sensori che leggono gli ottani non dovrebbe esserci differenza avvertibile tra 95 e 98/100 ottani, almeno quanto a prestazioni. Sicuramente migliora la pulizia del motore e probabilmente consuma leggermente meno (qualche km in piu' di percorrenza per ogni pieno).
Dove la V-power fa la differenza (che si sente, soprattutto in elasticita' di marcia) e' nei motori a carburatore. Il mio T-bird e' decisamente piu' fluido e pronto con la V-power, questo non vuol dire che sia piu' potente. La R1200R non se ne accorge del maggior numero di ottani, ma sicuramente avra' gli iniettori piu' puliti, e anche questo contribuisce a dare fluidita' di marcia.
Sulla convenienza economica non so, costa di piu' e il meccanico che ti dice che il motore e' piu' pulito lo deve aprire lo stesso, facendosi pagare la manodopera. Magari si risparmia su motori con molte decine di migliaia di km, che sono in condizioni migliori.
Ciao

[ciccio bmw]

normalmente alterno i due tipi e se faccio il pieno in Svizzera sempre la 98,comunque quando faccio benzina in Svizzera la moto consuma meno e va meglio, se di norma, con il pieno, la riserva si accende circa a 250 km., con la benza Svizzera arrivo sui 270/280 km, questo verificato più volte.

[marcortn]

Originariamente inviata da Arpino

Secondo me su una moto a iniezione con sensori che leggono gli ottani non dovrebbe esserci differenza avvertibile tra 95 e 98/100 ottani, almeno quanto a prestazioni.

I sensori non leggono gli ottani, ma si accorgono quando il motore detona o più semplicemente batte in testa.

Quello che succede quindi è il contrario.

Se la centralina ha il sensore di battito in testa riesce a variare l'anticipo di accensione della candela sul PMS aumentandolo senza andare in detonazione (battito in testa) e consentendo una "esplosione" della miscela benzina-aria più efficiente.

Le benzine a 98 e 100 ottani consentono quindi alla centralina dia umentare l'anticipo senza far battere in testa il motore e aumentandone il rendimento.

Poi è chiaro che la potenza in più non è eccessiva ed il più delle volte neanche avvertibile.

Originariamente inviata da Arpino

Dove la V-power fa la differenza (che si sente, soprattutto in elasticita' di marcia) e' nei motori a carburatore. Il mio T-bird e' decisamente piu' fluido e pronto con la V-power, ...

Questo è l'effetto della miglior vaporizzazione (volatilità) della 100 ottani additivata.

Se tu prendi una 95 ottani e ci metti un prodotto che eleva il numero degli ottani (Octane booster ad esempio) non ottieni gli stessi risultati.

Le benzine da 98 ottani in su non sono solo additivate, ma sono anche raffinate un po meglio e quindi vaporizzano e bruciano meglio.

Io sulla mia R1100S ho usato dapprima la IP 98 ottani e quando è arrivata la SHELL V-Power a 100 ottani quest'ultima.

Di sicuro la mia eSSe non batte più in testa quando dai gas a manetta, e questo è un problema noto sulle R a 4 valvole.

Riguardo gli altri effetti benefici posso anche io dire che sembra partire meglio a freddo ed essere un po più fluida nei transitori, la potenza in più non l'ho mai apprezzata anche perchè di occasioni per dare gas al 100% ne ho poche (aimè).

Ciao.

Marco.