Dal RT 1200 al GT 1200

[mary]

-Prova il parabrezza più alto,

-Abassa completamente il manubrio ( per avere una posizione più " scarica " della schiena ) ed alza la sella alla 2a posizione ( per avere una piega delle gambe meno accentuata),

-Sesta marcia, va bene così e ci riprendi anche a basse velocità ( proporzionata al n° di giri...).

secondo me...

[John MacMoglin]

Originariamente inviata da mary

-Abassa completamente il manubrio ( per avere una posizione più " scarica " della schiena ) .......

Qualcuno mi avrebbe detto che non è cosa semplice modificare l'altezza agendo sui bulloni.
E' vero è o falso ?

Originariamente inviata da mary

-Sesta marcia, va bene così e ci riprendi anche a basse velocità ( proporzionata al n° di giri...).

Per un verso è vero ! Me ne sono accorto in questi quattro giorni di montagne. Gran freno motore, accelerazioni fulminanti anche in due ... allora diciamo che ci vorrebbe una settima autostradale !
Per un altro verso concordo con altri che hanno scritto in questo thread. Scali una marcia e ottieni accelerazione e/o freno motore quanto vuoi.
Mi sono trovato spesso sorpreso di essere già in sesta su lunghe discese. La mia logica in testa (pendenza / runore del motore) mi diceva quinta, e invece ......

[paolok]

Originariamente inviata da John MacMoglin

Qualcuno mi avrebbe detto che non è cosa semplice modificare l'altezza agendo sui bulloni.
E' vero è o falso ?


Per un verso è vero ! Me ne sono accorto in questi quattro giorni di montagne. Gran freno motore, accelerazioni fulminanti anche in due ... allora diciamo che ci vorrebbe una settima autostradale !
Per un altro verso concordo con altri che hanno scritto in questo thread. Scali una marcia e ottieni accelerazione e/o freno motore quanto vuoi.
Mi sono trovato spesso sorpreso di essere già in sesta su lunghe discese. La mia logica in testa (pendenza / runore del motore) mi diceva quinta, e invece ......

Non è vero, è facilissimo, basta allentare le due viti torx e alzare/abbassare a piacere e successivamente riserrare le viti

Quoto la settima autostradale

[Pier_il_polso]

Mi ritrovo in tutto quello che hai scritto sulla RT tranne che in una cosa; il raffreddamento.
Tu dici "Nota dolente RT, a parer mio: il raffreddamento ad aria e olio, non forzato. Mi preoccupava, come quel giorno a 33° C, bloccati in mezzo al traffico di una città italiana. Prima, fermi. Prima, qualche metro, ancora fermi. In determinate condizioni avere la ventola mi fa stare più tranquillo, sebbene la gamba DX (è lì che il GT la butta fuori !) diventi un po’ sofferente."
Parlando di questo invece secondo me la GT ha uno svantaggio, perchè ti scalda la gamba a causa della sua necessità di raffreddamento superiore rispetto alla RT, ma questo non è un motivo in più per stare tranquillo, ma solo un fastidio in più.
La RT, come tutte le altre boxer che ho avuto, non ha la ventola seplicemente perchè.....non ne ha bisogno; te lo dice uno che abita in un posto in cui l'estate fa molto caldo (oggi la mia RT segnava 42.5°), e che con le 6-7 BMW che ha avuto con questa architettura non ha mai avuto un problema di surriscaldamento.

[mary]

Originariamente inviata da John MacMoglin

Qualcuno mi avrebbe detto che non è cosa semplice modificare l'altezza agendo sui bulloni.
E' vero è o falso ?



Per un verso è vero ! Me ne sono accorto in questi quattro giorni di montagne. Gran freno motore, accelerazioni fulminanti anche in due ... allora diciamo che ci vorrebbe una settima autostradale !
Per un altro verso concordo con altri che hanno scritto in questo thread. Scali una marcia e ottieni accelerazione e/o freno motore quanto vuoi.
Mi sono trovato spesso sorpreso di essere già in sesta su lunghe discese. La mia logica in testa (pendenza / runore del motore) mi diceva quinta, e invece ......

- Una volta allentati bene i bulloni ( stai tranquillo che non escono perchè c'è un fermo, quindi allenta tutto! ), devi fare leggermente leva con la parte di sotto del manubrio cercando di far scavallare i " denti " della piastra...; la cosa potrebbe sembare difficoltosa perchè ci sono , sui bulloni, delle molle...ma, trovato dopo poco il modo fare leva per distanziare lo sterzo, tutto diventa molto semplice, basta perderci 5 minuti per capire come funziona.

-Il vero problema, secondo me, è quello di dimenticare il funzionamento del bicilindrico...; la quinta potrebbe sembrare molto corta se si da retta " all'orecchio ", ma, una volta assuefatti a sentire il " sibilo " del 4 cilindri, tutto rientra nella normalità.
A volte la GT potrebbe sembrare più pigra della RT ma questo dipende sempre dal fatto che ci si trova, erroneamente, ad un n.° di giri troppo basso per un 4 cilindri che fa 11.000 giri, quindi del tutto fuori coppia...
Riprendere a 2.000 giri, come con il bicilindrico, non è sempre conveniente ma, se si adegua il cervello al 4 cilindri, si vedrà in modo adeguato, quali potenzialità ha questo motore.
Insomma non si possono affatto paragonare i comportamenti di un motore bicilindrico di 1.200 cc. con quello di un 4 cilindri, che gira 4.000 giri più dell'altro, con un differante frazionamento ed una coppia spostata parecchio ( ma non tanto ) più in alto.
Una volta fattaci la mano vi accorgerete di quanta forza ha il GT, basta azzeccare la marcia, altrimenti sentirete solo vubrazioni e vedrete l'RT schizzare un avanti, cosa che, altrimenti, è impossibile.
Secondo me.

[c.p.2]

Originariamente inviata da mary

-Prova il parabrezza più alto,

-Abassa completamente il manubrio ( per avere una posizione più " scarica " della schiena ) ed alza la sella alla 2a posizione ( per avere una piega delle gambe meno accentuata),

-Sesta marcia, va bene così e ci riprendi anche a basse velocità ( proporzionata al n° di giri...).

secondo me...

perfettamente daccordo con mary sia per il manuvrio che per la sesta marcia............ noi siamo della vecchia guardia... pionieri del kgt

[Silver Ace]

Belin Gio' bel report ....salta fuori l'inge che c'e' in te !!!!!
Ma cosa l'e' sucess ??? Hai chiesto al nano cosa ne pensava del cambio moto ?? Guarda che ti da le bacchettate sulle nocche
Complimenti, bisogna sempre seguire il cuore quando si sceglie la moto e la donna. Ciao

[John MacMoglin]

Originariamente inviata da Silver Ace

Belin Gio' bel report ....salta fuori l'inge che c'e' in te !!!!!

Ma tèl chi el Giàcum !
Ma cume la va ?
Quand se vedem, neh ?

Originariamente inviata da Silver Ace

Ma cosa l'e' sucess ???

L'è sucess che vengo a casa dalle ferie, l'om mi fa un bel pressi, a mi la mè piass, e l'è sucess che l'ho presa !
[/QUOTE]

Originariamente inviata da Silver Ace

Hai chiesto al nano cosa ne pensava del cambio moto ?? Guarda che ti da le bacchettate sulle nocche

Ma lo saprà già, figuret ! Oltre che nano l'è anche ..... te lo dico al telefono !

Originariamente inviata da Silver Ace

Complimenti, bisogna sempre seguire il cuore quando si sceglie la moto e la donna. Ciao

E infatti così è stato !

Nota per gli amici del QdE
Scusate il fuori-tema, ma con il grande amico Jack la "dialogata" ci voleva.
Non me ne vogliate !
John