<Mode idiot on> Sabato sera un SUV Lexus ha fatto retro dietro la mia Golf parcheggiata senza accorgersi che dietro avevo il carrello..... Carrello 2 - Suv 0 <Mode idiot off>
Credo che la questione sia mal-posta: qui non si parla di lotta di classe ma di caratteristiche di una certa classe di veicoli in relazione alle caratteristiche del territorio in cui vengono utilizzati.
Ciascuno è libero di spendere i suoi soldi come meglio crede e per ciò che gli piace, altrimenti giocattoli come le moto non li comprerebbe nessuno, ma forse è ora di guardare "oltre il marketing" che ha fatto di un veicolo specialistico l'auto per tutti i giorni.
I SUV nascono negli USA dove gli spazi, le strade ed il costo della benzina hanno delle loro peculiarità, così come le esigenze di mobilità che son fatte di ampie zone rurali con strade non asfaltate ed aree urbane dove il commuting richiede auto salotto ove trascorrere molto tempo. I SUV divengono moda anche grazie all'interesse delle case europee e giabbonesi per il ricco mercato americano, "sbarcano" in Europa e soprattutto in italia che è il paese delle mode per eccellenza e dove il fenomeno 4x4 aveva già preso piede (chi si ricorda i Nissan Patrol, la BMW/Bertone Freeclimber, e la Lada Niva???) . Da auto per pochi i SUV divengono, anche grazie all'arrivo di prodotto coreani e giapponesi a basso costo, una alternativa alla classica berlina station wagon.
Qui sorgono i problemi:
-I SUV hanno mediamente ingombri in peso e dimensioni superiori alle equivalenti berline, per renderli appetibili in termini di prestazioni necessitano di cilindrate maggiori per cui tendono, pur rimanendo nei parametri Euroxx, ad inquinare di piu e questo è un dato inconfutabile e lascio agli ingenieri spiegare il perchè ed il percome. Da come l'ho capita io il problema sta nella necessità di spingere una massa maggiore per cui se a regime costante il motore rientra nelle normative il problema è nel tempo richiesto per smuovere il SUV da 0 Km/h alla velocità di crociera.
- Per ragioni puramente estetiche i SUV tendono sempre piu ad aumentare di dmensioni e quindi ad occupare piu spazio delle equivalenti berline SW: non sono infrequenti casi di SUV incastrati nelle "spirali" dei parcheggi silos, o incastrati causa l'altezza da terra e comunque nel 99% dei casi i SUV se pure entrano all'interno delle strisce disegnate del parcheggio rendono impossibile l'utilizzo dei post addiacenti. Visto che il parcheggio, gratuito e no, è una risorsa scarsa a me non dispiacerebbe che i proprietari di queste auto pagassero per due posti invece per uno, come quando in treno o in aereo si trasporta un bagaglio ingombrante.
- I SUV negli Stati Uniti non avevano grossi problemi dati anche i rigidi limiti di velocità ed il fatto che vengono fatti rispettare, in Europa è un altro film.... Un SUV è un furgone che può raggiungere senza problemi i 170Km/h ed oltre... E non mi venite a dire che allora anche i camion ed i veicoli commerciali... Perchè i camion hanno rigidi limiti di velocità (limitatore installato in fabbrica) e di manovra (divieto di sorpasso ecc...) , idem i furgoni al di sopra dei 35Ql e comunque
è richiesta una patente specifica!
E' stato dimostrato in sede Euro-Ncap che l'impatto laterale tra un SUV ed una automobile di classe B (Punto, Yaris) o C (Golf, A3, Astra) è devastante per gli occupanti delle automobili inoltre pochissimi SUV superano la prova di impatto con il pedone. Il fenomeno è talmente serio da aver interessato anche le compagnie di assicurazione e dei consumatori (
http://www.consumersunion.org/pub/co...ty/000284.html )
Modalità ibrida
