Nuova Kawasaki GTR 1400

[xaro]

Originariamente inviata da microcefalo

levaligenunseppossonoguardà

perchèloscaricoteparetantomeglio?

[mary]

Originariamente inviata da brontolo

Lo scarico è imbarazzante!!!!

Parola esatta...imbarazzante!

[barbasma]

a me piace... a parte lo scarico.

per il resto è una supersportiva all'apice tecnologico.

praticamente un missile con le valige.

resta da capire a cosa servano 190cv su una sportiva turistica... venderà bene in germania.

[barbasma]

purtroppo mi sono perso la kawa...

[c.p.2]

domani mi ci provo io, poi ti racconto

[BurtBaccara]

Ha la sella con le vibrazioni per massaggiare le chiappe ?

[nossa]

Non si butta via niente Bene davanti poi avevano roba che avanzava e l'hanno messa tutta dietro

In efffetti l'avevo "mirata" anche io, dopo aver letto le impressioni di guida della versione sportiva; la GTR ero mooolto interessato a vederla dal vivo...

Mi ha lasciato un po' "freddino": troppo eretta la posizione di guida (per esperienza personale, non riesco a fare tanti km di seguito con la schiena "dritta"...), e troppo "imponente" di anteriore per i miei gusti... poi, la differenza tra piano sella pilota e passeggero è minore della differenza tra le altezze delle pedane ant/post, a svantaggio del secondo: in pratica, il passeggero ha le pedane molto vicine al piano di seduta, e io ho uno "zainetto" di 1.75 mt... non apprezzerebbe...

Mi sa che tra un paio di anni, quando si troveranno le Kawa ZZR 1400 attuali (gran moto dinamicamente parlando, a quanto dicono...) a 7.000 euro, sarà la sostituta degna del mio kappone attuale... (sempre con un K resto... )
vista dal vero mi è proprio piaciuta... "rotondosa" come la mia kappona, e con 14 Kg/m di coppia...

[barbasma]

USATA.... rigorosamente.

come per la FJR1300.

sarà comunque una moto molto apprezzata dagli stranieri... come al solito.... sopratutto tedeschi anche perchè quella potenza inaudita da noi...

certo che sotto quella moto c'è tanta sostanza e tecnologia... è una SBK turistica... sono pazzi.

Certo, usata, naturalmente...

qui in Italia se ne troveranno con 5.000 km scarsi...

Quando ho letto la tabella dell'erogazione ai 2.000 - 3.000 - 4000 - 5000 -6000 g/min ho strabuzzato gli occhi... deve essere un piacere guidare a fil di gas un motore del genere...

a 3.000 giri hai 40 cv e 10 Kgm di coppia...
a 4.000 68 cv con 12.2 Kgm...
a 5.000 88.9 cv e 12.7 Kgm
a 6.000 113 cv e 13.5 kgm

... e ci sono altri 4.000 giri da usare per trarsi d'impaccio velocemente dalle situazioni d'impiccio...

Quanto alla sostanza... la Kawasaki non ha nulla da inviadiare a nessuno, e ricordo bene come già la ZZR 1100 era una validissima Sport Touring, con regalava un gran gusto alla guida...

[barbasma]

e 70 cv ancora....circa.... alla faccia degli impicci.

è uno SHUTTLE...

[barbasma]

purtroppo kawa ha aspettato tantissimo a sostituire la vecchia GTR che era già sorpassata appena uscita.

però spogliata la GTR1400 è incredibile... davanti sembra una MOTOGP... e dietro ha quel cardano con il doppio tirante....

... con telaio Monoscocca... un capolavoro... è piu' affascinate spogliata che vestita, come certe donne...

Se poi, proprio a fare i pignoli, dovesse aver piccoli problemi di sospensioni, so come risolverli ...

[barbasma]

sito ufficiale

http://www.kawasaki.it/1400gtr/

c'è anche un bel video.

Supersportivo Transcontinentale

Kawasaki ha le idee chiare sul concetto di gran turismo. Il risultato è il 1400GTR (modello 2008) che dà inizio ad un nuovo genere di motociclette a prestazioni elevate: il Supersportivo Transcontinentale.
Oltre a prestazioni mozzafiato, manovrabilità impeccabile e posizione di guida ottimale, il nuovo GTR offre caratteristiche di viaggio che la rendono la moto più imponente sul mercato attuale per coprire grandi distanze ad alta velocità.

Per il 1400GTR, come per le altre ammiraglie Kawasaki, rimanere fedeli al marchio è di fondamentale importanza. Grazie al primo sistema VVT (Variable Valve Timing, registrazione variabile delle valvole) nella sua classe, le prestazioni del motore del GTR sono assolutamente straordinarie. Il rendimento di coppia a regimi ultra bassi e medi è una delle caratteristiche mozzafiato, come anche la facile accelerazione da qualsiasi velocità. Grazie al sistema di comando dell'albero di azionamento Tetra-Lever in grado di ridurre il gioco di trasmissione, la potenza trasmessa alla ruota posteriore è talmente uniforme e diretta da offrire la stessa naturale qualità di corsa di una catena.

Come il motore, il telaio del GTR è basato su quello del ZZR1400. Se da un lato sono state apportate modifiche atte a migliorare il comfort di viaggio, la dotazione e la posizione di guida, non è invece cambiata la qualità da guida sportiva derivante dal telaio monoscocca di alluminio, unico nel suo genere. L'angolo di inclinazione del GTR è pari a quello del ZZR1400, mentre il telaio rigido, la forcella invertita ed altri attributi ispirati alle corse favoriscono un'ottima risposta dello sterzo. Insieme al sistema frenante ABS d'alta gamma che garantisce prestazioni di frenata supersport, questo "tourer monoscocca" unico al mondo assicura una maneggevolezza ineguagliabile nella sua categoria.

Oltre alle prestazioni sportive, il nuovo GTR offre la funzionalità di una gran turismo: è dotato di un parabrezza regolabile elettricamente, portabagagli standard, sensori di pressione dei pneumatici, KI-PASS (il primo sistema di accensione con chiave intelligente nella sua classe) e un'uscita di alimentazione CA ubicata sotto il posto di guida.

Per chi attraversa paesi e continenti come altri viaggiano in città, il 1400GTR firmato Kawasaki offre emozioni più grandi di qualsiasi altra moto nella sua categoria.

[nossa]

Viste le foto, sarà mica una moto, è una macchina con due ruote in meno, meglio l'X5

[barbasma]

beh è la moto perfetta per i pensionati prostatici.

[Enrox]

Originariamente inviata da Blacktwin

Quando ho letto la tabella dell'erogazione ai 2.000 - 3.000 - 4000 - 5000 -6000 g/min ho strabuzzato gli occhi... deve essere un piacere guidare a fil di gas un motore del genere...

a 3.000 giri hai 40 cv e 10 Kgm di coppia...
a 4.000 68 cv con 12.2 Kgm...
a 5.000 88.9 cv e 12.7 Kgm
a 6.000 113 cv e 13.5 kgm

impressionante vero? questi grafici sono in Nm e kW...

[barbasma]

da dove vengono?

[Enrox]

da una K1200GT

a 3.000 giri ben 10% in piu' di potenza rispetto alla Kawa 14000

http://www.totalmotorcycle.com/photo...MW-K1200GT.htm

paga un pochino dopo, i 200cc in meno finiscono per avere "solo" 104 cv a 6.000 giri contro i 113 del Kawa.

[barbasma]

te l'ho chiesto perchè non era possibile che il motore kawa avesse così poco allungo.

ci hai provato?

e comunque che vuol dire??? la bmw (l'hai tirata fuori tu neh!!! ) ha avuto problemi di mappatura per due anni...

la kawa costerà un bel pò meno...

e attendo di vedere il grafico di coppia.... che per ora non esiste sul web...

[Enrox]

voglio proprio vedere su quali stade usi l'allungo aggiuntivo della Kawa, gnurantun...

la GT non ha avuto problemi di mappatura, ti confondi con la S... gnurantun 2 la vendetta...

i costi di una moto si valutano sull'arco degli anni d'uso, non esclusivamente sul prezzo iniziale, gnurantun 3 il ritorno...

[barbasma]

Originariamente inviata da Enrocoso

i costi di una moto si valutano sull'arco degli anni d'uso, non esclusivamente sul prezzo iniziale, gnurantun 3 il ritorno...

questa me la segno..... ANNI D'USO... ma se qui cambiano tutti moto come le calze....

comunque solo di gomme ste moto costano come un mutuo... quindi irraggiungibili per le mie tasche.

quando sarà usata e svalutasissima.... è da comprare.... come la GT che usata la tireranno dal balcone... come tutte le K del resto.

" uscita alimentazione CA "sotto al posto guida?????

Corrente alternata? 230VAC? Ha un inverter? o è una presa 12V e i Markettari Jap hanno inciampato in un "piccolo" strafalcione???

CC corrente continua
AC,CA Corrente alternata

[Enrox]

Originariamente inviata da il barba

quando sarà usata e svalutasissima.... è da comprare.... come la GT che usata la tireranno dal balcone... come tutte le K del resto.

e allora il costo reale e': prezzo iniziale - prezzo usato... e questo per quel che ne sappiamo noi puo' variare in base a diversi fattori... il molti casi piu' una cosa costa piu' si deprezza, ma non e' cosi' automatico.

comunque non so se ti e' sfuggita l'ironia intrinseca del mio intervento iniziale?
prima di tutto ho fatto quello che spesso fai tu nei post degli altri, ovvero quando si parla di una moto subito ti metti a fare confronti con altre... e poi mi vien da ridere tutto questo tuo entusiasmo per una moto che ha prestazioni molto simili al GT BMWsul quale invece figurarsi se hai mai speso una parola che non fosse di disprezzo

Ho visto il sito, le foto e il video
che comincia con "Eye of the Tiger" come audio (=target da emozionare= chi nell'82 aveva 16/25 anni)

Per il resto il video è ben poco accattivante. certamente meno del video del K1200S a Budapest, nelle foto non ce n'è una di fronte netta.

...che i Jap abbiano poca fantasia e sappiano copiare lo sappiamo già.
"Grazie al sistema di comando dell'albero di azionamento Tetra-Lever in grado di ridurre il gioco di trasmissione, la potenza trasmessa alla ruota posteriore è talmente uniforme e diretta da offrire la stessa naturale qualità di corsa di una catena." "albero di azionamento..." ma parla come mangi, si chiama albero di trasmissione...

Ma che abbiano una paura esagerata delle Europee come non mai, lo si vede bene dalle foto... il verso a K1200GT e a Norge è fortissimo.... Tutto è inappuntabile e all'ultimo grido, che non manchi nulla di quello che c'è già sulle Europee e pure -ovviamente- tutto quello che non si è ancora visto

Bella moto, non c'è che dire. Telaio superbo e innovativo. Una bella forca.

Di muso non mi piace proprio (non ho detto che è brutta) ma ha un pò la faccia da mosca secondo me.

Certo ha una valanga di cavalli. Con un prodigio così di distribuzione variabile, però, in basso avrebbe dovuto essere ben più coppiosa di K1200GT (che è "solo" un 1200)

Matteo, non l'avresti lodata se l'avesse fatta la BMVV