TransAfrica

[Marko]

Originariamente inviata da Fagòt

In Botswana Marco avrai di che divertirti... con la moto carica è veramente impossibile....

Immagino..poi sei solo quindi ancora più impegnativo per certi versi, anche se il grande Nino Cirani sosteneva che il n perfetto per un giro era un numero dispari a una cifra inferiore a 3

noi per dicembre staremo in SA, costeggeremo l'Orange River da centro sud Africa sino al confine Namibia , lo seguiremo sino al oceano atlantico , poi riporterò il toyota a Pretoria perchè in estate andremo a nord Zimbabwe , Zambia e Botswana .


riguardo ai TIP di solito durano 3mesi, però ho amici che lasciano i mezzi con i TIP anche 4-5 mesi poi in dogana in uscita rompono un pò ma di solito in qualche maniera si passa...ad un amico gli ho fatto qualche certificato medico e fino ad ora ha funzionato

[Fagòt]

Io vorrei andare a vedere i gorilla, per cui poi lasciarla a Entebbe o Nairobi.

[Animal]

Il costo per visita (in Ruanda), è elevatissimo!!

[Fagòt]

Anche in Uganda... 800 dollari per il trekking base di un'ora.

[besesto]

Letto tutto d'un fiato : Fantastico racconto, da farci un libro !
tanta ammirazione pari solo all'invidia (positiva).
Buona strada e fammi sognare ancora

[mag27]

https://youtube.com/shorts/QlzmxKWqc...reNTLSx5Z6Kqls con un pò di coraggio..

[Antonio Tempora]

Splendido report.
In certi tratti Sud Africani mi ha riportato indietro alla mia giovinezza, Immigrato in S.A. dal 1976 al 1980, ci sono tornato diverse volte, anche in viaggio di nozze, ma sempre in fly&drive con macchina.
Anche Victoria Falls mi ha riportato indietro al 1987 quando visitai lo Zimbabwe...
Spero di ritornarci in moto.
Un saluto.

[orsowow]

Ciao Fagòt.
La tua F 800 GS di che anno è ?
Che problemi ha avuto ?
Ti ringrazio.

[Fagòt]

Ciao Orso

è un 2011, quindi prima serie.

Nessun grosso problema... ho fatto modifiche preventive:

- le forche originali Marzocchi da 43 le ho sostituite con un avantreno completo di un 990 con WP da 48 ed escursione da 245 mm. anzichè i 210 originali

- per evitare di cuocere lo statore (problema tipico su alcune versioni precedenti) ho sostituito il regolatore di tensione e messo uno Shindengen Mosfet SH847 (ricambio originale del Vstrom 1000)

- frizione rifatta con dischi sinterizzati e molle più dure dopo che la prima è morta a 20k per uso "non consono" in off

- inserimento rinforzo attacco superiore mono e sostituzione delle viti originali con altre in 12.9 con montaggio di Ohlins (facendo off si piegavano o al peggio si rompeva l'attacco)

https://www.quellidellelica.com/vbfo...8&postcount=51

- sostituzione modulatore pompa benzina a 55K e 11 anni di vita (ho sempre il ricambio di scorta e anche il bypass fatto con 2 fili + 2 spine relative per farla andare al massimo dei giri)

- tengo sempre libero il tubo di sfiato serbatoio che passa nel codino e ho una valvola di scorta da montare al bisogno (capitava sovente che con il caldo e poca benzina gli 800 si spegnessero perchè la pompa andava in cavitazione)

- ogni 10/12k il minimo tende a diventare irregolare, spesso a causa anche della varietà delle benzine... esiste una procedura rapidissima che si fa da soli e lo ripristina

- messa una lampada led su anabbagliante 8 anni fa perchè la luce di notte era veramente scarsa... funziona ancora

- candele cambiate a 32k e controllato gioco valvole (più per fisima mia ... erano perfettamente nei parametri)

- sempre usato il pignone da 15 per accorciare le marce e fare off... ora monta un 16 come in originale

- per il resto solo cambi olii, filtri e pastiglie freni

- trittico e cuscinetti ruote (soprattutto posteriori) mi son sempre durati poco... tra i 20 e i 30k al massimo. Ma prima facevo veramente tanta sabbia e fango... la laterite rossa africana è niente in confronto e gli fa solo il sollettico.


@ Agli altri... grazie per avere letto e per le adulazioni

[me'ndo]

Originariamente inviata da Fagòt

... @ Agli altri... grazie per avere letto e per le adulazioni

Nessuna adulazione, ci fai vivere le tue "escursioni" come se fossimo con te. Ringraziare e complimentarsi è il minimo.

[Fagòt]

TAPPA 2 – LA VIA DELL’ ACQUA

Prima della scadenza naturale del Carnet a metà dicembre sono riuscito ad ottenere un’estensione per altri 3 mesi dall’Aci di Roma. Chi sei… dove vai… e soprattutto dove hai lasciato ora il mezzo. Spiegata la necessità di fare uscire la moto dallo Zambia dove è entrata con timbro relativo e più o meno garantito che approderò in un paese che rilasci un TIP, riportando quindi il Carnet privo di qualsiasi obbligo con alcuna autorità doganale, ci han messo mezza giornata ad inviarmi la lettera ufficiale in inglese da graffettare sull’interno di copertina e 5 minuti ad apporre la nuova data di scadenza al mio ufficio provinciale. Ambra e Alessandra ormai mi conosco da anni e hanno tutti i miei recapiti: “Dove vai stavolta?”

“A saperlo… è appena cominciata la stagione delle piogge… c’è solo da scegliere dove prendere meno acqua possibile riuscendo anche a vedere qualcosa.”

Poi, mentre giù da novembre sono iniziati i diluvi equatoriali, la prima cosa è trovare un posto comodo dove lasciarla alla fine… una gomma posteriore da cambiare poco prima perché sarà alla frutta e a salire non è più il Sudafrica dove trovi tutto per le grosse moto…infine cercare voli e fare i visti. Oramai quasi tutti i paesi utilizzano gli E-Visa on line: ti registri, fai richiesta, paghi e nel giro di pochi giorni ricevi comodamente via mail il tutto.

Così dopo aver trovato il punto di arrivo posso finalmente riempire di WP intermedi il percorso… Google Maps in versione satellitare, oltre che i vari “Cosa vedere in …”, ci mettono un attimo a delinearlo e ad assecondare l’idea che già mi ero fatto appena parcheggiato Fotty a Lusaka: resta da finire lo Zambia… di acqua ce ne sarà in abbondanza vista la stagione e i punti in blu che si notano nella vastità del verde equatoriale sembrano messi apposta ad indicare la via.

La via dell’acqua... basta seguirla, attendendo solo la prima decade di febbraio per la partenza nella speranza che il grosso sia passato e le piste siano in condizioni praticabili, più o meno.

Al mio arrivo Hans mi ha fatto trovare un suo dipendente ad attendermi all'aeroporto della capitale... un'ora sotto un cielo coperto e grigio. Togliamo Fotty dal container, riattacco la batteria e mentre si scalda lego alla bella e meglio tutti i bagagli, poi mi infilo la cerata nuova giallo limone e sotto un temporale mi dirigo all'albergo che ho prenotato a pochi chilometri.
Con il wifi mando la posizione e dopo mezz'ora arriva anche Lucas.
Ci siamo conosciuti il pomeriggio che entrai a Lusaka... abita sulla T2 a 40 km. verso sud. Voleva a tutti i costi accogliermi e salutarmi.

[Fagòt]

Prima di lasciare la città devo assicurare la moto e visto la necessità di attraversare altre nazioni conviene farne direttamente una che copra anche l’East Africa comprensiva della Yellow Card Comesa: gli accordi commerciali prevedono che stipulata in qualsiasi paese aderente venga automaticamente riconosciuta ed accettata dagli altri. Ottimo, tanto sbattimento in meno alle dogane.

Ne ho trovate un paio in rete e una me l’ha consigliata Hans. La prima a cui mi rivolgo mi risponde che non l’ha emette per gli stranieri… a quella di Hans non fanno una piega e in mezz’ora me la consegnano con una validità di 6 mesi. Dallo Zambia fino al su al Kenia e poi giù fino al Mozambico con 150 euro sono coperto.

La T2 dopo aver attraversato Lusaka esce verso nord nel primo tratto puntando direttamente al Congo bivorcandosi nella T3 per raggiungere il border, e poi piega verso nord est per raggiungere la Tanzania. Inutile dire che essendo una delle maggiori arterie di comunicazione il traffico è rappresentato prevalentemente dai camion stracarichi.

Come avevo avuto modo di notare già appena entrato i cinesi sono qui da decenni… oltre un terzo dei camion su strada, così come gli autobus più grandi sono di loro fabbricazione.





Gli autisti stanno in strada da mattina a sera e complice il fatto che spesso la strada presenta restrizioni o sorpassi azzardati da parte di altri conducenti gli “appoggi” nei fossi sono frequenti. Il piano stradale non è perfettamente piano come può sembrare ma leggermente convesso per fare in modo che le piogge torrenziali si scarichino lateralmente… le banchise in ghiaia sono limitate e ci vuole un attimo per finire di lato con le ruote motrici e trascinarsi dietro il bilico.





Il cielo è coperto e bastano 5 minuti perché si scateni un acquazzone violento della durata di venti\trenta minuti che allaga tutto il terreno circostante.







“Sfioro” la punta più meridionale del Congo di qualche chilometro nel punto in cui si spinge all’interno dello Zambia e nel tardo pomeriggio dopo 420 km fatti per lo più di sorpassi e rientri immediati mi fermo a Serenje.

Lucas avrebbe voluto accompagnarmi per un paio d’ore… ma avrebbe fatto veramente fatica con la sua Honda 125. Per cui lo farà virtualmente tutte le sere chiedendomi se il viaggio prosegue bene e se ho problemi di alcun tipo.

E mi torna in mente Bouba, dopo averlo lasciato a Bamako finita la visita ai Pays Dogon… allora c’erano solo gli sms con cui mi accompagnò fino al traghetto di Tangeri Med. Il calore umano e l’affetto erano gli stessi.

[Bugio]

Grande Diego ! Sempre un piacere leggerti.

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[brag]

Meglio di un bel libro

[Fagòt]

Jambo Bugio e Brag! Vedrò di accontentarvi con calma africana.
Che c'ho ancora la latitudine sballata.

[Mauro62]

Pole pole Diego

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