Morini X-Cape 1200

[aspes]

nelle manovre da fermo conta tantissimo la larghezza del manubrio a parita' del resto. LE endurone sono avvantaggiate rispetto alle stradali per quello. Che peraltro e' vantaggioso anche nel tirarle su se si coricano.

[Enzofi]

Ma occupano piu spazio in box e garage, e non e detto che il manubrio largo faciliti le manovre a spinta, se non si è alti 1,90

[bobo1978]

Essendo la moto a terra una leva di secondo genere più la presa per ritirarla su è alta e meno fai fatica a tirarla su a pari peso (generalizzando)
Una moto come la GTR ad esempio che pesa 330 kg ma è bassa …necessita di più sforzo

Comunque appena mi chiama il conce la vado a provare sta ìcskèip…

[max 68]

Originariamente inviata da aspes

nelle manovre da fermo conta tantissimo la larghezza del manubrio a parita' del resto. LE endurone sono avvantaggiate rispetto alle stradali per quello. Che peraltro e' vantaggioso anche nel tirarle su se si coricano.

Anche dall angolo di sterzo maggiore , col gs faccio inversione in cortile molto piu' agevolmente di quando avevo sv 1000 , seppur pesi 40 kg in piu.

[bim]

Bobo, non e’ così semplice….
Ti faccio un esempio:
Bmw s1000r bassa leggera, da fermo la muovevo senza nessun problema, nessun problema se si piegava un po’
Bmw s1000xr, più pesante, molto più alta, baricentro più alto, da fermo devo agire con molta attenzione, se non la tengo diritta devo fare sforzi esagerati per non farla cadere…

[Wotan]

Della S1000XR esiste la versione ribassata di 3 cm. Tutti la snobbano, venditori compresi, ma è fantastica, perché ha comunque un cm in più di luce a terra rispetto alla S1000R.

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[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

Che peraltro e' vantaggioso anche nel tirarle su se si coricano.

Noi non ci corichiamo, al limite ci sdraiamo........

[bobo1978]

@Bim

Veramente è proprio quello che ho detto
A parità di peso una moto più alta è di più difficile gestione nel caso si inclini su un lato e tocca tenerla su
Discorso molto generico se non si tiene in considerazione cosa fondamentale come l’altezza del baricentro
Ma propio questo esempio della BMW calza a pennello
La moto è la stessa nel layout motore telaio
Ma è più alta rispetto a una s1000
Ergo necessita di maggiore attenzione nelle manovre da fermo

Comunque non dilunghiamoci in concetti tecnici complicati

La XCape ,secondo me sarà un bell’orso da manovrare da ferma

[iteuronet]

Originariamente inviata da Wotan

Della S1000XR esiste la versione ribassata di 3 cm. Tutti la snobbano,

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stai sprecando il tuo tempo
da mo´che lo scrivo,ma é del tutto inutile.
Salvo poi leggere che utenti vogliono abbassare la sella/sfilare le forche,nonché vedere gli zampettatori seriali nelle manovre da fermo.
Certo che l ´escursione delle sosp. é ridotta rendendo piu rigida una moto che non fa del confort il principale motivo di acquisto.Sopratutto la post 2024 che ha una taratura piu sostenuta della precedente k69

[bobo1978]

Già era una panca la prima

[Wotan]

È così rigida, che anche togliendo 30 mm di escursione, non arriva mai a pacco lo stesso. Come la S1000R.

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[bobo1978]

Peso rilevato a quanto pare

Quindi direi perfettamente in linea con la concorrenza

[Lucky59]

Direi che il dato della coppia è particolarmente deludente, appena 106 Nm a ben 7.000 g/min. Non credo ci si possa aspettare chissà quali prestazioni anche se, in ottica turistica, potrebbe non essere un problema. Neanche la Yamaha XTZ1200 aveva delle gran prestazioni ma è stata comunque apprezzata come grande viaggiatrice.

[bobo1978]

Credo non troverai mai nessuno sceso da quel motore che lamenti una mancanza di coppia

[Lucky59]

Parli della Morini?

[bobo1978]

Parliamo della Morini

[PMiz]

Il peso invece rimane ancora un incognita, vedo ...

Prima si scriveva 279 Kg con 5 litri ...

Adesso si scrive 253 kg con 5 litri ...

Continuo a rimanere basito del fatto che nel 2026 sia ancora cosi difficile pesare una moto ...

[ebigatti]

questa discussione continua a farmi sorridere
la cosa che invece mi intristisce enormemente è come ogni anno che passa le moto (della categoria adventouring) diventino sempre + pesanti e con sempre + cavalli.
ma di che adventouring stiamo parlando?

[67mototopo67]

Mi pare noto già da un diverso tempo che siano ottime moto da turismo da caricare comodamente e vivere anche in coppia...io sono circa 35 anni che le uso in questo modo e mi trovo benissimo

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[ebigatti]

mi pare che già 20 anni fa fossero degli ottimi mezzi con pesi + contenuti e cavalleria che non necessitava di particolari mappe per poter essere gestibile a tutti.
mi chiedo che senso hanno 150cv per poi dover usare mappe per non mettersi la moto per cappello.
ricordo benissimo gente che girava il mondo con moto con 98cv in 2 carichi come muli.

[Parrus74]

Mototopo ha risposto bene. Il format manubrio alto che è nato per adventiring è utilizzabilissimo per i turismo su asfalto ed ormai anche per la guida sportiva e da qui sono nate le crossover e maxienduro. Stessa identica dinamica vista sulle auto dove le ruote alte sono partite dal fuoristrada per diventare suv (anche molto sportivi talvolta). Semplicemente la guida alta a 2 e 4 ruore da maggiore maneggevolezza e, per questo sono nate dallo sterrato, ma ci si è presto resi conto che la maggiore maneggevolezza si adatta bene alle dimensione ed ai pesi crescenti delle ammiraglie a 2 e 4 ruote anche per chi lo sterrato non lo vede neppure con il binocolo

[Parrus74]

Tendo ad essere invece d'accordo sul discorso dei troppi cavalli, dopo che però mi ci sono divertito in passato, perchè tendo ormai a privilegiare il minor peso. Però è un discorso personale e legato all'utilizzo

[Lucernaio]

Originariamente inviata da ebigatti

mi chiedo che senso hanno 150cv per poi dover usare mappe per non mettersi la moto per cappello.
ricordo benissimo gente che girava il mondo con moto con 98cv in 2 carichi come muli.

Prova una tiger 660 da 82cv
Poi prova una Suzuki 1000 GX da 152cv

Poi puoi dirmi che preferisci la prima... ma NON che non capisci che senso abbia la seconda.
Nel caso, direi che hai un problema tu, e non chi la compra.

E comunque sembra un po come dire che sono meglio i freni a tamburo perche se metti quelli a disco poi devi avere l'ABS.

[ebigatti]

belin è proprio l'ideale comperare moto alte x ovvi motivi e poi dover abbassare le selle, sfilare le forche perchè non si è in grado di spostarle da ferme.
@lucernario continuo a non capire che senso hanno moto definite x adventouring con pesi + vicini ai 300kg e cavalleria da supersportiva
sarò gnucco ma probabilmente con la tiger 660 non avrei nessun timore ad fare un tornante (non ti dico sterrato che li poi ci sarebbe da ridere)

[system-pa]

Sono ormai fermamente convinto che la differenza la fa l'utilizzo della moto che dobbiamo fare.
Se il mio utilizzo è prevalentemente in città, una moto da oltre 250kg è una follia.
E lo dico avendo una moto turistica da 260kg.
Ecco perché la voglio cambiare per una moto potente ma leggera.
Ovviamente se andassi prevalentemente in autostrada sarebbe la moto perfetta.