Spurgo frizione

[mark13]

Nei comandi con l'0lio minerale non serve sostituirlo, a meno che non ci siano state perdite con formazione di bolle. Ho un k da cross del 2008 con l'0lio originale e va perfettamente.
Se proprio uno si vuole divertire comunque è consigliabile spingerlo dallo sfiato e recuperare il vecchio dalla vaschetta perchè non è fluido come il dot ed è laborioso da spurgare. In quanto all' olio, l' LHM per Citroen è ottimo e costa nulla.

[aspes]

peraltro vorrei sapere se in quella moto c'e' un registro meccanico a vite sul piatto portamolle sulla campana frizione,come su tutte le moto con comando a cavo. Se cosi' fosse basterebbe agire su quello per sportare il punto di stacco. QUando eravamo scemi su molte moto c'era addirittura lo sportellino sul coperchio frizione per non doverlo smontare, lo facevi in 5 minuti.

[jocanguro]

sui k1200gt 1300gt e 1600 e rt 1250 sul comando frizione va un olio minerale, asoolutamente non un dot 4 5 dei freni, e la bmw prevede un suo particoare, ma comunque è un minerale tipo quello della citroen per sospensioni idrauliche.

Mi è capitato di cambiare il tubo di azionamento sulla k1200gt (2008) e poi ricaricare il circuito e spurgare,

su quella non c'era una vite di spurgo, ma solo un tappino sull'attuatore in basso, quindi mi feci uno "strumento" in casa, presi una vite, della filettatura giusta, tagliai la testa, ci feci un forellino passante per lungo, diametro 2mm , lo avvitai, e attaccai un tubetto con siringa, e siringai dentro il liquido idraulico fino a farlo uscire nella vaschetta in alto, poi smontando la vitarella bucata in basso mentre usciva un po di olio, rimontai il tappino/brugola, caricai la vaschetta e venne perfetto, credo di avere ancora quella vite bucata...

[Kinobi]

Segnalo un piccola cosa.
Mentre il livello DOT cala nelle pompe freni per l'assotigliarsi delle pastiglie, le frizioni hanno invece la tendenza ad aumentare il livello del liquido.
Per cui, che sia da cambiare o da non cambiare, sta bene ogni tanto guardarlo.

[carlo46]

volendo dare una spiegazione a questa tua affermazione potrebbe aumentare il livello se il pacco frizione, elementi condotti e conduttori , si gonfia per stress meccanico o termico.
Se viceversa tutto funziona correttamente il livello nella vaschetta deve diminuire, certamente molto più lentamente dei freni, all'usurarsi dei suddetti elementi.

[mark13]

Sul k1300 il livello aumenta man mano che i dischi si consumano. Dipende da come è strutturato il pacco dei dischi, col relativo comando di spinta.

[aspes]

ripeto, non c'e' un vitone da registrare sulla campana? in passato c'e' sempre stato.

[SAW]

se la funzione sarebbe quella di regolare lo stacco frizione: più facile ci sia il registro sul braccialetto della leva frizione.

[carlo46]

non ho mai visto un registro sul braccialetto leva frizione in una frizione a comando idraulico, esiste solo la regolazione del posizionamento della leva.
E non esiste alcun registro sulla campana che d'altra parte comporterebbe una serie di smontaggi notevoli per essere raggiunto.
Comunque ora la frizione va meglio, stacca un pò dopo e con maggior escursione.

[reka]

io su quelle che ho visto non ho mai trovato nessun registro su quelle idrauliche.

sul VTR ho bestemmiato parecchio qualche mese fa perchè non staccava bene e dopo aver controllato, spurgato, provbato la pompa ecc ecc mi sono accorto che si era svirgolata l'asta di spinta e quel poco che si era accorciata bastava a non far staccare la prizione.

in pratica, su una moto di oltre 200kg han pensato bene di fare i fighi e farla in alluminio forato!
visto che non avevo voglia di cercare il ricambio l'ho raddrizzata a martellate e rinforzata inserendoci una spina in acciaio a tutta lunghezza

[SAW]

Originariamente inviata da carlo46

non ho mai visto un registro sul braccialetto leva frizione in una frizione a comando idraulico...

Aspes scriveva di comando a cavo e rispondevo a lui.

[aspes]

si, in effetti col comando idraulico non servirebbe perche' una volta lo mettevano per poter avere una ulteriore possibilita' di registro, ma col cavo. COn idraulica non serve altro che la eventuale regolazione della distanza della leva dal pompante che peraltro cambia il punto di stacco come percezione alla mano.

[Kinobi]

@carlo46
Personalmente della tua moto mi interessa poco.
Se fai una ricerca su google ti spiegano cosa ha scritto io: con l'assotigliarsi dei dischi, che certamente usi anche te, il livello si alza. Se ci pensi bene, capisci il motivo.

Ricordati che le pinze freno chiudono, la pompa frizione apre. Per cui se la frizione si consuma, si assotiglia, per cui deve aprire meno, per cui si alza.
Non so parlando di un continuo alzarsi, ma la cosa è percettibile. Un manuale della mia moto dice ogni 7500 km o ogni anno.
Se poi viene guardato ogni lustro, è plausibile si alzi.

L'altro manuale scrive questo "aumenta in modo proporzionale all'usura dei dischi guarniti".

[SAW]

la regolazione della leva di un comando idraulico non cambia il comportamento dello stacco della frizione se non nella misura in cui la manopola funge da fine corsa della leva.
La vitina serve per adeguare la distanza della leva dalla manopola per adeguarsi alla lunghezza delle dita del guidatore (come per il freno davanti), se uno ha le dita corte deve avvicinarla. La corsa del pistoncino della pompa resta quella, non cambia. Il gioco della frizione, che può derivare dall'abuso o dalla temperatura, si auto-registra da solo, è il bello del comando idraulico della frizione. Se la frizione è alla frutta stacca male sia da fredda che da calda.

[Scarpazzone]

Saw lo hai scritto tu che la battuta della manopola funge da fermo,
chiaro che se avviti la vitina per allontanare la leva e questa non ha una battuta in estensione verso ipotetico paramano per cui si allontana da manopola,di conseguenza la corsa del pistoncino aumenta e con essa apertura pacco frizione.

personalmente non ho dita particolarmente lunghe,
su RT per comodità avevo regolato la rotellina a 1 (leva + vicina a manopola)
col risultato di collezionare grattate/impuntate ad ogni cambio marcia,
preso dal dubbio e posizionata a 4 le marce entrano quasi come su una honda.

[SAW]

l'intera corsa del pistoncino deve essere garantita sia col registro al minimo che al massimo. Altrimenti è stata progettata da Geppetto.

[aspes]

beh, la mia RT faceva uguale a quella di scarpazzone e ho adottato lo stesso rimedio con i medesimi risultati.

[SAW]

se la corsa del pistone è meccanicamente limitata, perchè è fatto male il comando, perchè la leva è piegata, perchè ho messo le manopole imbottite, perchè la posizione del comando rispetto la manopola non è corretta...ovvio che funziona male. Ma non è un registro della frizione.
A tal proposito ho un conoscente che ha fatto la stessa cosa sulla leva freno davanti credendo di "regolarlo" da offroad cioè meno aggressivo, ed è finito dritto alla prima curva

[SAW]

ah: la corsa può risultare meccanicamente limitata se azionando con un solo dito, la leva sbatte sulle nocche delle altre. A volte basta allontanare tutto il comando verso destra. Ma sto dicendo tutte cose abbastanza ovvie credo.

[aspes]

nel mio caso era che quando cambio la frizione la pizzico appena, e quindi volevo che staccasse gia' con la leva "lontana" dalla manopola. Ho le mani grandi !

[carlo46]

Originariamente inviata da Kinobi

@carlo46
Personalmente della tua moto mi interessa poco.
Se fai una ricerca su google ti spiegano cosa ha scritto io: con l'assotigliarsi dei dischi, che certamente usi anche te, il livello si alza. Se ci pensi bene, capisci il motivo.

Ricordati che le pinze freno chiudono, la pompa frizione apre. Per cui se la frizione si consuma, si assotiglia, per cui deve aprire meno, per cui si alza.

si hai ragione, questa spiegazione è convincente. Grazie.

[Sam il Cinghio]

Due pagine per uno spurgo.... pefforza che poi si sono inventati DCT, ASA e compagnia bella....