Utilizzo olio motore

[snipe]

Sono d'accordo con PIPU anche io sono andato sul sito a controllare e questo mi fa pensare solo una manovra Marketing

[kloontz]

Io penso che il documento (senza offesa per chi lo ha postato) sia falso.

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[pipu]

già, credo sia una bufala anche perché la circolare è di più di 2 anni fa e anche se interna vuoi che non sia circolata esternamente e le case produttrici di oli non siano eventualmente corse ai ripari ?

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[rasù]

Più che altro un motore che si rovina usando olio con le specifiche prescritte ma che contiene esteri sarebbe lui il problema, non l'olio...

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[Seven62]

Ciao
Ho scritto a Bardahl sotto la risposta

Salve,
grazie per averci contattati.
Non abbiamo nessun riscontro sulla questione, e cominciamo quindi col tranquillizzarla: reputiamo molto difficile che un problema di lubrificazione bronzine possa essere attribuibile alla natura di una base del lubrificante.
Piuttosto per la nostra esperienza (anche di altri produttori) l'uso di basi estere porta notevoli vantaggi sulla protezione all'usura e le performance del motore.
Come anticipato abbiamo feedback positivi sull'uso dei nostri lubrificanti con basi estere (XT4-S e XT4-R) e attualmente non abbiamo riscontrato segnalazioni in merito.

(Cercando su internet questa circolare, è facile trovare una foto del foglio incriminato. La invitiamo a osservarlo con spirito critico.)

Sperando di averle chiarito un dubbio,
Non esiti a contattarci di nuovo per eventuali chiarimenti

[rasù]

Ottima risposta, scritta da essere pensante. Un plauso all'azienda.

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[azzo]

Veramente, e di questi tempi non é poco. Brava Bardhal

[pipu]

stavo giusto cercando un olietto per il prossimo tagliando, credo sia il sostituito del 7100 ma dalla scheda tecnica noto delle caratteristiche un pelino inferiori e non riporta il tbn che sul 7100 era di rispetto 8.4, prezzo intorno ai 16€, qualcuno ne sa di più ?

@lamantino che ne pensi ?



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[Nicos]

per me quella di Motul Ngen è una markettata, nulla di più. Piuttosto se devo scegliere Motul vado di 7100.
Invece io sono molto propenso a Motorex e cito alcune fonti direttamente da Gemini:

"Il Motorex Boxer 4T 5W40 non è semplicemente un lubrificante di alta gamma, ma un prodotto di ingegneria chimica "sartoriale", nato da una collaborazione esclusiva che nessun altro produttore può vantare.
Il Segreto della Genesi: AC Schnitzer
A differenza di Bardahl o Motul, che creano oli per coprire intere categorie di moto, il Boxer 4T è stato sviluppato in stretta collaborazione con AC Schnitzer, il preparatore tedesco leader mondiale per il tuning BMW.
Test estremi: È stato testato su motori Boxer portati al limite delle prestazioni per verificare che la pressione dell'olio rimanesse costante anche sotto stress termici che distruggerebbero un olio standard.
Target specifico: È ottimizzato per le camere di combustione ampie e i pistoni pesanti del Boxer 1200/1250 LC, dove la gestione del calore nelle teste è critica.
La Tecnologia NOACK: Stop al Consumo d'Olio
Un dato tecnico fondamentale, spesso ignorato ma vitale per il Boxer, è il valore NOACK (indice di evaporazione).
Standard vs Motorex: Lo standard del settore (JASO) permette una perdita per evaporazione fino al 20%. Il Motorex Boxer 4T garantisce un valore ben al di sotto del 10%.
Cosa significa per te: In un viaggio lungo (come quello a Capo Nord), l'olio non "sparisce" attraverso i vapori del basamento. Questo mantiene il livello costante e impedisce la formazione di depositi carboniosi sulle valvole.
Architettura "Synthetic Performance"
Motorex utilizza una base denominata Synthetic Performance, che supera i requisiti richiesti da BMW per l'omologazione originale.
Pressione dell'Olio Costante: Grazie alla sua stabilità molecolare, garantisce che la pressione rimanga alta in ogni ambito d'impiego, evitando quel calo di pressione che a volte causa la rumorosità del tendicatena sui GS quando l'olio è molto caldo.
Compatibilità Totale: È formulato per essere perfettamente compatibile con le frizioni multidisco in bagno d'olio ad alta coppia, garantendo innesti precisi e zero slittamenti.
Specifiche Tecniche Definitive
Secondo le schede tecniche ufficiali:
Standard: API SN, SM, SL.
Certificazione Frizione: JASO MA2 (il massimo livello di attrito per frizioni in bagno d'olio).
Utilizzo: Specificamente indicato per R1200GS LC, R1250GS e i nuovi modelli R1300GS.
Perché è la scelta "Definitiva"?
Scegliere Motorex Boxer 4T significa utilizzare l'unico lubrificante al mondo che è stato approvato da specialisti che smontano e rimontano motori BMW per migliorarne le performance. Se il Bardahl protegge "per attrazione" (polarità) e il Motul per "scorrevolezza" (esteri), il Motorex protegge per resistenza strutturale specifica alla geometria del tuo motore. "

[GIGID]

Resistenza strutturale alla geometria del tuo motore … che è anche questo se non marketing ?

Poi … ho sempre sentito parlare bene degli oli Motorex … anche se il fatto che siano svizzeri …. Mmmmmh …


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[Nicos]

si anche per me è una stro.... ma dalle specifiche e dalla qualità delle basi al momento mi indica come il migliore assieme a Kroon expulsa 5w40.