Quelli che non sopportano il "boiler"...

[salser]

a me le 1300 GS std, RT, R piacciono, la gs adventure assolutamente no

[Mikey]

In manuale l’asa è uno spettacolo. Cambiate perfette fluidissime e nessun impuntamento.

Esteticamente l’adv la trovo semplicemente orribile (come trovo orribile la RT e bruttina la R). La std invece mi piace, ovviamente, così come trovo davvero bella la RS

[GTO]

Originariamente inviata da ipotenus

... in presenza di ASA, il cambio se utilizzato manualmente, non mi è dispiaciuto affatto. In automatico invece meno, ma molto dipende dallo stile di guida, si vede che non è adatto a me.

È incredibile comunque cosa riesce a fare bmw
C'è sempre stato un cambio sequenziale dal funzionamento agricolo, va beh

Poi arriva l'ASA ma molti sento che non lo apprezzano (o proprio non lo sopportano) nella logica delle cambiate in automatico, me compreso.
Però in M è uno spettacolo.
Ma dover prendere un automatico per usarlo sempre in manuale è quasi uno scherzo.
E riesce a farlo a pagamento, ovvio.
Benvenuti nella nuova modalità di mercato
Più in la avremo la 6ª overdrive con abbonamento a pagamento?
Se no ti tieni la 6ª corta per fare i sorpassi senza scalare.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da LoSkianta

Sull'estetica tendo sempre a dare un parere asettico, tenendo conto che è certamente l'aspetto più soggettivo nel giudicare una moto.

no no, questo è oggettivo

[Paolo Grandi]

OT

Come giustamente alcuni dicono, da sopra, in sella, non la vedi...

Però, quando smonti o la vai a prendere...sì...

Ma soprattutto, visto la tipologia di alcuni clienti bmwisti, gli altri la vedono sempre
Soprattutto al bar

Comunque non si è obbligati all'acquisto.

[TAG]

io sono tra quelli che la sopporta

in foto sembra il frutto di un vecchio fumetto di fantascienza

dal vivo secondo me è meglio e kittata borse è anche accettabile

poi c'è poco altro da dire:
-è comoda
-va forte
-curva e frena bene
-affidabilità incerta

[max 68]

Esteticamente preferisco la std ,anche lei non mi fa impazzire , personalmente mi interessa piu che rispecchi le miei esigenze di guida , certo fosse anche bella non guasterebbe.

[barney 1]

“Chi disprezza compra” (cit.)

[GTO]

Originariamente inviata da barney 1

“... compra” (cit.)

a carissimo prezzo e con 264 comode rate

[Lele65]

Originariamente inviata da TAG

…in foto sembra il frutto di un vecchio fumetto di fantascienza

In effetti…qualcosa ricorda

[sillavino]

Originariamente inviata da FATSGABRY

il mercato ha già decretato che é un successo e chi ha la vecchia aspetta che il 1300 da usato scenda di quotazione per cambiare la sua.

Beh...insomma......

[Gillo]

Io aspetto un buon restyling,ora il 1300 Std non mi fa scattare la scimmia.

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[max 68]

Originariamente inviata da GTO

a carissimo prezzo e con 264 comode rate

Mai comprato auto o moto a rate , se non avessi disponiblita' per il gs 1300 o simili acquisterei altro , importante e' viaggiare su due ruote non esporla al bar

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

no no, questo è oggettivo

Anche a me non piace (ma non la potrei comprare in nessun caso).

Però in BMW hanno scelto un'estetica di rottura, ben sapendo che è preferibile cascare nella casistica "amore o odio", rispetto all'indifferenza. Perchè chi la amerà (e pare siano tanti) la comprerà.

Poi a convincersi che è bella c'è sempre tempo...

Sulle doti dinamiche non ho dubbi e personalmente do più importanza a questo aspetto.

[ipotenus]

Originariamente inviata da GTO

È incredibile comunque cosa riesce a fare bmw
C'è sempre stato un cambio sequenziale dal funzionamento agricolo, va beh
Poi arriva l'ASA ma molti sento che non lo apprezzano (o proprio non lo sopportano) nella logica delle cambiate in automatico, me compreso.
Però in M è uno spettacolo.

Come ho scritto sulla stanza dell'RT, l'ASA non cambia quando lo farei io, il che mi mette un po' di ansia, oltre a comunicarmi quella vaga "sensazione scooteristica" che un po' mi infastidisce.
Detto ciò, in M funziona molto bene.

Personalmente quindi, potrei rinunciare all'ASA se l'elettrossistito, che già ho sulla RT LC e sulla RT 1250 MY 2021, fosse di un livello superiore. Ma da quello che leggo, non è così (non l'ho provato di persona sul boxer 1300).

Originariamente inviata da salser

a me le 1300 GS std, RT, R piacciono, la gs adventure assolutamente no

Per essere bella in senso classico, diciamo pure che non lo è.
E' sproporzionata nelle sue parti, disarmonica, unisce linee curve e rette senza una logica apparente ed è piena bozzi qua e là.
Però, questo non vuol dire che non possa risultare attraente, tutto sommato molte di questa caratteristiche, le eredita dal modello precedente.
Sulla RT ad esempio, la rottura mi pare più netta in questo senso.

Invece il cambio, il motore, le sospensioni, le valigie ecc .. mi sembrano fattori più oggettivi.

[GIGID]

Se prendessi un 1300 prenderei sicuramente ASA.
Non tanto per l’automatico che userei solo in autostrada o nei lunghi trasferimenti (che poi mi sa che se uno ce l’ha lo usa di più), ma soprattutto perché le cambiate col piede in manuale, sono nettamente meglio di quelle del QS tradizionale.
Tutti i QS del 1300 che ho provato, per me, cammellavano e l’ho trovato nettamente inferiore a quello del 1250.


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[gonfia]

Originariamente inviata da sillavino

É la 4 volta che mi reco in concessionarie diverse a provare il boiler (G1300 adv) per sostituire la mia adv 1250. […]
Qualcuno mi suggerisca qualche parere positivo per farmi cambiare idea....e fare l'acquisto. Grazie in anticipo.

Da come scrivi sembra quasi che tu ti senta “obbligato” a comprarla… anche se non ti piace.

Io avevo la 1250, che ho amato moltissimo.

Poi ho preso la KTM 1290, con la quale da subito è stato un rapporto di amore/odio, mi ha fatto faticare parecchio ad entrarci in sintonia ma molto spesso mi entusiasmava nella guida… ogni tanto tuttavia mi faceva sentire la mancanza della ADV1250.

Poi ho provato la ADV1300, con ASA: esteticamente continuavo a digerirla poco, ma la guida era una favola, anche per merito del cambio, che su quell’esemplare era perfetto (in manuale, in automatico le sue decisioni non coincidevano con le mie) !
Ho pensato che avrei potuto chiudere un occhio sull’estetica per quanto si guidava bene… ma ho tergiversato, in attesa dell’uscita dell’RT1300.

Ora ho ritirato da poco la KTM 1390 EVO, con cambio automatico: le differenze rispetto alla 1290 sono incredibili, dal 9 gennaio ad oggi ci ho fatto già 2000 km e posso affermare con certezza che quella mancanza della BMW che sentivo ogni tanto è totalmente sparita.
La facilità di guida e l’elasticità del nuovo motore con fasatura variabile l’hanno avvicinata moltissimo alla BMW, e ti garantisco che può essere veramente un’ottima alternativa all’ADV 1300 (autonomia a parte), e con parecchi vantaggi in più, a cominciare dal prezzo, oltre ad altezza sella, peso, ciclistica (enormemente più “competente”) ed elettronica di bordo (ad esempio il navigatore cartografico è integrato nel display).

C’è una discussione su di lei, se sei curioso di saperne di più valla a guardare… nei messaggi successivi al 9 gennaio ci sono le mie impressioni.

E forse ti sentirai un pò meno obbligato a prendere la 1300…

Oppure puoi sempre tenerti la 1250, che continua ad essere una moto eccezionale.


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[sillavino]

Grazie Gonfia ottimi pensieri....

[GIGID]

Io ho provato e riprovato il 1300 std… e alla fine ho deciso di tenere il 1250 … per ora …
Non è un disonore


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[sillavino]

[...]

No no ....Gigid lo so, figurati!

[Fino2007]

Se togliamo la parte estetica il miglior QS che ho provato é quello della Versys 1100.

[aspes]

mi aggancio per una riflessione che propongo periodicamente.
SUlle auto fatichiamo a sopportare un 3 cilindri 1000 o 1200 , in parte perche' alcuni sono "agricoli", in parte perche' alcuni altri hanno una brutta fama. MA vanno prestazionalmente molto bene, associando col turbo "piccino", consumi quasi da diesel e prestazioni pari a un 2000 aspirato.
SUlle moto siamo a 1300 o oltre cc bicilindrici. Motori come il bmw o il ktm mi stupiscono sinceramente per come sono riusciti a strizzarli con cilindrate unitarie che fino a pochi anni fa avrebbero prodotto dei trattori improponibili.
Sappiamo come gli enduro 600 mono erano un tempo con una fascia di utilizzo ristretta, sopra i 6-7000 erano alla frutta, sotto i 3000 strattonavano.
QUi con cilindrate unitarie superiori si viaggia verso i 10000 giri (se non oltre) e ci si spinge a 2000 in basso.
Tanto di cappello, con le vecchie reminescenze motoristiche sarebbe stato impossibile.
Ma quanto si riuscira' ancora a tirare la corda? velocita' lineari dei pistoni ormai imbarazzanti, rapporti di compressione critici, complicazioni notevolissime.
PEr me ducati ha fatto bene a fare i v4, che hanno altri margini di sviluppo.
Credo che ktm e bmw invece siano al capolinea o quasi (anche se riescono sempre a smentirmi). Un gran bel capolinea, ma il pubblico vuole sempre di piu', staremo a vedere.

[Roybatty]

Ma questi margini di sviluppo servono ?
A cosa serve avere 160/170 cavalli se poi non puoi utilizzarli anche perché castrati da una elettronica senza la quale sarebbero ingestibili ?

[aspes]

discussione fatta piu' volte, se sul cruscotto ci fosse in tempo reale la potenza utilizzata si farebbero scoperte imbarazzanti per come e' bassa quella che su strada normale un po' curvosa si riesce a mettere in terra. E se poi fosse leggibile la media su un giro scopriresti che sta sui 30 cv....si e no ! (con i quali 30 cv in autostrada stai sui 140-150...)
Ma il pubblico vuole i numeroni. Mettere in terra una potenza da auto su pochi cm quadrati di una gomma sola e' possibile solo dopo una certa velocita' e in rettilineo. Anche se il guidatore non se ne accorge con i tc moderni.
COn quelli "antichi" mi son ritrovato a fare una figuraccia a uno stop con la r1200r dove ho aperto bello disinvolto, con il gs avrei impennato, con questa sono andato via singhiozzando a forza di tagli (moto del 2011). Devo ricordarmi di disinserirlo in modalita' "semaforo"...

ps:l'amico gonfia sa come andavo col gs da 100 cv senza nessun controllo e manco abs,
bene, col kawasaki versys 300 se lo impicco bene oltre i 9000 giri vado anche di piu' , e non l'avrei mai detto io stesso. A dimostrazione che i cv sono una cosa relativa.