arrivata la Morbidelli

[RedBrik]

Originariamente inviata da Michelesse

Il loro ragionamento è: "che comprino, finche funzionano bene, se capita qualcosa, vedremo

se penso a quelli che si lamentano dell'assistenza Aprilia...

Comprare cinese oggi è un mega terno al lotto e spero, con tutto il cuore, che non paghi.

[rasù]

Originariamente inviata da PMiz

Continuo a non capire ... perchè paragonate Morini e Benelli a Morbidelli?

Morbidelli non ha mai venduto moto di serie ...

ha provato a fare la v8 quando già aveva cessato la produzione, in questo simile agli esperimenti anni 90 delle consorelle. anche per laverda accadde qualcosa di simile nel periodo dei bicilindrici "moderni" forse con un pochino più successo ma comunque alla fine chiuse
morbidelli non vendeva moto di serie ma comunque produceva e vendeva moto da corsa... un'impresa deve guadagnare per resistere

[topo1978]

Beh... Ogni tanto salta fuori il nome KTM anche in questo forum.
In caso di imprevisto elettronico o banale scivolata, per le 990 che son state prodotte fino al 2013 e sarebbero stati obbligatori i ricambi completi sono al 2023, di fatto erano già introvabili in parte nel 2021, adesso ci sono a magazzino solo pezzi in comune con le serie successive e/o compatibili con le stesse.
Un KTM 990 (adv/super duke/smt) vale più per ricambi che come veicolo marciante e la rivendibilità uguale.
Quante 2011/13 con ABS vengono vendute come il modello precedente senza abs in quanto la centralina ABS non è più reperibile da anni?
Personalmente, non comprerei una KTM che non sia ancora in produzione. Probabilmente manco quella a dirla tutta

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[okpj]

I marchi si possono anche creare, come hanno fatto i costruttori di auto giapponesi con Lexus, Acura, Infiniti...
I cinesi per ora stanno seguendo il pattern di comprare un marchio italiano defunto e piazzarlo sulle loro moto. Non tutti fanno così, sotto questo aspetto preferisco la scelta di CFMoto, Voge, Kove.
Se dietro Morbidelli ci sta MBP non vedo dove sia il problema, alla fine è un acronimo tanto quanto KTM.
Avranno fatto le loro valutazioni e preferito così o forse ci saranno vantaggi fiscali / dazi.

[aspes]

Originariamente inviata da RedBrik

se penso a quelli che si lamentano dell'assistenza Aprilia...

problema analogo per Tesla e le elettriche pure dei vari marchi storici, assistenza inesistente.

[ilprofessore]

Non esageriamo con Tesla. Non avrà una assistenza al top, ma il loro lavoro lo fanno, costa caro, ma lo fanno.
Il vantaggio è che per l'auto elettrica ci sono molte meno possibilità di rottura, tanto che la Tesla non prevede tagliandi obbligatori periodici.

[nic65]

non trovo le foto dell' ultima capitata, ha rotto un braccetto di una sospensione, che tra parentesi sembra di una Panda ma deve sopportare il peso di un Daily.....
e per averlo non è una passeggiata...

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[aspes]

quello dei braccetti mi pare un problema noto.

[Enzofi]

Originariamente inviata da iteuronet

vedere e se possibile provare.

Sei riuscito ?

[ilprofessore]

Dei braccetti erano noti i problemi di cigolio, non di rottura.
Tornando alla Morbidelli, tutto sommato è una moto interessante, ma anonima.
A parte il confronto con una Vstrom usata, spendereste 10.000 euro per questa o 17.000 per una Stelvio? Quanto potrebbero valere queste 2 moto tra 3 anni?

[RedBrik]

un paragone più diretto, come cilindrata potenze in gioco e "giocattoli", lo vedrei più con la V85TT che costa 13k invece che 10k della cinese

non avrei il dubbio nemmeno per un millisecondo

[iteuronet]

Originariamente inviata da Enzofi

Sei riuscito ?

eih....la moto era fuori e ci stava la fila....figurati.Non è che mi interessa.Al contrario della Voge 900 che sembra sia disponibile a ottobre visto che hanno già 9 caparre per questa cinese.Tra l ' altro fatta bene.
Appena ci saraà un po di calma vedo se riesco anche se il tipo mi ha detto che sarà un problema toccare a terra.Sconosciuta ,come il resto,l ' altezza della stessa.

[iteuronet]

Originariamente inviata da RedBrik

lo vedrei più con la V85TT che costa 13k invece che 10k della cinese

non avrei il dubbio nemmeno per un millisecondo

io piu di uno.
La V85 Travel,che ha cerchi a raggi e valigie costa 15
se metti cavalletto,crash bar e bauletto passi 16.
Per me 6mila euri di differenza sono tanti e quindi i miei dubbi sarebbero fugati ipso facto

[rasù]

Mi prendo quella coicerchi in lega, barre e valigie aftermarket, ed ho sempre una guzzi. Immagina rivenderle dopo qualche anno la differenza di prezzo che avranno... o se le tieni per sempre la disponibilità di ricambi...

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[Bassman]

Originariamente inviata da er-minio

L'ardiglione è fondamentale.

Per tenere su le braghe, sicuramente...

[LoSkianta]

Originariamente inviata da rasù

Immagina rivenderle dopo qualche anno la differenza di prezzo che avranno...

Per me, che mi rivolgo sempre al mercato dell'usato, potrebbe essere addirittura un vantaggio.
Resto il problema assistenza però..

[EnricoSL900]

Per quelli che non conoscono Morbidelli, ovvero il 95% di quelli che hanno scritto.

Nel 2007,forse 2008, di ritorno da un giro in Puglia con la Multisala 1000, decisi di fermarmi a Pesaro, per vedere il Museo Morbidelli.
Mi accolse la signora delle pulizie, che mi disse che il museo era aperto solo a giorni prestabiliti, e quindi non era visitabile in quel momento. Di fronte alle mie preghiere, pur rimanendo giustamente irremovibile, mi disse “però, se vuoi, di sopra c’è l'ingegnere…”
Salii le scale, e trovai Giancarlo Morbidelli nel caldo infernale del suo grande studio-officina, in camicia sbottonata e Rolex Daytona: c’era un vecchio tecnigrafo, alcuni banchi da lavoro che sorreggevano altrettante moto d'epoca in corso di restauro, e in un cantuccio, in fondo, una CBR600 senza motore.
Sulle prime, rimase piuttosto infastidito dalla mia presenza: ero pur sempre un intruso, non atteso, né tanto meno invitato, in quella che in qualche modo era casa sua.
Gli ci vollero due minuti, forse meno, per inquadrarmi: ero lì per lui, il suo museo e le sue moto, e tanto gli bastò. Dopo altri cinque, mi aveva già svelato il suo più ambizioso progetto, e avevo il naso dentro ai disegni del V12, che ancora non esisteva, ma sarebbe dovuto entrare preciso dentro al telaio di una 600 quattro in linea.
Mi fece poi vedere che aveva appena terminato di rifare da zero il parafango posteriore in alluminio di una delle moto che stava restaurando, dato che come ricambio non era proprio reperibile. E io, guardando la perfezione di quella replica, provai sconfinata ammirazione per un uomo che era allo stesso tempo progettista e battilastra.
Mi fece sbirciare al piano di sotto, e c’era un capannone pieno di polverose moto d’epoca in attesa di restauro: piano piano avrebbe pensato a ognuna di loro.
Purtroppo non ne ebbe il tempo. Poco dopo, in quella stessa estate, fu vittima di una rapina in casa che, a quanto so, gli lasciò conseguenze ben più pesanti della perdita del suo prezioso Daytona. Inoltre, poco tempo dopo si ammalò; dice che il V12 fosse praticamente ultimato, ma lui non ha avuto il tempo di sentirlo girare.
Io tornai, ben presto, a visitare il Museo, e ancora ricordo lo stupore davanti alla sua V8, che accoglieva i visitatori proprio all'ingresso. Credo di aver passato almeno un quarto d'ora a girarle intorno, incredulo per quanto potesse essere piccolo, compatto, razionale e perfetto quel motore. Ricordo che la moto avesse parecchie migliaia di chilometri segnate sul cruscotto, e mi dissero che fosse stata quella personale di Giancarlo, che la aveva a lungo usata con la targa prova. I costi di omologazione del modello lo avevano alla fine convinto che quel miracolo meccanico non poteva davvero vedere la luce, ma ci aveva provato e ci era riuscito.

Il Museo chiuse poco prima della sua morte, nel 2019, e quei simpaticoni dei suoi eredi si vendettero tutto quel che era vendibile. Era rimasto il nome, e adesso non c’è più nemmeno quello.

[Saetta]

Bellissimo ricordo Enrico, mi è sembrato di stare vicino a te ed all'ingegnere a rivivere un 'epopea

[Enzofi]

grazie per queste informazioni

[GTO]

Grazie Enrico
È una bella storia e meritava di essere scritta.
Per quella fetta di appassionati romantici è linfa vitale

[topo1978]

E quindi venduto il vendibile gli eredi hanno ceduto anche il nome....

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[nic65]

tristezza.....

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[Panza]

Ci sono altre foto della moto nel link. La trovo pure aggressiva.

[Paolo1968]

Piccola osservazione: ce la prendiamo coi cinesi che trovano un marchio più o meno glorioso e provano a farlo rivivere e non malediciamo tutti coloro che lo stesso marchio l'hanno fatto morire (non mi riferisco a Morbidelli che ebbe gloria solo nelle corse). E non sto parlando di aziende quasi famigliari, ma di aziende di dimensioni e storie non indifferenti.
Per quanto riguarda i prodotti vedo che gli occidentali ormai si stanno buttando sui mezzi grossi (sia auto sia moto) lasciando completamente libero il campo alle medio piccole. I cinesi ci si sono buttati a capofitto, approfittando anche della timidezza attuale di quasi tutti i japan, non sono scemi, e ci stanno guadagnando. Io credo (temo) che al momento non incidano sul mercato delle grandi per volontà precisa. Con le piccole fanno un sacco di soldi e rodano bene il meccanismo per il futuro.

[Pietro963]

Mah, il blasone Morbidelli mal si accosta ad enduro e custom.