ma alla fine ste ruote larghe.....

[okpj]

Anch'io avevo provato le stesse sensazioni di Aspes.
Fino a metà piega la GS era più facile e la R era anche più dura da tirare giù.
Però oltre la metà piega la R (giustamente) recupera terreno e nella guida sportiva ne esce vincitrice.
Nel complesso avevo preferito la GS, però Aspes come ti trovi nel confronto sul tuo amato Passo Bracco?

[aspes]

Originariamente inviata da okpj

Nel complesso avevo preferito la GS, però Aspes come ti trovi nel confronto sul tuo amato Passo Bracco?

tralasciamo considerazioni motoristiche o generali e, dato il titolo del thread, ti faccio il confronto SOLAMENTE tenendo conto di come curvano.
Se sono da solo la R guidata un po' di corpo tiene il passo, o quasi, resta meno maneggevole e "buttabile" in piega nello stretto, guadagna qualcosa forse(non molto) in appoggio sul veloce. Ma va guidata anche col corpo, il gs sta in traiettoria anche seduto col classico palo nel culo (stravaccato) .
In due vince il gs a mani basse, molto meno faticoso e non perde precisione, l'altra va forzata di manubrio in "controsterzo" perche' tende a chiudere (forse le metzeler ?) .
PEr "controsterzo" intendo quello che abbiamo sempre detto, quell'inconscio forzare il manubrio in senso opposto alla curva per tenere la traiettoria ottimale.
In definitiva non esiste una situazione in cui la R abbia un evidente vantaggio, al massimo in determinate condizioni sta pari.
Ha vantaggio forte in frenata, dove l'impronta a terra e un impianto piu' moderno con abs sono davvero superiori, ma qui non si parla piu' di agilita'.
PS: anche curvoni autostradali sdraiato e in velocita' fino ai 150 km/h il gs non e' penalizzato......pur col 150 (dunlop roadsmart).Molto probabilmente (ma non ho ancora avuto occasione) a velocita' superiori la R e' superiore.
Dovrei provare il prossimo colpo a mettere i dunlop sulla R, perche' i metzeler li ho sempre trovati "gnucchi" da buttare in piega.

[iteuronet]

sicuramente 180/190 + impegnativi
ma ,dico la mia,bracci di leva diversi? R manubrio + stretto....
Metzeler sicuramente ' gnucchi'.Montando Conti sport/road o PR5/6 dentro le curve ci caschi....

[Zel]

a chi lo dici, sono tornato anche io al 150 con pienissima soddisfazione. e non sai cosa darei per poter mettere un 180 o idealmente un 160 sulla Fireblade.
se Merkel e soci correvano i campionati mondiali SBK col 150, secondo me per noi su strada basta.

Originariamente inviata da aspes

perche' tende a chiudere (forse le metzeler ?)

di quale R/R parli? la teleleverata secondo me tende a chiudere anche da solo... le forcellate invece cambiano molto fra il setup delle prime e quello di un annetto o due dopo, molto più a punto.... la fecero uscire col mono mollo e le forcelle inchiodate pensando che una moto che cambia 35 comportamenti dinamici di abbinamento anteriore posteriore (con 35 correzioni delle pressioni al manubrio e della corretta posizione del corpo) nel giro di 20/25 gradi di piega, cosa tipica delle avancorse lunghe con forcella non scorrevole, fosse un sistema per "non far rimpiangere il telelever". Poi l'hanno capita e hanno fatto uscire secondo me il miglior boxer stradale dai tempi del 1100 S, però finalmente con una meccanica del nostro secolo.
Certo con l'anteriore sgonfio fanno ca*are tutte.

[aspes]

Originariamente inviata da Zel

di quale R/R parli? la teleleverata secondo me tende a chiudere anche da solo... l

ecco vedi? parlo di un bialbero 2011 quindi teleleverata.