Multi V4. Chi l'ha provata.

[Vincenzo]

Moto con 18mila scarsi, dopo un mese di fermo in garage ho trovato la catena in queste condizioni. Prima non c’era. Sempre pulita e lubrificata regolarmente. Successo a qualcuno di voi?


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[Hedonism]

Sembra sale

[Boxerfabio]

Bianca ragazzi è da sega.
Sono innamorato

[dpelago]

Se si innamora della V4 uno che si chiama “ boxer “…. Abbiamo detto tutto.

Dpelago Ducati MTS V4

[salvoilsiculo]

Si può chiudere grazie

[max 68]

Traditore

[dpelago]

.... un grande !

Dpelago Ducati MTS V4

[Boxerfabio]

Non me la posso permettere in questo momento.
Bianca davvero bella, mi ha proprio folgorato. Poi coi raggi TOP. Un bel bianco che sta benissimo con le fiancate alluminio, benissimo con telaietto rosso e con tutto il nero restante.

[Boxerfabio]

Adesso entriamo più sul tecnico. Solo curiosità è.
Ho visto che è una V4 base, confermate?
Qualcuno la ha qui del forum o magari ha provato sia base che S?
Non ricordo cosa manca nella base ma poi per quello posso guardare sul sito.
Ma dinamicamente la Base come è? L’assetto è azzeccato come nella S?

[GTO]

Il momento più triste quando sono andato a provare la Multi V4 è stato il commento del venditore:
"Se devi pensare alla V4 prendi la S, se no poi ti penti.."
Fabio, anche io valuterei la base
Con le varie bmw avute dopo le prime volte che giocavo con l'esa ho successivamente modificato soltanto il precarico se viaggiavo da solo o in 2. Quindi una base ben settata non la stai a modificare tutti i giorni
Sa un po' di barbone, lo so.. ma è nel mio stile

[Boxerfabio]

Ho appena visto che base non la fanno S bianca ahahahahahahahahahahah
Ciao poveriiiiiiiii
Son tagliato fuori.
Comunque gravi problemi di qualità allora…. Si è già staccato l’adesivo S sul fianchetto. Infatti pensavo fosse la base.
GIGID hai visto che roba?!?!? 28000 euro e gli adesivi non sotto trasparente.

[max 68]

Con le nuove sospensioni autolivellanti il discorso cambia, morbida sulle sconnessioni ma sostenuta in frenata e accelerazione, inoltre appena trovi un pezzo di strada ben asfaltate o decidi di andare più allegro basta schiacciare un pulsante e cambi assetto istantaneamente e si adegua sia che viaggi solo o a pieno carico , non poco direi....

[Boxerfabio]

Si sì concordo

[GIGID]

Beh … neanche quelli del GS mi pare siano sotto trasparente.
Più che altro io prenderei la S per le sospensioni elettroniche.
Sul GS mi capita abbastanza spesso (se non tutti i giri) di cambiare da road a dynamic e viceversa.
Come mi capiterebbe di cambiare il precarico abbastanza spesso (con o senza passeggero o con borse cariche o senza).
Per me non vale la pena risparmiare su queste cifre … se proprio non è una questione vitale.
L’approccio alla regolazione delle sospensioni di Ducati mi pare seppur molto più completo e configurabile, un po’ più complesso di quello dell’ESA che gestisco con un solo tastino


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[Hedonism]

anche quello di Ducati si gestisce con un tasto...

anzi... una volta memorizzati i valori delle sospensioni nelle varie modalità, quindi Urban, Touring, sport, Enduro ecc ecc., puoi a sua volta, all'interno della stessa mappa, scegliere il valore di precarico (senza dover cambiare modalità di guida) anche queste preventivamente modificabili e memorizzati per ciascuna modalità di guida. Oppure, come faccio io, usare il precarico Auto.

questo è il link del simulatore del dashboard, dove ti mostra come è possibile modificare i valori delle varie modalità di guida.
io ho destinato la Urban alla guida sul bagnato, la touring è praticamente uguale alla Sport, ho solo tarato l'idraulica più morbida.

https://multistradav4dashboard.ducati.com

p.s. se posso suggerire anche l'adozione dei radar... potrebbe sembrare una frivolezza, ma adesso difficilmente ne farei a meno, più il posteriore per il blind spot che l'anteriore per il Cruise adattivo.

[dpelago]

Originariamente inviata da Hedonism

p.s. se posso suggerire anche l'adozione dei radar... potrebbe sembrare una frivolezza, ma adesso difficilmente ne farei a meno, più il posteriore per il blind spot che l'anteriore per il Cruise adattivo.

Assolutamente.

Oso dire che delle tante "sciocchezze" che arricchiscono la moto, è di gran lunga la più pratica nell'uso quotidiano.

Dpelago Ducati MTS V4

[managdalum]

Originariamente inviata da Boxerfabio

... gli adesivi non sotto trasparente.

Non è un adesivo, ma una targhetta, quindi niente trasparente

stranissimo che non ci fosse la "S"

[leleferra]

p.s. se posso suggerire anche l'adozione dei radar... potrebbe sembrare una frivolezza, ma adesso difficilmente ne farei a meno, più il posteriore per il blind spot che l'anteriore per il Cruise adattivo.[/QUOTE]

Concordo, il blind spot detection è incredibile! Ma anche il cruise adattativo, provato nei trasferimenti autostradali è fenomenale.

[mag27]

anche altri 20cv...

[SISCO]

Col gs 2018 accusavo un posteriore sempre troppo morbido nel ritorno e quindi un assetto in curva un po' troppo cedevole, chiesi qui nel forum se qualcuno fosse riuscito a regolare anche di poco il ritorno del mono ma pare non sia possibile se hai l'ESA.
Qui è un altra storia... Se non erro ci sono 24 step di regolazione. E con questo ho detto tutto.
Comunque è vero che questa moto toglie il sonno, la devo ritirare in settimana spero che dopo dormirò

[pluto67]

Originariamente inviata da mag27

altri 20cv...

Mag......speranza o un uccellino ti ha detto qualcosa?....

Fabio

[mag27]

pluto, io non vivo di speranze..., mi correggo solo 1 che finisca la Guerra, scusate l'OT..

[pluto67]

Quella speranza spero sia comune......
Per il resto

Fabio

[dpelago]

Originariamente inviata da SISCO

Qui è un altra storia... Se non erro ci sono 24 step di regolazione. E con questo ho detto tutto.

La differenza risiede in massima parte nella qualità delle sospensioni.

Indipendentemente dal possibile " fine tuning " - riservato a mio parere a chi ha una sensibilità molto superiore alla media - stupisce come forcella ed ammortizzatore reagiscono all'unisono con lo stile di guida.

Dpelago Ducati MTS V4

[SISCO]

dpelago ti quoto in toto.
Ho avuto gli Ohlins e so che significa una sospensione al top. Una cosa è palese: queste del V4 sono migliori di quelle del Gs.
E rimanendo solo in tema "sospensioni"
Chissà quelle della Pikes Peak ...