Multi V4. Chi l'ha provata.

[managdalum]

Dici che ho copiato male?

[bangi]

Grazie mille per il dato.
Hai anche i dati per l'anteriore, compresi pinze per quando ci sarà da cambiare le gomme ?
E già che ci sono, ma dove l'hai recuperato, non sono riuscito a trovarlo da nessuna parte sul web, anzi dicono che il manuale d'officina non è acquistabile se non sei un dealer ufficiale...
Grazie ancora

[managdalum]

L’ho trovato su Multiforum, ma solo quello.
In effetti quelle che cerchi tu servirebbero anche a me.

[Wotan]

https://www.ducati.ms/threads/multis...values.737888/

[bangi]

In effetti KTM e BMW sono entrambe sul posteriore a 90 Nm.........

[Boxerfabio]

L’assale post della mia Harley va tirato a 140Nm.
Tirato giusto giusto ieri pomeriggio. Bussola da 36mm
180 son tanti ma non metto in dubbio eh

[managdalum]

Sembrerebbe proprio 180

Schermata 2022-03-28 alle 15.38.56.jpg



PS: grazie Wotty

[Zorba]

Ma l'asterisco che significa?

* = stamo a scherza'

[Wotan]

Al contrario, vuol dire che se non lo tiri giusto, so' cazzi.

(*) dynamic safety-critical point; tightening torque tolerance must be Nm ±5%

[bangi]

In officina Ducati mi hanno detto che va tirata a 160 Nm.
Stasera nello smontare provo a fare reverse eng.

[dpelago]

Originariamente inviata da Wotan

... vuol dire che se non lo tiri giusto, so' cazzi.

Grazie per l'info.

Recentemente, recatomi dal gommista di fiducia per il cambio pneumatici, ha tarato la dinamometrica a 140 nm. Dato comunicatomi verbalmente dall'operatore su mia richiesta.

Dici che dovrei chiedere di serrare il dato secondo la coppia indicata da Ducati ?

Grazie per il consiglio che seguirò

Dpelago Ducati MTS V4

[Boxerfabio]

Se vuole a 180 e l’ha tirata a 140 si direi proprio di si

[Wotan]

Secondo i dati che abbiamo trovato, andrebbe tirato a 180 ±5% Nm, quindi tra i 171 e 189 Nm.

[bangi]

Smontato ruota, usando la dinamometrica. Era tirata oltre i 180.
A VR dove l'ho presa mi hanno detto che va a 160, ma domani nel rimontarla la tiro a 180 con bloccafiletti e sono strasicuro che non si muove.
I dubbi non sono ammessi !!

[Vincenzo]

Originariamente inviata da managdalBronson

Dici che ho copiato male?

Manag, a me il capo officina ha detto 160 nm specificando anche che per lui basterebbero 140. Io lo tiro a 160


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[Vincenzo]

@bangi, bmw gs al posteriore dice 60nm


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[pluto67]

Eviterei accuratamente il bloccafiletti.....

Fabio

[bangi]

Lascio qui i commenti dopo 2000 km della V4s Sport
Venerdi fatti il tagliando dei 1000 Km. 220 €, peggio della K1600 GT, della XR, della GS, della 1290S.
Tagliando eseguito con discussione annessa per aver constatato che avevo il bauletto caricato, secondo loro oltre i 20 Kg raccomandati ( le valigie erano vuote, appese solo per l'occasione di poter ritirare le borse interne. Alla segnalazione iniziale di avere il freno posteriore che non frena, prima la colpa era la mia, perchè non si può caricare una moto in quel modo, poi che tutte le moto moderne non frenano sul posteriore.
La mia risposta è stata che in Ducati di sicuro non mi vedranno per altra moto.....vediamo come procederanno per la segnalazione.....
E mi ero pure ben impressionato per come mi sembrava operassero in Ducati ( copiando di pari passo, il controllo che fanno su ogni operazione fatta dalle concessionarie )
Passiamo al funzionamento provvisorio:
Cambio che in scalata funziona esattamente come il KTM, cioè alcune volte in scalata non aiuta a frenare, ma ti fa prima una scatto in avanti e poi entra la marcia a scalare. Siamo lontani da quello della 1600 GT, e sopratutto da quello della XR, mentre il top. per me , la RR anche se serve usare almeno delle scarpe da moto, risultando un po troppo duro.
Le altre cambiate, non sono tutte veloci e soffici, nel senso che alcune volte darei un 85/90% come voto, mentre altre non andrei oltre il 60/65. Spazio sotto la leva non sufficiente per poter cambiare in curva senza lasciarci il piede.
Freno anteriore da sportiva stradale con corsa che aumenta o diminuisce in base all'uso intenso. voto 10
Tenuta sull'anteriore 10 ed oltre; mai avuto moto con avantreno così preciso e che trasmetta al 100% quello che trova sull'asfalto.
Posteriore vicino alla perfezione, con le sospensione che fanno sentire veramente delle differenze tra i vari settaggi. Sulle sospensioni l'unica che aveva fatto un bel settaggio era la 1290 S ma solo nella versione del 2021.
Motore; pensavo meno fruibile in scioltezza del KTM, invece mi devo ricredre. Docile ai bassi, riesce a far alzare la ruota davanti ancora piegato e la puoi tener su piegandola dall'altro lato. Non serve ad andar veloci, ma a me fa divertire da pazzi !!
Il KTM è più brutale ai bassi, l'XR è più brutale agli alti, Questo è un mix dei 2, attualmente direi che è il meglio di tutti. Vibra un po troppo, selle comode ( di serie, non come KTM che se vuoi usarla devi passare obbligatoriamente alle PP), manubrio ampio, forse se avesse avuto un 2/3 cm meno, ma tutto da vedere.
Molto, ma molto più facile spingere rispetto alle altre equivalenti ( che se non fosse chiaro, per me possono essere solo KTM 1290S e XR, la GS non centra nulla con queste ). Si va anche più veloci, ma quello che non pensavo fosse così netto, è che con questa lo fai molto più tranquillo e senti di avere ancora molto di margine.
Finiture; a vedere i cavi delle manopole riscaldate e la luce della targa, evito ogni commento; cinesate !
Cupolino; il più pratico e veloce di tutte, garantisce nessuna turbolenza. Manca un pelino di protezione verso i piedi, ma non è un GS ADV.
Tirando mi sembra beva, su un pieno non tirato ho fatto i 12, ma non è un conto preciso.
Per ora promossa, mentre assistenza bocciata senza appello

[Hedonism]

Le osservazioni sul cambio non le ho riscontrate. Sembra più una scalata con gas non perfettamente chiuso

[Boxerfabio]

Faccio una domanda da ignorante e da fermone: Ducati detto da tutti sa fare i telai e non si discute. Però anche su multi eran sempre state ciclistiche diciamo per persone che ci sanno fare piuttosto che per motociclisti improvvisati. Questa immagino fosse una scelta precisa per alzare i limiti o per dare confidenza a ritmi alti, immagino.
la nuova v4 dicono tutti sia di una facilità disarmante, anche più del GS che è tutto dire.
E nonostante questo chi ci sa fare ne elogia i pro anche tirandole il collo.
Quindi…. Ebeti prima? O avendola fatta più “facile” i limiti arrivano prima?

[mag27]

bangi, bella recensione, mi viene spontaneo farti subito la domanda, visto le tue precedenti, perchè hai speso quasi 30K per la sport e non hai preso la PP, la vedo sicuramente più adatta alla tue esigenze di guida. Per quanto riguarda il cambio, se non ha problemi, vedrai tra qualche Km enormi differenze, personalmente lo paragono quasi a quello della V4 panigale, il mio freno posteriore frena, dispiace la brutta esperienza nella concessionaria Ducati, la pecora nera è di casa in tutte le famiglie, dove l'hai portata per curiosità? Sono sicuro che tra qualche altro migliaio di Km scriverai un'altra recensione.. buona strada e buon divertimento..

[dpelago]

Originariamente inviata da Hedonism

Le osservazioni sul cambio non le ho riscontrate.

… neppure io

Dpelago Ducati MTS V4

[dpelago]

Originariamente inviata da Vincenzo

Manag, a me il capo officina ha detto 160 nm specificando anche che per lui basterebbero 140.

Avendo la moto in concessionaria per il tagliando, chiedo loro di fare un controllo

Dpelago Ducati MTS V4

[Boxerfabio]

Ha fatto pif-paf in monoruota eh lui
Siete sicuri che il cambio non si impunti a quei ritmi??

[Boxerfabio]

Originariamente inviata da mag27

e non hai preso la PP

Forse perché… lè urenda???
Guardando la sport di Pluto si capisce perché ha preso quella!