Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[bigzana]

più che altro non era riferito a te, ma fa nulla dai.

[salvoilsiculo]

Sarà per via del tratto personale, ma non amo il chiasso e con l'età i miei timpani, logorati da oltre 20 anni di poligoni aperti o chiusi, mi inviano ulteriori segnali di scarsa tolleranza. La Multi V4 è la prima Ducati che mi risulta gradevole sotto quell'aspetto. Ho sempre molto apprezzato la linea ed il design delle moto Ducati ed in particolare della Multistrada a cui mi sono interessato anni or sono nel corso di una puntata di Megafabbriche, di cui apprezzai la tecnologia ma anche la componente artigianale, ma restai deluso, per carità probabilmente per miei limiti, da quel caratteristico rumore, che ho sempre definito, di ferraglia. Ora grazie alle nuove soluzioni e scelte motoristiche potrebbe finalmente sbloccarsi la situazione di stallo.Basta come espressione di opinione?
https://youtu.be/pmb6Ao_YMe4

[Slim_]

Eh, però potevano anche tirare la frizione per sentire i tamburelli in accompagnamento

[max 68]

Questa Panigale ha la frizione a secco anch'io le moto le preferisco silenziose , quelle rumorose mi piace sentirle passare ma non esserci sopra.

[salvoilsiculo]

Questa ha tutto a secco

[bigzana]

certo, bastava farlo prima.
noto sempre che sei il re di YT e giudicare da un video se il rumore, peraltro legale, sia fastidioso o meno (visto che ben pochi hanno provato questa moto), lascia il tempo che trova.

il succo è che ognuno ha le proprie preferenze, ma se la moto è conforme alle regole inutile insistere che per colpa di queste, e di chi le guida, poi ci siano ritorsioni sulle strade.

poi se in Austria, o qualche altro posto, metteranno limiti più stringenti, beh amen, ognuno sarà libero di scegliere cosa fare, proprio come quando si trovano limiti di velocità discutibili e ognuno sceglie se rispettarli o meno.

ma chi ha problemi ai timpani, o vuole sentire il cinguettio degli uccellini mentre guida, beh saranno problemi suoi.

[Don57]

Il successo di GS - lo dico avendo 1250 e avendo avuto Ducati e KTM - come sapete è dato da molte cose, tra cui facilità d'uso.
Questo è un criterio che è stato non in cima alla lista di priorità per Ducati e le vendite di Multistrada lo hanno rispecchiato. Del resto, se vedete BMW 1000 XR, pur eccellente e più facile di Multi twin, vedete cosa vuole il mercato. Il V4 offre apparentemente una nuova prospettiva, anche se con 170 CV.

Traliccio e frizione a secco? Ero innamorato della mia hypermotard 1100, sound compreso. A parte il poco tempo per due moto, ad un certo punto la mancanza di ABS associata a una geometria di sterzo e cerchio da 17 davanti che non perdonava errori, la vendetti, altrimenti l'avrei ancora. Avevo in contemporanea una R1200R.

Detto questo, che la V4 non sia una Ducati credo sia la solita fesseria. Piace? Uno la prova e se la compra. Non piace? Non si prova e non si compra. Pur essendo orientato "Ducati" ho un GS e non ho mai capito la necessita di disprezzare altre marche.

Suggerisco divertiamoci in moto e guardiamo con interesse le novità da dove vengono... tanto da tempo il limite sono sicurezza strade e manico, non le moto... e la V4 ha novità interessanti, inclusi nuovi elementi per la sicurezza.



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[max 68]

@bigzana dipende dalla tipologia di moto, una sportiva ci sta che abbia un rumore più marcato, su una moto fatta per fare tanta strada essere particolarmente rumorosa non è certo un punto a favore.

[bigzana]

Originariamente inviata da max 68

su una moto fatta per fare tanta strada essere particolarmente rumorosa non è certo un punto a favore.

questione di gusti.

a me il suono dei motori piace, ed entro certi limiti anche oltre il lecito.
E faccio una media di 20 mila all'anno con le moto.

[max 68]

Il gs in autostrada fino a velocità codice fa un rumore accettabile oltre per essere una moto per viaggiare troppo rumorosa per i miei gusti, probabilmente il kawa e più silenzioso.

[managdalum]

Originariamente inviata da Don57

Il successo di GS ...

Sottoscrivo anche le virgole

[salvoilsiculo]

Originariamente inviata da managdalum

Sottoscrivo anche le virgole

Certo che come li fai tu i quote....

[bigzana]

Mah, il GS non lo conosco più di tanto, ma io ho viaggiato per km con il V4 Honda con montato una Leovince senza dB killer.

Sicuramente capisco cge ad uno a cui piace il rumore della Zoe possa risultare fastidioso, ma sedersi su un motore a scoppio e sperare che faccia quel rumore lì, mi sembra alquanto fuori luogo.

[Slim_]

Beh... sperare o no, la tua moto fa "zzzz zzzzz zzzzzz" sceso dalla mia gs 1250HP e salito su quella era tutt'altra cosa.

[bigzana]

ho capito, ma mica l'ho scelta per quello.

tra l'altro, i 4 cilindri in linea sono motori abbastanza silenziosi in genere, se usati a regimi medio/bassi.

questa è quasi imbarazzante da quel lato, in autostrada si sente più la catena che il motore..

però poi "eh, è brutta", "eh, non ha cavalli"....

è sempre una questione di priorità.

[mag27]

@Don57, sulla prima parte del tuo ragionamento non sono d'accordo, dalla multi Dvt del 2015, Ducati ha fatto una scelta ben precisa privilegiando la facilità d'uso, la V4 anche se completamente nuova ne è il coronamento. Per quanto riguarda le vendite multistrada, 110.000, sone state un grande successo per una fabbrica di modeste dimensioni (al momento), certo non si possono paragonare al colosso Bmw che sforna 6 nuovi modelli ogni anno, i numeri però li fa solo con il Gs le altre non sono mai figurate nelle classifiche di vendite, per il resto condivido pienamente..

[salvoilsiculo]

Anche se ultimamente la classifica sta registrando qualche cambiamento che non è detto che sia effimero.

[max 68]

@bigzana l sv 1000 in autostrada faceva meno rumore, non so se dipende dai rapporti più lunghi o altro. ...anche se in quel caso il problema non si poneva essendo naked già a 130 era impegnativo fare un po di kilometri...come potenza il versys 1000 se ben ricordo ha 120 cv come il gs 1200...mi sembrano più che sufficienti su strada....

[Don57]

Originariamente inviata da mag27

@Don57, sulla prima parte del tuo ragionamento non sono d'accordo, dalla multi Dvt del 2015, Ducati ha fatto una scelta ben precisa privilegiando la facilità d'uso, la V4 anche se completamente nuova ne è il coronamento....

Concordo sulla direzione della Multi DVT 2015 e ancora di più sul 1260. La differenza sostanziale secondo me rimaneva nella ciclistica (in comparazione a GS e per facilità generale): interasse e maggiore difficoltà nei trasferimenti di carico. Certo che era comunque una ottima moto. Credo però che con la V4 Ducati abbia fatto un passo sostanziale avanti nel percorso anche con il cerchio 19 avanti.

PS la Multi twin mi è piaciuta molto... anche la prima.

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[max 68]

Mi aveva impressionato parecchio quando avevo provata la multi 1200 del 2010 , erogazione bella " ignorante "

[managdalum]

@Salvo:

[Slim_]

Qui un aiutino per non prenderla, non si può guidare in punta di piedi, ci vogliono braccia luuughe, occorrono pedane più attetrate, il tacco del piede sx tocca il cavalletto centrale (epperforza stai sulle punte), in 6^ a 60 km/h va liscia come l'olio, non ha la botta ecc ecc
https://motoskills.it/language/it/du...ti-non-per-me/
Tutte cose che credo siano vere, e che chiariscono "lo scontento" dei multistradisti che amano il twin desmo col 17" e chissà se si convertiranno in futuro. Di certo si convertiranno altri motociclisti...

[Superteso]

Per fare convertire dippiù non sono queste le cazzate che contano.
Piuttosto sono più o meno 5 zucche che si discostano dalle 20

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[Bryzzo850]

Sta forse passando sotto traccia che stiamo disquisendo di un 4 cilindri a V in un mercato dominato dai 2 cilindri, in Ducati hanno avuto un bel coraggio e soprattutto hanno sfornato da un bel progetto ambizioso una moto dai contenuti di alto livello, anzi direi di Altro livello.
Quando se ne iniziò a parlare mi sembro un idea balzana e una grande forzatura adattare un motore dal DNA racing su una globe-trotter, ma mi sono, come tanti, dovuto ricredere tant'è che l'ho comprata, cosa che non avrei fatto se fosse rimasto il 1260.
Chissà che BMW non decida di fare un GS con il 6 cilindri

[Hedonism]

Vista in conce, molto bella e ben fatta. Non so se qualcuno lo ha già segnalato ma il sistema di aggancio delle borse è basculante parallelamente al manto stradale: è incernierato all’altezza dell’attacco borsa anteriore ed ha un gioco, all’altezza dell’attacco posteriore, di circa 2 cm per lato. Questo per ammortizzare la pressione dell’aria alle alte velocità. Sono inoltre in programma anche le borse alu.

Molto bella.


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