Nuova Africa Twin CRF1100L

[dpelago]

Sull’affidabilità di Honda sono disposto a scommettere.

Sul fatto che un V2 costi più di un twin parallelo ha ragione Caribù. È pur vero che Honda costa qualcosa meno della concorrenza premium.

Non credo tuttavia che la scelta si fondi su di un risparmio di 1000/2000 euro, quando se ne spendono 20.000.

Alla fine è questione di gusti personali.

Posto che scommetto su di un innalzamento del listino anche della nuova KTM , sono certo che l’Africa MY 2020 avrà una nutrita serie di estimatori

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[alexa72]

Secondo me hanno fatto un gran bel lavoro, sia esteticamente che tecnicamente. Peccato per il prezzo che è lievitato parecchio, ma confido nella (cospicua) percentuale di sconto tipica di Honda.
Se dovessi prenderla, sicuramente la standard rossa

[millling]

Se vado in pista mi prendo una sportiva, se faccio fuoristrada una AT, se voglio viaggiare per il mondo....Il GS e basta.

[Toto4]

Allora viaggi sempre in due , tu e il fabbro che c’e’ nel motore

[millling]

si.. 25 km all'anno e non si lamenta mai... ahahhaha! Approposito.. nel 1250 è andato in pensione anche il fabbro.

[adriapel]

Concordo con Azzeta la ruota da 21 l'ho digerita male specie se si usa più la moto in strada che in fuoristrada. Avrebbero dovuto prevedere due modelli una con ruota da 21 e un con ruota da 19 a seconda dell'uso che preferenzialmente si fà. E' chiaro che chi compra una Africa Twin dovrebbe utilizzarla in off. Nel mio caso ha visto solo sterrati umbri e 90% strada per cui la 21 la boccio per tale uso.

[tigrotto]

La normale rossa a me piace un sacco ....per farla normale ci andranno messi come accessori il portapacchi ,cavalletto centrale,Cupolino più alto,poi sembra si possano montare i cerchi tubeless dell adventure sport...mi sa che il prezzo diventerà un troppo alto..

[Lucatwin]

Mah... il modello vecchio era un compromesso secondo me molto azzeccato. Bastava aggiungere i cerchi tubeless e TFT (magari optional) e fare gli adeguamenti E5, il 1100cc etc. Una Adventure sport con la sella finalmente a 87cm sarebbe stata il finimondo.. ma a 18mila Euri, non 20mila.

E dirai vabbe' 2+/- che ti cambia. Beh qualcosa cambia, e soprattutto fai il confronto con un MY2019 che ora ti vendono a 11500 e allora si parla di quasi 4mila Euri di piu' solo per la standard. La AS lasciamo perdere l'hanno proprio passata alla categoria superiore e ora se la vedra' con BMW, Ducati e Triumph. Auguri.

[motomix]

Bella, niente da dire .... ma veramente troppo cara.

[Loooop]

Se "la vedrà" soltanto con BMW.
Le altre (ducati, ktm e triumph) messe tutte insieme fanno e continueranno a fare sì e no un decimo dei volumi di vendita di gs o africa twin.

[Peppuccio]

Non capisco come mai i tecnici Honda non siano riusciti a tirare qualche Cv in più.

[flower74]

... perché su una moto come l'Africa, non servono.

[motomix]

Honda su queste moto non è (giustamente) alla ricerca di inutili cavallerie esagerate.

Avete presente la NC 750 con i suoi onestissimi 55 cv ?

Quindi non credo che i tecnici "non siano riusciti", hanno semplicemente fatto questa scelta. Che condivido.

[BraveAle]

Bè sul discorso dei cavalli si potrebbe dire che neanche tutti quelli del GS e KTM
servono però ci sono...visto che Honda con la versione top entra in competizione con queste ultime per ventimila euro magari qualche cavalluccio in più ci stavano bene..

[Gepp1]

Il quale unico difetto che le si imputava erano la scarsità di cavalli.


La NC750


Rivenduta da due conoscenti per tale motivo.
Il quale se fossero stati informati dell’esistenza del Crossrunner800 avrebbero preso quella.


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[Tank84]

Boh, io tutta sta necessità di cavalli sulla AT MY2017 non li ho avvertiti, quando la provai, così come tutta sta inguidabilità del 21 anteriore. L'inerzia leggermente maggiore si sentiva, ma nulla che facesse desiderare un 19 al posto del 21. E vi possi assicurare che a salire e scendere dal Passo della Presolana lato Valle di Scalve non l'ho fatto da Cristiano.
Logicamente se paragoniamo una GS1200 con telelever e 19 ed una AT con forcella USD e 21 è normale che sarà più maneggevole la GS. Ma non questa differenza così abissale da gridare allo scandalo per il 21.
Se poi ragioniamo la tipologia di moto, il fatto che siano maxienduro e la teorica destinazione globe trotter, vedo la A.T. più "globale" piuttosto che la GS.

La nuova A.T. Adventure Sport onestamente mi sembra una moto decisamente completa e ben studiata. Forse la vedo carente per il viaggio in coppia. Ma le nuove sospensioni elettroniche può darsi riescano a sopperire meglio della vecchia.
Moto mooolto insteressante.
E comunque tra una ATAS (2020) ed una GS ADV (2020), a listino, ci balleranno ancora 4000€. Che non sono pochi.

[Saetta]

Originariamente inviata da tigrotto

per farla normale ci andranno messi come accessori il portapacchi ,cavalletto centrale,Cupolino più alto,poi sembra si possano montare i cerchi tubeless dell adventure sport

Concordo , Honda ha puntato tutto sulla adventure sport, quelli che preferiscono la base si beccassero una caterva di accessori

[PajaritoV4]

Fa cagare, 100cv 240 kg neanche la stelvio era così cesso

[cinello66]

@Tank84.....veramente a confronto della GS ADV ne ballano di pù

[flower74]

... ma Honda mica ha fatto questo aggiornamento per competere con il GS.
Sono e rimarranno due moto differenti.... e già dal prezzo di acquisto si dovrebbe capire.

[cinello66]

concordo......

[Tank84]

Che siano differenti sono d'accordo, ma visto che poi si finisce a paragonarle, ho semplicemente detto il mio parere.
Oltre che dal prezzo, lo si capisce anche solo guardandole e, ancora meglio, provando anche solo a sedercisi sopra da ferme.

[Belavecio]

penso che chi la voleva al posto del GS l'avrebbe scelta anche prima,vero che ora è più completa.
La proverò..

[Claudio Piccolo]

ma compratevi la CB500X, spendete metà ed è uguale.

[yuza]

Io continuo a non capire perchè nessuno, tranne BMW, riesce a fare delle valigie in alluminio di capienza decente a filo codino.
Secondo me è uno dei pregi del GS, per chi viaggia tanto o anche solo per la praticità d'uso. Io non potrei più farne a meno, e infatti fatico a trovare una sostituta.
Metti insieme facilità di guida per tutti (boxer, telelever etc) e capacità di carico e si spiega perchè il GS non ha rivali diretti. Qualcuno fa meglio qualcosa ma nessuno fa tutto meglio