Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[chuckbird]

Sono 20 anni che si leggono le stesse storie ogni qual volta esce una moto nuova, appena accettabile, da parte della concorrenza. Il GS è sempre stato lì... primo in classifica.
Ah no vero... è lì perché va di moda... la stessa moda che va avanti da 20 anni, materia questa da stilisti raffinati

Solo adesso, nel 2020, la GS ha perso il posto di prima in classifica e... di certo non a causa di Ducati, Honda o KTM nemmeno messe insieme... ma niente poco di meno che a causa di BENELLI

E in ogni caso i numeri vanno interpretati.
Perché se è vero che BENELLI svetta nella classifica delle moto vendute, di certo non lo ha fatto intaccando i numeri della GS che sono rimasti sempre alti.

Semplicemente alle tante BMW, DUCATI, KTM vendute si è aggiunta Benelli che presumibilmente è riuscita ad accontentare una fetta di mercato che, giustamente, non può o non vuol spendere un capitale per acquistare una motocicletta usabile comodamente in due.
Come ho già scritto nel famoso thread cospirativo di Benelli... questa è a mio modo di vedere una cosa positiva dato che fino a prova contraria in moto riescono ad andarci più persone e spesso anche più giovani...

[alexa72]

A prima vista mi piace esteticamente e come idea: si sono avvicinati al concetto maxi enduro: 19 anteriore, misura pneumatico posteriore, escursione sospensioni, conformazione sella...in pratica si sono avvicinati, come impostazione generale, alla GS. Se non scalderà come una fornace, sarà affidabile e con un motore bello coppioso sotto...la prenderò in seria considerazione per sostituire la mia KTM sadv s o la mia BMW gs1250.
Prima però aspetto che la testino per bene su strada i primi possessori, ho avuto brutte esperienze con la Multi 1200DVT prima serie...
Brava Ducati!!!

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[Mikey]

Sui contenuti non c’è dubbio, già oggi. La moto però va vista dal vero, quando arriva nei concessionari ?

[Saetta]

Originariamente inviata da Mikey

La moto però va vista dal vero, quando arriva nei concessionari ?

18/20 novembre

[jake]

il male è come tute le cose si continua ad alzare un asticella quando il bisogno fisiologico non sussiste.
realmente se paragoniamo gs . 1290 sda e la nuova v4 ,hanno cosi tante frociate atte solo a far vedere quanto lo hai lungo (e non il grande fratello.. ma il portafoglio) ,inizio a capire la filosofia di yamaha con la gamma adventure (t7 e t12) la t12 che non si rinnova da mai (praticamente) ha quello che serve per girare il mondo. la t7 non penso abbia manco il TC ,il che la dice lunga.

quello che reputo necessario a livello tecnico su una moto è il cornering abs perché se fai una curva a destra e trovi un'auto ferma ..li ti puo fare la differenza.... ma da qui ai radar ed altre mille cose la vedo davvero superflua...

riguardo alle vendite il mio pensiero che GS non la batti . (punto) penso che se ha la possibilità di spendere una cifra intorno ai 20.000 per una due ruote.. non compro ne ktm ne ducati. non perchè bmw è assente dai problemi , ma per il blasone che ha. diciamo che è un ecosistema fatto di moto -club che secondo me è imbattibile.
Sulla Benelli è inutile dire altro, costa due lire e chi ha solo la moto per andare a lavoro e/o unico mezzo spende poco e và...oppure chi vuole un mezzo easy tanto per girellare (le variabili sono infinite) ovvio che si guarda l'economia moderna (italiana) viene facile fare 1+1

detto questo spero di far quadrare i miei conti e nel primo mese del 2021 di prendere l'attuale 1250.

[Belavecio]

ma pensa te...ed io che comprerei Ducati anche per il blasone.

[chuckbird]

Dal punto di vista estetico, questa moto mi sembra la più equilibrata di tutte.
Se devo valutarla solamente dalle foto e da ciò che hanno fatto vedere in video, la moto mi sembra davvero ben fatta e con ogni cosa al suo posto.
Il forcellone così è un po' anonimo, ma non è brutto.

I tasti retroilluminati sono poi golosissimi.

La frase illuminante, imho, è stata scritta qualche post fa: si alza l'asticella quando non ce n'è assolutamente bisogno.
Non posso che concordare al 100% ed è il motivo per cui oggi appaiono basse potenze inimagginabili fino a qualche anno fa: 130/150CV era la potenza delle carenate coi semimanubri... oggi appare poca per andare in sella col busto eretto e 40Kg di valige.

Io il vecchio DVT l'ho provato in lungo e in largo in entrambe le declinazioni.
Per quel che posso ricordare (visto che sono passati almeno un paio d'anni) questa moto non può che esserne la sua corretta evoluzione e credo anche possa piacermi di più della vecchia, che invece a me non diceva proprio nulla.

A me pare abbiano fatto un ottimo lavoro, la proverò sperando di non essere smentito.

Ciò non toglie il fatto che non mi salterebbe mai in mente di portare una Ducati nel mio garage.

[dpelago]

Originariamente inviata da chuckbird

La frase illuminante, imho, è stata scritta qualche post fa: si alza l'asticella quando non ce n'è assolutamente bisogno.

Io dissento assolutamente.

Negli acquisti voluttuari ( e sicuramente una moto di lusso rientra tra questi ) i bisogni sono indotti.

Se nessuno alza l'asticella, nessuno è invogliato a cambiare il mezzo che possiede. Tutta poi da interpretare la metafora dell'asticella. Qualcuno la identifica nelle prestazioni. Altri nelle dotazioni. Tecnicamente, volendo far la punta alle supposte, levando il DESMO hanno semplificato il propulsore ... quindi l'asticella famosa si è abbassata ?

L'economia, e di pari passo la tecnologia, crescono sottoposte a queste spinte.

Multistrada ha creato un settore che prima non esisteva. Tutti si sono poi "buttati" con alterne fortune. Se nessuno avesse mai osato spingersi oltre, il mondo sarebbe fermo a diverse decadi indietro.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[chuckbird]

Originariamente inviata da dpelago

Io dissento assolutamente.

Tutto vero quello che dici.
Il problema è il tipo di motocicletta

Queste potenze a mio modo di vedere sono assolutamente comiche su moto da viaggio.

A dire il vero sono comiche in generale su moto targate ma questo è un tasto che credo sia inopportuno toccare, voglio dire che sono assolutamente spropositate per intendere un uso genuino e sicuro della moto, essenzialmente turistico quindi.

Chiaramente il mio quote era riferito all'aspetto puramente prestazionale, bypassando di netto tutto ciò che concerne l'introduzione di ausili tecnlogici utili o meno utili, siano essi riguardanti la sicurezza attiva che la fruibilità di determinati servizi oggi a disposizione (navigazione, connettività, multimedia e via dicendo).

[Onofrio67]

concordo chuckbird

è la riproposizione del classico "il mio è più lungo" in chiave cv.

banale ma funziona sempre.


venderanno

[dpelago]

Originariamente inviata da chuckbird

Tutto vero quello che dici.
Il problema è il tipo di motocicletta

Queste potenze a mio modo di vedere sono assolutamente comiche su moto da viaggio.

.... se Ti riferisci al picco massimo di potenza, sono d'accordo. Non che tanti cavalli trovino una maggior ragion d'essere su delle moto nude.

A voler ben vedere, anche una moto da viaggio "stradale" come il kawa GTR, sembra sovradimensionata.

Ma se non ci soffermiamo sul picco massimo di potenza che il motore esprime, e guardiamo l'intero arco di erogazione, ci si accorge che una motivazione in tanta abbondanza esiste.

Avere un motore pieno ad ogni regime, aiuta molto nell'uso in coppia. Il tutto al netto del fatto, che il gas si pela tanto, ma si apre poco.

La coppia è - a parer mio - sinonimo di piacere di guida. E se come dice Aspes un V2 da 1300 CC è una forzatura meccanica, sicuramente il V4 risulterà ancora più pastoso e piacevole ad ogni regime. Al netto del fatto che le pistonate di un grosso Twin sono pura goduria per chi le sa apprezzare, tutte le volte che ho guidato una moto meno prestante della mia, ho sentito che mi mancava qualcosa.

Ultimo esempio la Honda Africa Twin 1100 ADV. L'ho avuta una giornata intera. Ma il motore, per quanto maiuscolo sotto molti aspetti, non mi ha soddisfatto quanto il Ducati.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[aspes]

Originariamente inviata da dpelago

Ma se non ci soffermiamo sul picco massimo di potenza che il motore esprime, e guardiamo l'intero arco di erogazione, ci si accorge che una motivazione in tanta abbondanza esiste.

Avere un motore pieno ad ogni regime, aiuta molto nell'uso in coppia. Il tutto al netto del fatto, che il gas si pela tanto, ma si apre poco.

esisterebbe in basso e ai medi MOLTA piu' abbondanza se la potenza massima fosse 40 cv di meno ancora. E ti assicuro che alla guida ti sembrerebbe nel 99% delle situazioni di avere un motore MOLTO piu' prestante. E sicuramente meno scalciante (il bicilindrico). Se non ti dicono niente e te la fan provare scenderesti dicendo "minchia, va il doppio, manca solo un filo di allungo ma per il resto e' un missile rispetto alla 170 cv, quanti ne ha 220? "
Ehm no sig. Dpelago, solo 140 ma 20% di coppia in piu' tra i 1000 e i 5000 giri, solo che dichiarare 140 cv fa brutto e pezzente, da qui il fatto dell'avercelo piu' lungo ...indipendentemente dai risultati effettivi su strada.

[chuckbird]

Originariamente inviata da dpelago

Tecnicamente, volendo far la punta alle supposte, levando il DESMO hanno semplificato il propulsore ... quindi l'asticella famosa si è abbassata ?

"Semplificato" assume imho un tono spregiativo.

"Razionalizzato" è il termine, sempre imho, corretto da utilizzare.

Il sistema desmodromico di richiamo delle valvole è un tipo di meccanismo che ha praticamente senso per accendere l'aspetto emozionale del proprietario nonché appassionato del marchio.
Nella pratica serve a poco altro relativamente ai vantaggi realmente tangibili oltre ad essere invece foriero di svantaggi tangibilissimi come possono raccontarti i possessori di Ducati durante ogni suo check che implica per forza di cosa anche la regolazione.
Cosa, quest'ultima, che col sistema a molla e pastiglie calibrate può anche non avvenire mai.

[aspes]

Originariamente inviata da chuckbird

"Razionalizzato" è il termine, sempre imho, corretto da utilizzare.

.

come quando in bmw ho mandato una mail per chiedere come mai la dotazioen attrezzi del gs 1200 che nel 2004 appena uscita era appena sufficiente nel 2005 e' stata falcidiata lasciando poco e niente. Mi hanno risposto che avevano "razionalizzato" la dotazione attrezzi. Manco una serie di torx della valex da 10 euro che a loro ne costa 2...pezzenti.

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

come quando in bmw ho mandato una mail per chiedere come mai la dotazioen attrezzi ...

Perché a te oltre alla chiave per il tappo dell'olio è mai servito altro?
Per quale motivo caricare di roba in più con cose che non utilizzeresti mai?

Ricordo il kit attrezzi in dotazione alla mia DRZ SM K7... quello sì che faceva invidia ai kit presenti sulle mercedes di un tempo.
Ma non serviva a nulla... ricordo c'erano addirittura delle pinze in metallo pressofuso. Mai usato nulla di tutto ciò.

Anche perché se devo stringere qualcosa uso attrezzi buoni, non la prima merdata che mi capita per le mani.

[Flying*D]

io non ho capito a 60k km che fanno...? valvole?

io mi ricordo che la yamaha fzr 1000 fine anni 80 le faceva a 48k...

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[chuckbird]

Fanno il controllo delle valvole, ovvero assolutamente nulla con ottime probabilità...

[rotti]

molto bella!!

[Flying*D]

questo non so se l'avete visto, si vede meglio.. anche i dettagli

https://www.youtube.com/watch?v=NoNfGBi3b4M

[Alby the scrap]

Non sono un filo Ducatista, mia moglie ha uno Scrambler 800 e quando la portiamo in officina, mi soffermo a guardare con curiosità le moto in salone.
Devo dire che la differenza che balza subito all'occhio è che mentre nella Multi 1260 (ma anche nella 950) la carrozzeria non ha una sola vite a vista. Questo per me è un valore aggiunto per lo studio che c'è dietro che dà un risultato sicuramente prezioso. Nella nuova V4 questo non c'è e le viti a vista sono ben presenti, come del resto nella maggior parte delle competitor.
Ma mentre le altre le hanno sempre avute, qui si è fatto un passo indietro a livello di finitura.
Che poi i materiali siano ottimi non discuto na penso che la proprietà VW stia allineando verso uno standard ben preciso.
È la differenza tra qualità percepita e qualità reale.
Proprio come nel mondo auto.

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[Ste02]

comunque la maschitudine della Enduro 1200 resta unica

[Rattlehead]

Sempre trovata bella anche se quella proboscide non l'ho mai digerita...

[OcusPocus]

A me invece quell'incavo cosi profondo della sella e' sempre rimasto indigesto.
Della V4 apprezzo il fatto di averlo ridotto

[okpj]

quoto Ste, che mezzo la 1260 Enduro in quel colore lì

Ho sentito parlare di blasone... ma davvero? Ma nelle moto c'è una casa che ha blasone?
BMW, Ducati, MV.. può darsi, ma quando vedo che vendono i GS310, gli scramblerini e le "Brutaline", tutto quel discorso va a farsi benedire.

Neanche parlassimo di Aston Martin

[Romanetto]

A me di questa moto non piacciono un paio di particolari, il primo, con beneficio di inventario, e' la pesantezza estetica della parte del serbatoio con e' un tutt'uno, il motore inglobato senza nessun particolare tecnico a vista, a parte le nervature dei carter e le branchie di squalo a far da padrona.

Ma quella che proprio non digerisco e' l'appendice posteriore con il porta targa: