Prossima gs (anche) ibrida?

[aspes]

a spazzole perche' era in corrente continua. Che si riusciva a regolare finemente gia' 60 anni fa con i tyristor. Prima che gli inverter consentissero di regolare finemente quelli in alternata si son dovuti aspettare gli anni 90

[jocanguro]

Aspes , Carlo, parliamo la stessa lingua ..
scr triac operazionali...

Scusa Carlo, ma come avveniva la captazione tutta a terra ??
interessante !!! non c'era rischio di fulminare I passanti ?


siamo molto o.t. …….

[Svaldo]

@Carlo46, ma non era pericolosa e scomoda da mantenere efficiente tutto l'anno la linea a terra?

[aspes]

Era una roba particolare. .ma ve la spiegherà lui che l'ha fatta e vissuta

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[rasù]

Le polistil però hanno due contatti striscianti al suolo, di bassa tensione. Come si risolvevano i problemi di sicurezza?

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[carlo46]

premessa: più di tanto non posso dirvi nel senso che sono cose protette da riservatezza industriale.
In sostanza il sistema prevede una trincea nella sede stradale all'interno della quale sono alloggiati feeders di alimentazione a 600 o 750Vdc provenienti da SSE (sottostazioni elettriche) tradizionali. In più nella trincea è alloggiata una bandella con distribuiti uniformemente una serie di contatti in rame che al passaggio del pantografo dell'autobus, dotato di potentissimi magneti permanenti, si solleva e appunto chiude i contatti elettrici trasferendo la corrente a bordo. In questo modo solo il punto di captazione va in tensione, appena abbandonata dal magnete la bandella si ripone per gravità nella propria sede con un movimento simil sinusoidale (i calcoli per il dimensionamento della rigidità sono costati anni di lavoro) e chiude i contatti al negativo.
La pista di captazione è costituita da una lamina continua di alluminio per il negativo ed una lamina gemella, ma ovviamente interrotta a settori di circa mezzo metro, per il positivo. Al massimo tre settori contigui possono andare in tensione. Il dispositivo è a sicurezza intrinseca ovvero niente bus niente tensione. E consente la guida vincolata, per non dire assistita, per non dire driverless. Qui mi fermo.

[carlo46]

non ha nulla a che vedere con la terza rotaia che è perennemente in tensione.
Un sistema a terza rotaia non potrebbe mai essere utilizzato in sede promiscua, ovvero in presenza di traffico veicolare su gomma, come invece il nostro sistema che si chiamava all'epoca Stream. Poi l'abbiamo riconsiderato per utilizzo su rotaia chiamandola Stram.

[jocanguro]

Gagliardo !!!!!

Grazie delle info ..
è ancora in funzione o è stato dismesso ??
se dismesso , perchè non è partito in massa ?

Grazie Carlo

[carlo46]

dopo un periodo di test interno su una pistina nello stabilimento di Napoli, la sperimentazione fu condotta a Trieste nei primi anni duemila. Dopo circa tre anni non andò mai in esercizio perché il Sindaco allora subentrante era contrario ed abortì il progetto, comunque onestamente avevamo problemi. Dopo di allora capimmo che l'utilizzo su strada creava instabilità al sistema e indirizzammo lo sviluppo all'applicazione tramviaria. Su queste basi si sono fatti accordi internazionali sino alla vendita del brevetto ad una società cinese con royalties a km di linea installato. Loro ne hanno messo in esercizio una tratta ma non credo abbia mai sfondato. Il problema è il costo a km imparagonabile con un filobus o tram tradizionale, a fronte di benefici prevalentemente estetici, ad esempio a Firenze ed in città d'arte analoghe poteva essere una soluzione apprezzabile per evitare pali, paline, tiranti, fili etc a contatto con edifici storici. Il tutto derivò dalla pensata e dagli sviluppi di un nostro ingegnere super geniale e creativo, un autentico Leonardo da Vinci dei tempi nostri , oltre che gran signore. Piero Angela ne parlò anche a Quark.

[jocanguro]

Grazie Carlo !!


Che poi mi sono sempre chiesto:
sul Sistema tradizionale filobus … ma se qualche teppista per divertirsi prendesse un bel cavo corrente grosso (16 mmQ )
lo spellasse, mettesse in contatto un estremo su un binario , tenuto fermo da un mattone, e l'altra estremità spellata per diversi metri, la lanciasse , senza piu toccarla ovviamente, verso la line in alto con l'alta tensione del tram...

sai che botto ???

(vabbè , vado a farmi curare da uno bravo... )


ora siamo veramente o.t. !!!

[carlo46]

teppismo per teppismo è più facile con il filobus che prende entrambe le polarità dal pantografo non avendo il ritorno a terra. Basta lanciare un bastone metallico verso i due fili appaiati e con buona probabilità si fa il corto circuito.
Non avviene però nulla di così drammatico, intervengono gli interruttori extrarapidi o del veicolo o della SSE più vicina. Un lampetto e niente di più, non si rompe nulla.