Quote:
|
Originariamente inviata da Barbasma
|
La S è più alta della normale ADV di 3 cm circa, non di 5 cm. Per ovvi motivi ha quindi un comportamento leggermente meno propenso alla strada e più incline all'offroad. Il braccio di leva rispetto al baricentro è maggiore, ma è minore la stabilità sul veloce.
La S costa come la normale, ma non ha l'ABS che tra l'altro, a quanto pare, funziona molto bene su KTM.
Rispetto alla 950 le modifiche principali riguardano il motore. Modifiche sostanziali nel passaggio da carburatori a iniezione Keihin (sequenziale) e relativamente all'adozione della Euro 3. Modifiche sostanziali anche per la maggior cubatura.
Nuovi alberi a cammes, nuovi cilindri rinforzati da 101 mm di diametro, pistoni leggeri (395 g), albero motore forgiato con 62,4 mm di corsa, 2 sonde lambda, nuovi condotti di aspirazione con copri farfallati da 48 mm e doppia valvola.
C'è una cosa strana. L'ADV normale e la S hanno lo stesso passo (1570 mm), le stesse ruote (21" e 18"), le stesse gomme (90/90 e 150/70) e la stessa inclinazione del cannotto (63,4°). L'altezza sella è pari rispettivamente a 860 mm per l'ADV e 895 mm per la S. La corsa degli ammortizzatori (ant/post) è 210/210 mm per l'ADV e 245/245 mm per la S.
Come fanno ad avere entrambe un'avancorsa di 119 mm? Qualcosa non torna nei dati dichiarati... a meno che non abbiano alzato molto di più il mono dell'anteriore, ma non credo...
Urca......e' Bellissimaaaaaaaa
azz mi dispiace.. forse il crollo di vendite della ducati avrà un perchè... 
Modalità lineare
