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Originariamente inviata da jocanguro
Io darei più coppia al 1000, portandolo a 1100 (ammesso che si possa fare...) e abbasserei i giri massimi e il regime di coppia e la potenza ai 150 160 cv
di sicuro è una unità più leggera del 1300 (nasce per le supersportive) e anche più affidabile (se regge i 200 cv di serie e stressamenti vari delle preparate per gare ...)
ma sono o.t.  |
un gruppo termico che nasce per un utilizzo racing non sarà mai affidabile quanto uno che nasce più stradale: è insito nella progettazione e nella componentistica utilizzata
Certo tu puoi abbassare il regime di rotazione e la potenza guadagnando sicuramente affidabilità ma il motore nasce alleggerito e con elementi che (per le dimensioni necessariamente ridotte) hanno inerzie ma anche durate fisiologiche inferiori
Per capirci: le bronzine, gli ingranaggi del cambio, i pistoni e le cammes del 1000 sono fatti per girare fortissimo e ridurre al massimo le perdite di potenza (per andare forte)
Quelli del 1300 nascono per fare chilometri
Prova a pensare alla tranquillità che potresti avere prendendo un k1300 di 60.000km ed quella prendendo un mezzo con motorizzazione derivata dall's1000rr sempre con 60.000km
Modalità elencata