Ma veramente credi a tutto quello che leggi?
Batteria a terra = come colleghi quel trabiccolo, inizia la ricarica, che, su batteria a terra, richiede, supponiamo pur limitati, una 10ina di A. (per "riattivare" una batteira di moto a terra ne servono mediamente 20, su un auto mediamente 30-50A).
Quindi già i torni non contano, per dirla con i contenuti scientifici di quel tester.
A questo punto giri la chiave, altri diciamo 1A per cientralina e spie varie.
Poi schiacci il pulsante di avviamento, circa 30A di motorino (non considero lo spunto, per il quale servono oltre 100A) + 3-5A di pompa benzina.
E' semplice aritmetica eh ... basta fare delle somme ed un confronto.
Ma forse il trucco stà nella definizione di "batteria a terra".
Che significa? Semplicemente che il motorino di avviamento gira troppo piano (ma gira), o che è a terra nel vero senso della parola??
Se quel coso lo colleghi ad una batteria a terra e premi il pulsante della messa in moto, è probabile che inizi a gonfiarsi e poi ti esploda in mano.
Quote:
|
In effetti ....sembrava strano , si che i prodigi della tecnica fanno ''miracoli'' ma.....
|
ma le leggi della fisica non mutano.
E' il motivo per il quale mezzi imbottiti di elettronica AbsAsrAntiquesto Antiquell'altro superato un parametro fisico (il coefficiente d'attrito) escono di strada al pari dei mezzi di 50 anni fa, anzi, quelli uscivano a velocità inferiori e quindi anche i danni erano inferiori, oggi quando và bene si distrugge il mezzo, quando và male ci si lascia la pelle.
Però il mezzo è sicuro, perchè ha l'AbsAsrAntiquesto Antiquell'altro.
Modalità elencata