850Nm…TC ne abbiamo?

[Wotan]

Interessantissimo, grazie a entrambi.

Claudio Angeletti
L'Arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT - Yamaha MT-07

[aspes]

a evolvere il concetto, un treno per esempio non ha bisogno di una regolazione che tenga conto delle batterie e nemmeno delle salite. DI fatto per un treno basterebbe una normalissima regolazione a coppia massima allo spunto e poi decrescente fino alla velocita' massima.
Guarda caso senza bisogno di regolazione questa era la caratteristica naturale dei motori in corrente continua eccitati in serie che si sono sempre usati in passato sui treni....e senza alcuna regolazione. Coppia erculea allo spunto e poi decrescente.
E' intuitivo che per la trazione una coppia iperbolica decrescente ha una elasticita' pazzesca, se il carico cresce (salita per esempio) la velocita' cala e trova sempre un altro punto di lavoro, anche senza alcun cambio di marcia come un motore termico.
Ma su un veicolo a batterie allo spunto darebbe di quegli schiaffoni alle batterie da aprirle in due...

[carlo46]

anche sui treni esiste il vincolo della tensione massima ammissibile, conta niente che sia quella di linea o di una batteria, arrivati a 3000Vdc (in Italia) per aumentare ancora la velocità per forza deflussano.

[homer59]

Questo per le locomotive a cc. con azionamento convenzionale (reostati e shunt); con le elettroniche a inverter e motori trifase si lavora su tensione e frequenza e le linee AV sono alimentate a 25Kv.
Anche con le tradizionali le FS giocavano un po’: per test o record, alimentarono tratti isolati di direttissima a 3600 / 4000 volt.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[aspes]

l'alta velocita' per forza han dovuto andare in alternata per portare un sacco di cavalloni in media tensione che con la continua non si riesce ad andare su piu' di tanto in voltaggio.
Poi ormai la continua e' fuori moda..

[carlo46]

non cambia niente anche se l'alimentazione è a 25Kv AC.
In quel caso c'è un trasformatore, uno stadio raddrizzatore eppoi sempre si parte da tensione continua per alimentare un inverter e tutta la catena di trazione. Dopo una certa velocità la coppia decresce per forza, qualsiasi sia l'alimentazione.

[Loooop]

Originariamente inviata da aspes

che con la continua non si riesce ad andare su piu' di tanto in voltaggio.

Si riesce, si riesce!
https://en.wikipedia.org/wiki/High-v...direct_current

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

non cambia niente anche se l'alimentazione è a 25Kv AC.
In quel caso c'è un trasformatore, uno stadio raddrizzatore eppoi sempre si parte da tensione continua per alimentare un inverter e tutta la catena di trazione. Dopo una certa velocità la coppia decresce per forza, qualsiasi sia l'alimentazione.

non mi sono spiegato. E' chiaro che e' cosi',lo so bene perche' pure negli azionamenti industriali e' uguale. Ma se parti dai 3000V cc e' la linea che non puo' portare tanta corrente per fare tanti cavalloni, invece se parti da una media tensione la corrente e' limitata,ma la potenza trasportabile e' tanta, poi la manipoli come ti pare.

[carlo46]

questo sicuro, ma puoi avere la potenza che vuoi a monte che sull'azionamento la coppia prima o poi deve diminuire, a meno che tu non faccia motori 'lenti' ma in trazione non ha alcun senso.
Poi certo si usa AC per trasportare grandi potenze con minori perdite in linea, ma è un altro concetto.

[aspes]

piu' che un altro concetto e' proprio quello che volevo dire. Se si vuole portare dei cavalloni passare all'alternata e' una via obbligata per salire di tensione. Anche perche' fai linee dedicate e a quel punto fai la scelta migliore senza compromessi. Per il discorso coppia ovviamente concordo.