Se doveste fare il giro del mondo in moto…

[LoSkianta]

Originariamente inviata da Soyuz

Se devo andare con un ravatto vecchio....

OK che (si dice) che le moto vecchie, senza elettronica, siano più affidabili/riparabili.
Ma io un giro (molto ipotetico, daco che ho gli stessi problemi di Motoretto) di questo tipo preferirei affrontarlo con una moto ne troppo datata, ne troppo chilometrata....

[MacMax]

@paperino_67
Che storia!
Compimenti a lui...

[doghy]

Originariamente inviata da dEUS

Perchè non un bel jet privato con caricate harley, ducati sportiva, cross ed enduro?!

in effetti )


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[doghy]

Originariamente inviata da MacMax

Dai, solo 2 ruote, siamo motociclisti, no?
Altrimenti che gusto c'è...

in ogni caso una motoretta leggera, semplice, (target tenere700 e simile) , portafoglio pieno e per tutto il resto mastercard…

questo non toglie che certi posti/deserti siano “purtroppo” accessibili solo girando con un grosso 4x4 (almeno al seguito)


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[MacMax]

Mi sa che questo assunto lo si può usare per ogni mezzo, anche un Kamaz super-preparato è quasi inarrestabile, ma se sei da solo e si ferma è finita.

L'unico sistema per non fermarsi mai è andare a piedi o in bici.

[Brein secondo]

Il bello della bici è che puoi davvero letteralmente smontarla pezzo pezzo a bordo strada con pochissimi attrezzi. E anche se le devi portare con le tue gambe, due copertoni di ricambio e infiniti kit di riparazione non sono un problema.

Pero' la domanda riguarda le moto e implicitamente un giro del mondo a velocità motociclistica.

Come detto il BMW per me come pilota sarebbe di gran lunga la prima scelta ma se in Europa mi sento in una botte di ferro, altrove un po' di ansia me la metterebbe. Il giro del mondo sono tante decine di migliaia di km per farlo bene. Restando dove abito ho avuto il gs fermo 3 settimane per sostituzione cardano nel cuore dell'europa da rinomato conce locale.
L'altra BMW l'ho portata a fare dei lavoretti vari, mi hanno scritto adesso che è pronta ma l'avevo portata un mese fa.

Io ho citato il CRF 300 e mi fa piacere che un paio di altre persone l'abbiano nominato (250 è la stessa cosa) pur sapendo che è piu' scomodo e lento di moto piu' grosse, per via del fatto che immagino sia la casa produttrice con la maggiore diffusione di reti di assistenza. Non a caso proprio il CRF300 ha grande successo in Asia.
Anche se un meccanico non ne ha mai vista una certamente non si prende il panico a doverci mettere mano essendo una moto davvero standard.

Pero' per essere onesto se dovessi farlo davvero penso che come priorità mi ocncentrerei sulla forma e qualità della sella. Qualsiasi motorona o motorino per quell'utilizzo deve assolutamente o avere di serie una sella gestibile per ore o essere personalizzabile in tal senso.

[doghy]

Originariamente inviata da MacMax

Mi sa che questo assunto lo si può usare per ogni mezzo, anche un Kamaz super-preparato è quasi inarrestabile, ma se sei da solo e si ferma è finita.

L'unico sistema per non fermarsi mai è andare a piedi o in bici.

sicuramente corretto, anche se viaggiare in più mezzi diventa spesso esponenzialmente più complicato

la mia questione era pero` principalmente sull`aspetto di di autonomia / mobilità, che permettono di ampliare i giri dove non arrivi con una moto.

in ogni caso, in un fuoristrada/camion puoi aspettare un recupero in maniera sicuramente più confortevole


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[GTO]

Originariamente inviata da Brein secondo

...
Pero' per essere onesto se dovessi farlo davvero penso che come priorità mi ocncentrerei sulla forma e qualità della sella. Qualsiasi motorona o motorino per quell'utilizzo deve assolutamente o avere di serie una sella gestibile per ore o essere personalizzabile in tal senso.

Perfettamente d'accordo
Oggi è possibile intervenire su qualsiasi sella con poche centinaia di euro
Spiace doverlo fare per moto da 20.000 e oltre, soprattutto perché considerate GT
Col k1600 non raggiungevo 2 ore di autonomia, ma forse sono io.. (o noi)

[Svaldo]

Per me la GS va benissimo, tanto va tutto a culo, si tratta solo di mettere e portarsi di scorta gomme per i tratti più difficili.
Che poi parlare di biciclette inarrestabili è grottesco, non ricordate che tempo fà in un paese islamico dell'orbita russa hanno investito di proposito dei ciclisti?
Tempo e soldi sono determinanti nel rilassarsi, in quel caso se capita di dover aspettare che arrivi un pezzo di ricambio, diventa un piacevole diversivo per conoscere la gente, qualcuno addirittura ha trovato l'amore della vita in quel modo

[Zorba]

Originariamente inviata da GTO

Spiace doverlo fare per moto da 20.000 e oltre, soprattutto perché considerate GT
Col k1600 non raggiungevo 2 ore di autonomia,

Quoto.
Con l'RT LC dopo 3 ore mi dovevo fermare per forza, con la sella originale.
L'ho cambiata e ora son contento, però mi sa di semi-truffa, non essendo l'RT una moto da bar.
(Ho anche amici che l'hanno cambiata, K1300, K1600... o abbiamo noi le terga delicate o biemvù ci marcia. Una sella comoda è, per me, ben più utile di un tablet)

Quindi quoto chi ha detto "sella comoda per il giro del mondo", anche per me è fondamentale, altrimenti diventa una penitenza.

[Zorba]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

in 20 minuti a farla grande riparti. Basta sapere come si fa.

Bòn, allora si parte insieme, tu e io, come McGregor e Boorman.

Più poveri, più vecchi, forse più brutti... speriamo almeno più simpatici!

[Claudio Piccolo]

però se io ti aggiusto la catena tu paghi da bere per tutto il viaggio!

[Zorba]

Essendo tu veneto non so se mi conviene!

[Claudio Piccolo]

puoi scommetterci....................che no.

[Franz64]

Originariamente inviata da il franz

Il dubbio è l'Africa ma Marcello Anglana l'ha attraversata da solo con un Goldwing.

Marcello "Goldwing" e la cugnissiun son due robe diverse ...molto molto diverse

Cerea a W

[Nik650]

utilizzerei una moto semplice, con avviamento sia elettrico che a pedale, con poca elettronica, senza frizione idraulica, monocilindrica.
Honda XL 600 Lm o RM

[Someone]

Anche se...la mia (ex) V-Strom 1000 ha fatto 85K km ed è finita dal meccanico solo per un tubo del circuito depressione che si era "crepato" (funzionava lo stesso, solo con la spia diagnostica accesa). La manutenzione e i tagliandi glieli ho sempre fatti da solo (con l'aiuto di un amico meccanico a casa sua) = niente attrezzi speciali o diavolerie.
Magari bisogna pensare alla reperibilità dei materiali di consumo...sempre che uno voglia cambiare le candele, ed al fatto che in caso di "problemi" ci vuole il suo tester

[Kinobi]

Ciao
ho letto tutte le pagine, tutti i link, ma non ho letto ancora i forum specifici.
Ebbene, noi dovremmo partire a fine Aprile, fare il giro USA, solo asfalto. Abbiamo un appuntamento preciso a Chicago (diploma della figlia). Siamo io e mia moglie, e forse si aggiunge il figlio/figli. Due/Tre moto.
La moglie è 1,69 cm, capacità motociclistiche medio basse. Guida la moto da tre anni e ha fatto in totale 20 mila KM. L'off che ha fatto è andare a Piscinas.
L'idea era di lasciare le moto a Citta del Messico. Poi riprenderle e lasciarle a Huaraz (Perù) poi riprenderle e finire via Patagonia in Argentina. Fare poco off "intenzionale" ma ovviamente le strade che fanno loro. Io posso fare tappe di due mesi, mia moglie ha aspettativa. Il figlio si licenzia, il piccolo ha i 16 anni a settembre per cui farebbe con un 125 preso li solo l'ultima tappa ma di pochi giorni (scuola).

Ho selezionato tre moto Transalp 650, V Strom 650 euro2 e Pegaso/GS650 (sono identiche).
Del Transalp sono preoccupato dei carburatori e la sua resa in quota. Ho letto della modifica dei getti etc.
Mi domandavo se qualcuno di voi aveva valutato le tre moto realmente, per pro e contro, e cosa suggeriva. Non conosco le moto e non conosco le varie versioni. Costo di acquisto massimo a moto tra i 2500 ed i 3000 euro. Ho buona manualità meccanica, fino al controllo valvole. Prenderei moto identiche per i pochi ricambi che caricheremo.


Lamps
E

[Sanny]

scusate, non ho letto tutto, ma quoto Er-minio a prescindere e altri.


un'ottima moto attuale sarebbe la xt 1200z. magari ultima serie che se non erro aveva il canale cerchio rinforzato (unico difetto di quella moto), o male che vada cambiare 2 cerchi e via.

[Kurvenschleifer]

Lea Rieck lo ha fatto con una Tiger 800, per i problemi meccanici (pochi) ha trovato aiuto sul posto, e credo che da li non si scappi, anche essendo supermeccanici non si puó riparare tutto da soli sul posto.

Quindi io propendo per la moto che piace, a patto che non sia una di quelle NOTORIAMENTE inaffidabili (MV F4 ventennali, moto artigianali, motori particolarmente complessi e rari...)

Quella che a me onestamente é sempre sembrata l´ostacolo piú grande per i giri del mondo é la buorcrazia!
Visti, bolle doganali, organizzare il cargo per le tappe transoceaniche, venire a capo di polizia corrotta, gestire il contante ecc. Per chi riesce a gestire tutte queste scartoffie ho proprio un gran rispetto!

[MacMax]

Il link che ho postato qualche msg fa di quel mio amico che ha fatto il periplo dell'Africa è illuminante al riguardo.
Ha scritto tutto ciò che ha fatto, rotto, riparato o sostituito, comprese le formalità doganali.
Li si parla di una macchina, ma la sostanza non cambia

[jocanguro]

Quel giro in africa è fantastico, tanto di cappello al tuo amico...
però mi fa sorgere una domanda riguardo all'oggetto del thread...
lui ha fatto una lunghissima e bellissima vacanza, ovvero si è fermato ovunque e ha visitato di tutto, ovvero si è "goduto la vita" quindi il giro fatto usando sempre l'auto se vogliamo è un contorno, un mezzo di spostamento...
per carità fichissimo e massima invidia e bravissimo...
ma se parliamo di giro del mondo (ovviamente senza correre o fare record), dovremmo solo girare e viaggiare...
si certo a parigi 10 minuti a fare la foto della torre eiffel ti fermi ...
ma allora il giro del mondo lo fai in 4 , 6 , 8 mesi... ci sono tanti libri di gente che lo ha fatto (massima stima e chapeux ..)


dico la mia.. enduro 550 600 monocilindrico anni 90 , insomma honda yamaha 600 ...
inoltre le capacità meccaniche sono fondamentali, non si tratta solo di sapersi riparare la catena a bordo strada, ma anche tutto quello che è serbatoio, rubinetti, carburatori, fili di comando, riparazione freni ruote, catena contatti luci.. batteria.... etc deve essere fattibile da soli...

oltretutto sapere discretamente anche l'inglese e il francese ... (minimo)

[Kinobi]

Ho riparato con il nastro americano un serbatoio di una Jeep. Siamo arrivati in Tanzania. Poi non si trovava nulla di adattabile e con un coltello caldo lo abbiamo fuso, e con la guaina da pavimenti, gli abbiamo fatto la toppa sopra. Abbiamo lasciato la Jeep 4000 km dopo funzionante. Non avevo mai messo una guaina prima in vita mia, ma avevo visto i muratori farlo.

Di per se, salvo cedimenti strutturali seri, tutto con fantasia si può riparare.
In Tanzania incontrai un locale con una moto che usava come serbatoio, una tanica forata con rubinetto. Alla domanda da quanto lo aveva mi ha fatto 4 con le dita. Non ho capito se anni o mesi.

Il mio dubbio per i mono vecchi, è che sono realmente vecchi un poco per tutto, ed il costo per renderli ok prima di partire li fa costare più di alcuni bicilindrici più nuovi. Con il trend attuale di spianare tutte le strade ovunque, salvo cercarsi mulattiere di principio, rendono i bi molto più godibili.

[Fagòt]

Originariamente inviata da Kinobi

Ciao

Mi domandavo se qualcuno di voi aveva valutato le tre moto realmente, per pro e contro, e cosa suggeriva. Non conosco le moto e non conosco le varie versioni.
Lamps
E

Ho portato un Transalp 600 fino a Ouaga in Burkina... moto mai avuta presa 15 gg prima di partire a cui ho controllato olio, catena, qualche altra piccola cosa e messo le gomme on\off... l'unico problema che ho avuto è stato il cavo del positivo di ritorno dall'alternatore che si "consuma" proprio vicino al morsetto della batteria... a Boujdor ho trovato un elettrauto e in 10 minuti l'ho sostituito dopo che per 2 gg la moto faceva fatica o non partiva proprio per il falso contatto. Mi dicono sia un problema noto sui Transalp.
Per il resto nulla da segnalare... un trattorino, da Bamako oltre ai bagagli ho portato anche Bouba (referente maliano di BND) sia in strada che in off.

[Brein secondo]

Comunque trovare una enduro anni 80 nuova di pacca non credo sia fattibile.
Allora si tratta di partire per un giro da 50-100 mila km con un mezzo che ne ha già alla meglio 40 mila sul groppone nel caso sia stata dimenticata in garange per 20 anni.
Una moto del genere va ripristinata a nuovo. Se uno si diverte a fare il meccanico tre mesi prima di poter pensare a qualsiasi altra cosa del viaggio ok, ma io preferirei spendere il tempo facendo piani studiando percorsi ecc.

Con una spesa che sul lungo termine non è superiore, tanto vale partire con un mezzo fresco, con tecnologia e consumi moderni (i consumi su un viaggio di quel tipo hanno una rilevanza tecnica oltre che economica).
Le enduro anni 80 erano moto al centro dell'attenzione allora e forse catgoria "premium". Ma le prestazioni di allora oggi ci sono su moto comunque economiche.
Restando sull'XT yamaha, un XT660R della seconda metà anni 2000 viene meno di 3000 euro.
E con poco piu' se ne prende una del decennio successivo con gomme nuove e tagliando fatto.
https://www.autoscout24.it/annunci/y...dtsrc=listPage

E' un mulo va dappertutto. E se vai a 4000 metri ci pensa lei a correggere la carburazione.