Nuova Africa Twin CRF1100L

[Sempreinsella]

Beh di meglio c'è sempre dell'altro

Io sono alto e l'RT non mi sfagiola, e nemmeno mi piace

[Monstre]

A me la 1000 piace tantissimo proprio perché é snella.

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[il wiz]

Eccomi, scrivo anche io

non perchè abbia qualcosa da dire a riguardo ma solo per ingrossare il thread che si preannuncia il più lungo dell'anno

Altro che quello della V85 TT

E comunque la versione "obesa" in puro stile catafalco mi affascina

[Claudio Piccolo]

il fascino rassicurante dell'obesità.....capisco.

[Visca]

Il mondo è bello perchè è vario...uno la vuole Obesa, l'altro così com'è anche se in Off occorrerebbe averla più snella e più performante...io dico la mia: così com'è è il giusto compromesso per farci un po' di tutto e anche di cavalleria ne ha abbastanza per potercisi divertire. Con le modifiche dell'ultima serie il motore risulta essere più elastico e modulabile.Ciclisticamente, renderla
più grossa e più pesante servirebbe solo a complicare la vita a chi la guida. Un serbatoio più voluminoso e capiente non servirebbe a molto anche perchè di autonomia ne ha già abbastanza da poter percorrere cosiderevoli distanze grazie anche ai bassi consumi.
Se la si vuole sfruttare in Off. c'è già il modello base, più leggero e a mio avviso con il Dct. , una volta fatta l'abitudine, è ancora più godibile della versione con cambio tradizionale.
Una cosa è certa...per farci dell'off puro ci sono delle moto più specialistiche e più leggere; in fondo basta capirsi in anticipo sapendo a priori su che tipo di guida, che percorsi e su che tipo di moto si vuole mettere il proprio sedere.
Honda con questa "Africa" ha trovato, per me, un buon compromesso e un corretto equilibrio tra maneggevolezza, agilità, facilità di guida, autonomia e perchè no...anche prestazioni ...perchè , se vogliamo dirla fuori dai denti.. i 150cv. servono solo per pavoneggiarsi da grandi piloti ma alla fine ben pochi li sanno veramente sfruttare.

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[Monstre]

@Visca hai detto quello che penso, parola per parola. Io ero stato solo più conciso

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[Sempreinsella]

Cheppoi l'RT è una moto magra li davanti

[Visca]

Le case costruttrici da tempo sono alla ricerca di potenze esasperate, sia per moto da strada che per moto studiate per un uso polivalente come le GS Bmw. ...prima 50, poi 60, poi 105, 110, 130 ecc. Ducati 150, 160....dimenticando forse che la Cagiva Luky Explorer di De Petri nella Dakar raggiungeva malamente 80Cv. e pesava 230 Kg.....sono convinto che qui pochi per non dire nessuno sarebbe stato capace di seguirlo pur avendo una moto attuale.
e allora...."Ma n'do vai se la ........ non ce l'hai" ?. I 95 Cv dell'Honda bastano e avanzano....altro che ."ci vorrebbe qualche Cavallo in più"!

[matteo.t]

Si però le ultime ktm 950 bicilindriche che hanno partecipato alla dakar superavano i 100 cv....

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[pongo]

Appoggio il Viscapensiero, ho usato in Marocco il modello standard ,non ultima serie, non dct, in due , bello carico e devo dire che mi ha piacevolmente sorpreso, unico neo la sella.
Maneggevole anche a bassissima velocità e nelle manovre da fermo senza far scender il passeggero, mi e' piaciuta, per l'essenzialita' che ha.
Serbatoio adventure ? No,ho visto un bel kit da 5 litri da applicare tra supporto borsa sx e telaio. Bartubeless ? No, camere rinforzate e leve appresso .Borse e paramotore sw-motech, altro non serve

[andrew1]

perchè , se vogliamo dirla fuori dai denti.. i 150cv. servono solo per pavoneggiarsi da grandi piloti ma alla fine ben pochi li sanno veramente sfruttare.

Il problema è la coppia, non la potenza.

Sto cercando una moto comodosa, affidabile e non troppo pesante per i prossimi viaggi, che prevedono anche piccole tratte di off, ed in lista son rimaste la KTM 1090R e la AT adv sport.

La prima però scaldicchia ... quindi aspetto una probabile upgrade del 790 parallelo, mentre la seconda in due, con bagagli ed in strade di collina è troppo chiavica.

Yama ha solo la vecchia ST, che è troppo vecchia, ma come motore sarebbe l'ideale.

Conclusione: una AT con un pò di coppia in più non mi dispiacerebbe.

[Belavecio]

Si passa da: si dai,i cv dell'africa sono abbastanza.
A: in 2 è una chiavica.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da andrew1

Il problema è la coppia, non la potenza.

Risolto.

[bigzana]

Originariamente inviata da andrew1

mentre la seconda in due, con bagagli ed in strade di collina è troppo chiavica.

Ma dai ben, provate ad usare tutti i rapporti del cambio e a girare tutta la manopola del gas, e poi vediamo se è una chiavica...
Io sono 110 kg da solo, praticamente viaggio sempre in uno e tre quarti , e quando l'ho usata non le mancava nulla.

Però certo, se volete fare i tornanti in 4a, allora è diverso, ma lì il problema non è il motore.

[Someone]

Originariamente inviata da andrew1

Il problema è la coppia

Il problema è sempre la coppia...ah, no, non intendevi "quella " coppia.
Scusate

Originariamente inviata da bigzana

Io sono 110 kg da solo

Sei dimagrito...bisogna andare a Colonnata al più presto

[pongo]

in un primo momento ho avuto qualche perplessita' sul motore, poi ho cominciato a scalare quando serviva
mi ha ricordato i vecchi 950-990, meno rabbiosa ( ai tempi giravo solo) ma goduriosa

[bigzana]

Originariamente inviata da Someone

Sei dimagrito...bisogna andare a Colonnata al più presto

m'han detto c'è la strada chiusa, bisogna fare un giringiro per arrivarci...
ma la troveremo!!

[andrew1]

Si passa da:

Mai detto che i CV sono abbastanza, ma che a me interessa altro.

Non è il problema di scalare o meno, quanto di non dover viaggiare RPM "elevati".

E comunque quel problema non ce l'ho con il KR (che però non mi permette di andare dove ho in programma in futuro), e nemmeno con il 1090R, quindi per quanto mi riguarda è proprio un problema del motore della AT.

[er-minio]

Fatevi un diesel.

[cobra65]

Premetto che anche in versione fat, a me piace, la domanda che mi pongo è che senso possa vere una moto con 100/110 cv, che dovrebbe essere fortemente profilata per l'off, quando esiste già Ktm, Ducati, e BMW che la sovrastano gia in partenza per prestazioni ed equilibrio generale, sia su strada che fuori... mmmah. Datemi il senso dell'investimento in ReD ... al di la del cambio Dct... sia chiaro.

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[rsonsini]

Per adesso stiamo ancora elaborando sui punti che avevo già preventivato nel primo post. E mi piace eh... Secondo me determinati temi si fa bene a sviscerarli con cura.
Prepariamo delle menti consapevoli per l'arrivo della nuova.

[bigzana]

Originariamente inviata da andrew1

Non è il problema di scalare o meno, quanto di non dover viaggiare RPM "elevati".

ma elevati di che?
se c'è un motore che ha coppia e potenza in alto sono i bic KTM, nella prova di moto.it dicono del 1090 "Il bicilindrico a V di 75° unisce la forza bruta sprigionata dai 6.000 giri con una bella schiena ai medi. Fino a 3.000 giri strappa un po', ma nella guida sportiva questo limite si avverte appena."

della AT "Il bicilindrico parallelo da 95 cavalli (ne abbiamo trovati 96,8 cavalli a 7.480 giri e 103 Nm come picco di coppia a 5.670 giri con lo scarico standard) ha un equilibrio pazzesco...... La sua linearità lo fa sembrare lento sulle prime, ma si tratta di sensazioni ingannevoli."

da notare che Botturi, uno che il gas lo gira tutto, nella prova nel crossodromo ha girato con lo stesso tempo, al secondo.

https://www.moto.it/prove/honda-afri...venture-r.html

secondo me siete assuefatti ai grandi numeri, se non leggete 120 di quì, 160 di là, pensate che non vada un cacchio!

mah.

[cobra65]

Ho capito, ma una moto non puo' essere solo equilibrio e razionalità... altrimenti si trasforma in una palla! Fatti strappare le braccia da un 1290 e poi ... capirai!

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[bigzana]

ma che discorso è?

se uno vuole la potenza strappabraccia () è diverso, ma se si paragona ad un 1090 dicendo che non ha coppia in basso è un'altra roba.

e poi tutte ste storie con i 1290 e non li compra nessuno.

si vede poi che a pochi interessano sti mostri per andare a spasso con la moglie....

[cobra65]

Ehm... io veramente... un 1290 ce l'avrei! Oh... poi è vero che mia moglie in moto non ci viene... per cui...

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