Filosofia jap. Ottima base che, se elaborata, diventa eccezionale.
La mia 2011, sostanzialmente tutta originale, ha dato 170 cv alla ruota, in un banco abbastanza severo. Con la BMW si pagano 2/3 cv alla ruota.
BMW (parlo di quella perché rimane motoristicamente da riferimento) ha dei medi ed una potenza max che nessuno ha, grazie ad un alesaggio molto spinto ed una corsa corta, oltre a tolleranze interne infinitesimali.
Il Kawa, al contrario, è meno spinto ed hanno optato per una coppia molto in alto (max a 11.500 rpm). Con ciò non è che sotto sia vuota, ma sicuramente lo sembra se la si mantiene rapportata originale (cioè lunghissima).
Provata prima con corona +2, ora pignone -1, le cose cambiano parecchio. Ti dà sempre l'idea che non spinga troppo, quando la realtà è ben diversa. Questo in quanto l'erogazione è decisamente elettrica e la coppia, così in alto, non "sporca" mai la guida. In pista è perfetta. Su strada...ce n'è anche troppo...
La moto è di una facilità disarmante: agile e stabile. L'anteriore Kawa è una sicurezza. La forcella Showa BPF non fa rimpiangere qualcosa di più tecnico (almeno a livello amatoriale). In più, su strada, è eccellente.
Il mono è un po' deboluccio: l'ho fatto ritarare ed ora, per me, va benissimo.
Il cambio non è il massimo, su strada. Duretto.
In pista va benissimo, cambiando ad alti regimi. Ora l'ho rovesciato e messo il quick-shift.
E' estraibile...e non è cosa da poco...
Freni ottimi (purtroppo non ho l'ABS).
Elettronica semplice ma efficacissima e inavvertibile. E questo senza piattaforma inerziale o quant'altro. Veramente eccezionale.
Insomma, potente ed equilibrata, questa è la sua forza.
Non è un caso che in pista ne vedo sempre di più. Con un pò di preparazione (scarico/centralina/testa/assi a camme) 195/200 cv alla ruota.
Non ultimo, quando giro la chiave...parte sempre...
In 30.000 km solo un paraolio forcella che trasudava
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