2015 Gs Lc Mistero filtro olio

[mengus]

la maggior lunghezza potrebbe essere anche per una maggior superfice filtrante

[Murdoch]

Ho infilato il ditino e c'era una sorta di piastrina quasi sul fondo, provando a spingerla non si è mosso niente ma non ti so dire bisogna fare più forza o magari è in altra posizione non accessibile senza aprire il filtro.

Tra l'altro guardate il sito Mahle che fa i filtri a BMW (SONO marchiati mahle appunto). Non sono sicuro si tratti del filtro per Gs liquido ma anche qui c'e' scritto di due valvole:

http://catalog.mahle-aftermarket.com...?filterId=4160

Superior filter media and its processing prevent decomposition and collapse of the filter under extreme conditions such as repeated cold start and high dirt load. Bypass and check valves assure constant oil supply at all times.

[Loreducati]

Originariamente inviata da mengus

la maggior lunghezza potrebbe essere anche per una maggior superfice filtrante

Hai ragione, potrebbe essere anche utile per inserire la valvola di non ritorno.
Lorenzo

[Murdoch]

Sito Mahle:
http://catalog.mahle-aftermarket.com...&show=fahrzeug

il link postato qualche post fa si riferisce al filtro fino al Gs 03/13 quindi ad aria.
Non sembra ancora a catalogo il filtro per la Lc (almeno dal sito)

[Luigi]

Originariamente inviata da Murdoch

part no. 11 42 7673541 mentre bmw su Realom prescrive 11 427721779.


Poiché il filtro viene installato lateralmente sembra che possieda una valvola di non ritorno per evitare che si svuoti (letto su un forum di un tizio che li ha aperti entrambi).

Il..541 corrisponde ad un Knecht OC 306, l'altro ad un Knecht OC 619, l'unica differenza tra i due è la lunghezza, 8.5mm in +. La valvola di "non ritorno" è un'invenzione da forum, ho avuto una citroën con il fitro capovolto, era normalissimo e non si svuotava nemmeno totalmente, anzi per non imbrattare il motore durante la sostituzione era consigliabile dargli un colpo di punteruolo per far entrare aria, figuriamoci l'incidenza per un filtro orizzontale.

E poi come funzionerebbe sta valvola, capace di ostruire sia il foro di entrata, sia i sei di uscita...

[Loreducati]

[QUOTE=Luigi;8538398] l'altro ad un Knecht OC 619,

Praticamente è quello della 1000RR.
Fatemi dire una cazzata, per BMW basta che la filettatura del foro centrale coincida, che i filtri vanno tutti bene

[mengus]

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...1,_0A11_&mg=11

boh, qui per la LC indicano il 779

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_3820

[Murdoch]

Originariamente inviata da Luigi

E poi come funzionerebbe sta valvola, capace di ostruire sia il foro di entrata, sia i sei di uscita...

Sicuro?
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1064657

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1064175

[mengus]

uau, che reportage!

[luca.gi]

Verificato anche sulla mia: 779-02, messo al tagliando dei 10K settimana scorsa!!

[Murdoch]

Ecco i filtri aperti, vabbè oggi non ho un tubo da fare lo so:

[Loreducati]

a parte la diversa struttura, mi sembra che non cambi niente.

[Murdoch]

Mah... insomma:
il 779 ha una massa filtrante decisamente maggiore e poi quella fascia tutta attorno servirà a qualcosa se ce l'hanno messa no? Non trovo più il link del tipo che lo ha aperto e ha trovato sta benedetta valvola di non ritorno... amen

Per chi legge inglese:
http://www.i-bmw.com/showthread.php?t=45284

In ogni caso mi sembra che usare il filtro corretto e PRESCRITTO SU REALOM sia un dovere di ogni concessionaria;
usare per comodità filtri di altri motori non mi pare una soluzione accettabile.

Io il mio per 15 euro me lo sono cambiato da solo.

[Loreducati]

Hai perfettamente ragione, con non cambia niente, intendevo che non vedevo la v.d.n.r.
Ha sicuramente una maggiore superficie filtrante.
Lorenzo

[Murdoch]

Sinceramente non so neppure io cosa dire sulla valvola di non ritorno.... impossibile dirlo senza guardaci meglio con i filtri in mano. Se c'e' è nascosta altrove magari all'interno del condotto centrale.

La valvola by-pass, invece, potrebbe avere una taratura diversa. Inoltre la minor massa filtrante con partenze a freddo e olio denso potrebbe ostacolare un po' il passaggio dell'olio.

Resto dell'idea che il filtro corretto sia il 779

[Luigi]

Originariamente inviata da Murdoch

Sicuro?

Certo.
Semplicemente per il fatto che, sempre che qlcuno riesca a progettare una valvola che tappa ben 7 fori su un componente che costerà a produrre mezzo euro, se questa "vavola" per caso ha un problema e non si apre, ti fonde il motore in pochi minuti.

[Murdoch]

Magari hai ragione, ho riportato quanto scritto da altri e non ho elementi certi.
La valvola by-pass potrebbe salvare il motore in caso di ostruzione della valvola di non ritorno....

Ti saprò dire se con il nuovo filtro continua a fare rumore di mancata lubrificazione per 1-2 secondi dopo l'accensione a freddo. Non so se è chiaro quello che intendo con questo rumore, non è il classico che si sente a motore acceso da un po'; è lo stesso che si sente al primo avviamento dopo cambio olio / filtro.

Vedremo..... lasciatemi fare qualche prova.

Originariamente inviata da Luigi

Certo.
Semplicemente per il fatto che,

[mambo]

Il filtro olio per l'LC, non l'hanno mica ingegnerizzato apposta...è già usato su altri modelli Bmw...

http://www.maxbmwmotorcycles.com/fic...ts=11427721779

[Murdoch]

Ovviamente, non ho mai scritto diversamente.
Certo è che quello del vecchio Gs ad aria era diverso.

Originariamente inviata da mambo

Il filtro olio per l'LC, non l'hanno mica ingegnerizzato apposta...

[Boxerfabio]

E tra 779-01 e 779-02 che cosa cambia?

[Yamco]

Aah boh.. Vorrei capirlo anch'io, visto che sono l'unico a montarlo

[Luigi]

Originariamente inviata da Murdoch

La valvola by-pass potrebbe salvare il motore in caso di ostruzione della valvola di non ritorno....

see certo, il bypass serve, se la carta e inatasata, a defluire l'olio direttamente dal canale di entrata verso i fori di scarico (sei nel vostro caso) senza passare dalla carta, si apre a circa 2bar, se i fori sono chiusi dalla fantomatica "valvola di non ritorno" non cambia niente, l'olio non arriva lo stesso.

Molti filtri non hanno il bypass, secondo me serve a ben poco, se la carta è intasata al punto di farlo scattare, il motore è già agonizzante.

Su molti motori auto, i filtri sono orizzontali o anche inclinati, come spiegato sopra si svuotano solo parzialmente.

[Boxerfabio]

Quanto olio motore contiene l'LC? E quanto il Bialbero? Avendo l'LC olio cambio in comune mi aspetto che ne contenga di più. E quindi filtro più grosso. In più l'olio motore è sporcato dalla frizione e quindi magari ha un grado di filtrazione più elevato.

[Boxerfabio]

Murdoch, anche il tuo 2014 faceva quel rumore all'avviamento? La mia 2014 non mi sembra faccia rumore strano. Che poi se non sbaglio è la catena che sbatacchia nel frattempo che i tendicatena non vanno in posizione, spinti dalla pressione del l'olio. Credo.

[ruopo]

Originariamente inviata da Yamco

.............. visto che sono l'unico a montarlo

Anche il mio è 779-02