Per sentire meglio...1100 gs

[DoGui]

Ragazzi voglio cambiare lo scarichino al 1100 gs e vorrei montare il GPR, qualcuno l'ha montato? Come vi siete trovati? Differenze con altri tipo Leovince?

[desert cow]

Per quanto riguarda la mia esperienza non posso che parlarne bene…..ottimo compromesso qualità prezzo ed eccellente sound….. consigliato!!!!
Saluti

[DoGui]

Grazie. Quanto hai risparmiato a livello di peso tra lo scarico originale e il GPR?
Inoltre hai messo anche il filtro insieme allo scarico?

[desert cow]

Mah, esattamente non saprei dirti, quella originale è decisamente pesantina, ad occhio e croce direi attorno ai 10 kg, il terminale GPR pesa circa 3 kg...quindi non male direi....
Per quanto la tua seconda domanda, se ti riferisci al db killer, ti confermo che io ho preferito inserirlo per evitare problemi.....
E' probabile che Leovince o Remus siano anche meglio ma certamente hanno un costo decisamente più elevato.....considera che io in tutto ho speso 199 euro!!!

[DoGui]

Non mi riferivo esattamente al dbk, ma a filtri sportivi e centraline aggiuntive

[desert cow]

nulla...ne filtri ne centraline....

[DoGui]

Originariamente inviata da desert cow

nulla...ne filtri ne centraline....

E non hai avuto vuoti ai bassi regimi? Dicono tutti che una volta messo lo scarico aperto, si perdono i bassi in favore degli alti.

[desert cow]

Guarda, secondo il mio modestissimo parere se cambi il terminale non ottieni nulla di così stravolgente, sicuramente avrai una moto leggermente più leggera ed un bel cambiamento del sound ma in termini di gestione del motore non ho notato tutta questa differenza....probabilmente persone più esperte di me potranno aggiungere qualcosa all'argomento......
un saluto

[Muttley]

Io ho su il Remus. Tieni conto che sul 1100 devi prendere un impianto semi-completo perchè a differenza del 1150 il terminale è in blocco con il "padellone" e quindi non te la cavi con il solo silenziatore. Comunque a parte cio ti sconsiglierei un impianto che ha una Y al posto della camera di compensazione: il motore sale prima di giri ma perdi coppia in basso.

[DoGui]

Originariamente inviata da Muttley

Io ho su il Remus. Tieni conto che sul 1100 devi prendere un impianto semi-completo perchè a differenza del 1150 il terminale è in blocco con il "padellone" e quindi non te la cavi con il solo silenziatore. Comunque a parte cio ti sconsiglierei un impianto che ha una Y al posto della camera di compensazione: il motore sale prima di giri ma perdi coppia in basso.

Scusa la mia completa ignoranza: da quello che mi era parso di capire, il terminale viene venduto direttamente con la S (che passa sotto la moto per intenderci), che dunque la decatalizza. Giusto?
Cioè lo scarico originale è tutto un pezzo col catalizzatore e non si può dividere da esso. Giusto? Ergo anche i terminali after market sono così.
Dunque cos'è uno scarico che ha una Y al posto della camera di compensazione?
Cioè per capirci (pane al pane - vino al vino): se compro un GPR o un Leovince, mi arriva a casa solo il terminale come per il 1150 oppure mi arriva tutto lo scarico anche col raccordo (S) che passa sotto la moto?
E una volta installato, cos'altro c'ha montato?
Gracias e scusa se sono prolisso!

[Muttley]

Allora, prima di tutto capiamoci: la tua 1100 di che anno è? La mia è del '97 e non ha nè il catalizzatore nè la sonda lambda (il coso con i fili elettrici avvitato nel "padellone"). Lo scarico ha sempre la stessa forma per tutte le annate, kat e non kat ed è composto dai due collettori che si uniscono a formare un unico tubo sul lato DX e poi da un unico pezzo composto da un "padellone" sotto il motore a cui, sul lato SX, è unito il silenziatore. Nel modello 1150 (tutti catalizzati) il padellone con il kat ed il silenziatore erano due pezzi separati.
Quello che cercavo di spiegarti è che alcuni produttori di scarichi aftermarket hanno pensato di sostituire al padellone un tubo, piu o meno a forma di S, per raccordare i collettori con il silenziatore. A mio parere questa soluzione penalizza l'erogazione del motore, il padellone non è solo il contenitore del kat (per i mezzi che lo hanno) ma una camera di compensazione che accorda lo scarico.

[DoGui]

Ok. Io ho un '97, come la tua, dunque non è catalizzata neanche la mia. Credevo che il terminale ed il padellone fossero un unico pezzo e che dunque, cambiando lo scarico, si dovesse necessariamente sostituire il padellone con la S. Cioè credevo che qualsiasi scarico after per il 1100 avesse anche la S. Dunque terminale e padellone sono due entità separabili, giusto? Eh.. Se si, levandolo però si risparmia peso (un bel po') giusto?

[DoGui]

Originariamente inviata da desert cow

Per quanto riguarda la mia esperienza non posso che parlarne bene…..ottimo compromesso qualità prezzo ed eccellente sound….. consigliato!!!!
Saluti

Il tuo GPR ha la S che sostituisce il padellone o il padellone lo hai mantenuto e hai solo il terminale?

[Muttley]

Sulla 1100 lo scarico BMW di serie è in un unico pezzo. Il Remus che ho su ora è in due pezzi: 1 "padellone" (piu piccolo dell originale); e 1 silenziatore/terminale. Non è possibile ri-utilizzare il padellone BMW senza segare via il terminale.
Cio che sto cercando di spiegarti è che uno scarico che ha solo un tubo tra i collettori ed il terminale rischia di penalizzare l'erogazione del motore ai regimi medio-bassi. Il padellone infatti è anche un volume che serve ad accordare il sistema di scarico.

[DoGui]

Ok Muttley sei riuscito a far passare il tuo messaggio dentro na "capa tost" come la mia. Finalmente ho capito (adesso parte la canzoncina stile 2001 odissea nello spazio!)
Mo' il problema è che il Remus costa na cifra!!
Mettendo un filtro sportivo si compensa un pochino la perdita di erogazione dovuta alla S?

[Muttley]

Non lo so, io avevo fatto l'esperienza con il 1150 e quando ho fatto l'acquisto per il GS ho scelto per il padellone.

[desert cow]

Ti confermo che nel GPR (acquistato on-line) ti inviano anche la S che sostituisce il padellone.....non devi fare altro che montare il tutto (operazione davvero semplice) e sei ok.....

[black cow]

Ciao DoGui

Io sulla mia ( del 98 ) mo montato un'impianto di scarico completo dai collettori con diametro 41mm. e terminale "libero" cioè senza db, (perchè lo uso così ma cel'ho da parte ).

Il sound è da paura ma sono sempre a rischio multa se mi "cuzzano" quando apro brutalmente perchè si sente eccome!!...

Il peso è molto ma molto più contenuto, ed ovviamente ho montato anche filtro aria K&N.

In passato ho usato anche la centralina della Rapidbike e devo dire che in effetti la resa c'era...anche se l'erogazione in questa conformazione era un pò "sporca", cioè non lineare...in quanto le due centraline ( la sua originale e la rapid ) non si interfacciavano sempre al meglio...nel senso che così facendo, la prima dà "gli ordini" e la seconda "li corregge" con conseguente scorbuticosità dell'erogazione, specie ai bassi regimi, con conseguente "tosse" del motore.
Nulla di grave...però alla lunga un pò fastidioso.

Ora ( come da titolo ) avendo tolto la Rapid, vorrei montare gli alberi a camme della Wunderlch e far mappare la centralina originale ( eprom ) con il tutto montato, e farla "cucire ad doc " su banco prova.

Premessa: considera che solo lo scarico e filtro ti faranno guadagnare solo qualcosina, in termini di peso sicuramente, e di sound senz'altro, ma spesso certe conformazioni o taroccamenti/parziali al banco prova hanno datto pochi risultati.

Per "andare di più" bisogna essere disposti a "fare e spendere di più", con gli inconvenienti del caso...primo fra tutti i consumi, che lieviteranno sensibilmente, su una moto poi che già di persè non è delle più parche.

Spero di averti dato un'aiuto in più sulla tua scelta...o forse ti ho fatto partire "l'embolo da tuning" come ho io. Ciao il Black.