Vi riporto in questo nuovo 3d le impressioni sulla mia nuova GTR1400 che ho postato nell'altro 3d (
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=215790) ed aggiungo qualche foto scattata di fretta con il cellulare.
OGGI HO RITIRATO LA KAWASAKI GTR 1400!!!!!!!!
Purtroppo ho potuto fare solo 100 km e per giunta per motivi di lavoro.
Prima di esprimere qualsiasi commento sul nuovo acquisto vorrei spendere due parole per la mia ex moto - la mitica BMW R1150RT.
Sono trascorsi circa 4 anni e mezzo da quel giorno in cui entrai nel conce bmw per acquistare una R1150R e mentre parlavo con il titolare sciorinando tutte le mie conoscenze di meccanica e tutte le informazioni raccolte riguardo alla R nelle notti insonni passate al pc, l'occhio mi cadeva sfuggente sulla signora delle tourer.... Era elegante e signorile, una raffinata signora cinquantenne seduta in un salotto con tante provocanti ragazzine semi nude.
Alla fine come un adolescente ho ceduto al fascino della prosperosa signora.
I 58450 km percorsi insieme sono stati di felicità e fedeltà assolute, mai un ripensamento, mai un'incertezza... Ah che donna!!!!!
Insomma della mia "vecchia" RT non posso far altro che parlare benissimo. In 4 anni e mezzo oltre ai normali tagliandi ho sostituito 3 lampadine del faro (anabbagliante) e gli innesti del serbatoio (li ho fatti cambiare per scrupolo!)..... Oltre a questo tanta benzina, tante gomme e purtroppo tanto olio.
Arrivati a quasi 60 K Km mi si è posto il dilemma: faccio il tagliando comprensivo di cinghia alternatore, pastiglie anteriori (mai cambiate), batteria (ancora buona ma agli sgoccioli - anche questa mai cambiata) e soprattutto ammortizzatore anteriore (ormai alla frutta) ed attendo qualche anno la completa svalutazione oppure la tradisco?
Potete immaginare qual'è stata la scelta!
Per chiudere definitivamente il capitolo RT dico soltanto grazie a questo splendido esempio di intelligenza applicata alla meccanica delle 2 ruote... Rimarrai per sempre nel mio cuore!!!
Tornando al nuovo acquisto tralascio ogni aspetto puramente estetico e mi riprometto di inserire qualche foto appena posso per lasciare a voi qualsiasi commento in merito.
La posizione in sella alla GTR è leggermente caricata in avanti, non tanto da affaticare le braccia ma quanto basta per garantire un controllo ottimale sulla ruota anteriore... Le gambe sono piegate il giusto.... Insomma la definirei una posizione di guida naturale, dove ogni cosa si trova dove il guidatore se l'aspetta. Farla scendere e salire sul centrale è molto (e dico molto) facile, quasi sorprendente. Una volta in sella l'appoggio dei piedi a terra è totale per via della sella molto comoda ed affusolata sul davanti per lasciare spazio alle gambe. Io sono alto circa 1,87 e con la GTR ho un appoggio a terra molto maggiore rispetto a quello dell'RT con la sella nella posizione di media altezza.
Le leve (freno e frizione) sono regolabili e hanno un'escursione morbidissima. La frizione stacca in modo progressivo e sempre gestibile e le partenze posso avvenire anche senza dare gas (sicuramente il merito è anche della coppia motrice).
In marcia il controllo è totale e dopo qualche km sembra di averla sempre guidata tanto è facile.
Il motore sale di giri con una progressione che potrei definire "da antologia".
La coppia motrice è mostruosa, tanto da poter fare a meno del cambio. Si riesce ad andare in 5° marcia su una salita di almeno il 15% a 1500 giri e riprendere con vigore senza avvertire alcun genere di sussulto o di incertezza. Il cambio è tanto silenzioso e preciso che per capire se una marcia è entrata occorre guardare l'indicatore posto sul cruscotto. La rapportatura e la spaziatura del cambio sono ottime, non si avvertono mai salti o variazioni di velocità in cambiata o in scalata. La sesta è pura libidine per il macinachilometri: a 120-130 km/h il motore viaggia a circa 3000 giri.
In marcia non si avverte alcun tipo di vibrazione almeno fino ai 4000-5000 giri a cui l'ho provata.
Il freno anteriore si presenta molto potente e molto preciso, con un mordente molto progressivo e ben gestibile. Il freno posteriore non è invece un esempio di potenza per cui è necessario azionarlo con forza.
Le sospensioni garantiscono una notevole scorrevolezza e un assorbimento piacevole delle piccole asperità della strada. Un aspetto che mi ha molto colpito è la totale insensibilità della moto alle imperfezioni del manto stradale, quali giunzioni o rilievi paralleli al senso di marcia.
Per le poche curve che ho potuto fare posso dire che la precisione in curva è millimetrica e la percorrenza è impeccabile.
Ottima la maneggevolezza e la rapidità a scendere in piega, decisamente superiore all'RT. Una volta in moto il peso non si avverte affatto, sembra di avere tra le gambe una 600 sportiva.
Insomma dal punto di vista ciclistico definirei questa moto una delle migliori che abbia mai provato.
La protezione dall'aria è inferiore all'RT ma cmq molto buona. Restano esposti all'aria mani ed avambracci, ma busto e spalle sono completamente "coperti". La prossima settimana monterò in cupolino maggiorato inserito nel prezzo di acquisto insieme al top case.
Per quanto riguarda il motore posso dire solo che per andare in giro per le statali e provinciali della mia zona potrebbe bastare tirare fino a 4000 giri, il resto è solo piacere ed ostentazione di potenza pura.
Per ora ovviamente mi sono limitato ad un regime da rodaggio.
In sintesi posso dire che i punti positivi sono:
- ciclistica impeccabile
- freno anteriore ottimo
- motore fruibilissimo con coppia e potenza superiori alle aspettative
- sistema di accensione senza chiave
- capienza borse superiore alle touring bmw
- comandi al manubrio semplici ed intuitivi
- posizione in sella molto confortevole e con ottima capacità di movimento
I punti "negativi":
- freno posteriore con poco mordente
- mancanza delle manopole riscaldabili
- protezione dall'aria minore dell'RT ma cmq da touring (forse questo non è un punto negativo)
- calore dal motore superiore all'RT anche se per ora non fastidioso
- ventola di raffreddamento che si attiva abbastanza rapidamente quando ci si ferma con il motore acceso
- scarsissimo freno motore (rispetto all'RT dovrò riabituarmi ad usare i freni per rallentare)
Insomma come disse tempo fa Barbasma (a proposito: che fine ha fatto?) questa moto è troppo intelligente per il mercato italiano...Oggi non mi resta che confermare. Onore al merito!
P.S. si lo so, sono logorroico! Scusatemi!
E finalmente ecco le foto
Non so a voi ma a me questa vista fa davvero sangue
Prime impressioni GTR1400
) posso solo dire che un 4 cilindri touring rispetto ad un bicilindrico è un mondo a parte. Io mi trovo molto meglio ma penso sia solo questione di aspettative personali nei riguardi di un motore o di un genere di moto.
Modalità lineare
