Serve consiglio: ABS su R1200GS

[novecentosettanta]

Provate ambedue le moto, con e senza ABS (quest'ultima è la mia da 10230 km) cosa dire: NON COMPREREI MAI QUELLA CON ABS, un'altra centralina che potrebbe rompere, frenata poco intuitiva (almeno come la concepisco io), maggiore carico sulla batteria in partenza (per cui può e dico può capitare che la mucca si ammutolisce).

[Mark60]

Originariamente inviata da novecentosettanta

Provate ambedue le moto, con e senza ABS (quest'ultima è la mia da 10230 km) cosa dire: NON COMPREREI MAI QUELLA CON ABS, un'altra centralina che potrebbe rompere, frenata poco intuitiva (almeno come la concepisco io), maggiore carico sulla batteria in partenza (per cui può e dico può capitare che la mucca si ammutolisce).

Si è detto centinaia di volte: le tue impressioni riguardano il SERVO..non l'ABS!
Il SERVO è una scelta discutibile di BWW e può dare sensazioni magari non fantastiche...e purtroppo si è costretti ad averlo se si vuole l'ABS..!
Ma l'ABS è una sicurezza innegabile..e come ho già scritto..nel giro di un paio d'anni l'avranno tutte le moto..come è successo sulle macchine!
Quindi non spariamo sull'ABS..che nella guida non dà ALCUN DISTURBO..in quanto non cambia nulla sinchè non entra in funzione..e se entra ha un motivo per farlo!
Se mai discutiamo sul SERVO...che BMW dovrebbe, sulla scia delle impressioni degli utenti, rivederlo nella sua azione..o offrirlo come scelta opzionale..oppure toglierlo.
Ma..io personalmente..anche se la sensazione col SERVO non è di feeling totale all'inizio..preferisco abituarmi alle reazioni del SERVO e non rinunciare ad una sicurezza in più..ad un dispositivo che se si è diffuso totalmente sulle vetture..e si stà diffondendo in egual misura sui mezzi a due ruote..ci sarà un motivo!!
Aggiungo..per non passare per quello che parla senza aver provato..che ho fatto 6000 km col mio GS con ABS..e prima di acquistarlo ne ho noleggiato uno senza ABS con cui ho fatto 700 km....
Lamps!

Originariamente inviata da strike1

Dunque tutti quelli che preferiscono l' ABS sono dei c@zz@ni che non san guidare ?

Detto così sembra un po' duro ma per me è così. L'utilità dell'ABS decresce con l'aumentare dell'abilità personale. Facciamo due conti della serva. Se l'abs può aiutare su 1000 frenate e su una può mandarti a sbattere (per colpa sua, il motociclista esperto si sarebbe fermato, la casistica è ormai nota), uno che in un certo periodo di tempo sbaglia 1000 frenate ha 1000 probabilità che l'ABS lo aiuti e 1 che lo mandi a sbattere. Se uno sbaglia 1 frenata su 1000 ha 1 probabilità che l'ABS lo aiuti e 1 che lo mandi a sbattere. Il motociclista fiducioso delle sue capacità può sceglere quale rischio accollarsi. I numeri sono stati scelti a caso per rappresentare un concetto. Probabilmente l'ABS sbaglia meno di una volta su 1000 ma anche il motociclista esperto sbaglia meno di una volta su 1000, altrimenti non ci sarebbero più motociclisti. Nel mio caso personale sono fiducioso che la percentuale di miei possibili errori sia inferiore alla percentuale di possibili errori dell'ABS. E la mia storia motociclistica mi conforta. Persa un po' se dopo quasi 40 anni di moto senza incidenti comprassi una moto con ABS e andassi a sbattere per uno di quei casi sfortunati. Sarebbe da darsi del koglione.

[Mark60]

Originariamente inviata da aldo

Detto così sembra un po' duro ma per me è così. L'utilità dell'ABS decresce con l'aumentare dell'abilità personale. Facciamo due conti della serva. Se l'abs può aiutare su 1000 frenate e su una può mandarti a sbattere (per colpa sua, il motociclista esperto si sarebbe fermato, la casistica è ormai nota), uno che in un certo periodo di tempo sbaglia 1000 frenate ha 1000 probabilità che l'ABS lo aiuti e 1 che lo mandi a sbattere. Se uno sbaglia 1 frenata su 1000 ha 1 probabilità che l'ABS lo aiuti e 1 che lo mandi a sbattere. Il motociclista fiducioso delle sue capacità può sceglere quale rischio accollarsi. I numeri sono stati scelti a caso per rappresentare un concetto. Probabilmente l'ABS sbaglia meno di una volta su 1000 ma anche il motociclista esperto sbaglia meno di una volta su 1000, altrimenti non ci sarebbero più motociclisti. Nel mio caso personale sono fiducioso che la percentuale di miei possibili errori sia inferiore alla percentuale di possibili errori dell'ABS. E la mia storia motociclistica mi conforta. Persa un po' se dopo quasi 40 anni di moto senza incidenti comprassi una moto con ABS e andassi a sbattere per uno di quei casi sfortunati. Sarebbe da darsi del koglione.

Scusa una domanda: che macchina hai?

[diego@]

abs si abs no... io non ce lo e adesso lo vorrei, poi magari se ce lo avessi avuto non lo volevo più
Scherzi a parte, io non ho mai avuto moto con abs, però penso sia una cosa veramente utile su un mezzo da usare tutto l'anno per fare turismo o x qualsiasi situazione..sapere di poter pinzare a fondo senza paura di bloccare il pot o l'anteriore penso sia una cosa che ti dà maggior sicurezza.
consiglio = abs si

Originariamente inviata da Mark60

Scusa una domanda: che macchina hai?

Una polo 1900 diesel
SENZA ABS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!

comunque penso che su una macchina l'ABS abbia delle potenzialità EFFETTIVE superiori di quelle che ha il conducente. Sulla macchina l'ABS può gestire i freni delle 4 ruote indipendentemente, invece il conducente li può gestire solo con un comando unico. Se una ruota è sul brecciolino e l'altra è sul buono l'ABS può frenare di più con la ruota sul buono mentre il conducente non può. Sulle moto sia il conducente che l'ABS hanno comandi indipendenti per le due ruote quindi l'ABS non ha vantaggi EFFETTIVI sul conducente.

[paolo b]

Originariamente inviata da aldo

(..) uno che in un certo periodo di tempo sbaglia 1000 frenate ha 1000 probabilità che l'ABS lo aiuti e 1 che lo mandi a sbattere. Se uno sbaglia 1 frenata su 1000 ha 1 probabilità che l'ABS lo aiuti e 1 che lo mandi a sbattere (..)

Aldo, non entro nel merito delle tue scelte (hai fatto le tue valutazioni), però con i numeri è un pò diversa.. la cosa corretta da scrivere sarebbe stata: Se uno sbaglia 1 frenata su 1000 ha 1 probabilità che l'ABS lo aiuti e 0,001 che lo mandi a sbattere. Se esiste 1 possibilità su mille (esempio) che l'intervento dell'ABS sia peggiorativo, questa percentuale rimane uguale per ogni singolo intervento. Dopodichè, il motociclista + esperto, che sa che in situazioni di fondo irregolare "l'intervento peggiorativo" è più probabile, potrebbe sempre disinserirlo.

Detto questo, anch'io ho una certa remora "psicologica" sui servomeccanismi vari che stanno tra la leva e le pinze del freno.. però sono favorevole all'ABS anche sulle moto, a patto che risponda alle caratteristiche del mezzo.. quindi (IMHO): disinseribile, senza servofreno, solo sulla ruota anteriore.

[Berny]

ABS!!!!!!!!!!!!!!!!! mi ha salvato una gran botta perchè guardavo le farfalle......

[Mark60]

Originariamente inviata da aldo

Una polo 1900 diesel
SENZA ABS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!

comunque penso che su una macchina l'ABS abbia delle potenzialità EFFETTIVE superiori di quelle che ha il conducente. Sulla macchina l'ABS può gestire i freni delle 4 ruote indipendentemente, invece il conducente li può gestire solo con un comando unico. Se una ruota è sul brecciolino e l'altra è sul buono l'ABS può frenare di più con la ruota sul buono mentre il conducente non può. Sulle moto sia il conducente che l'ABS hanno comandi indipendenti per le due ruote quindi l'ABS non ha vantaggi EFFETTIVI sul conducente.

Bene..mi fà piacere la tua coerenza!! (macchina senza abs)
Ho appena finito di leggere i tuoi post nel 3ad riguardo al calcio..e mi trovo daccordo al 101% con te al riguardo..ma oltre a concordare vedo che scrivi cose in modo logico e riflessivo..quindi non è mia intenzione darti contro per partito preso..anzi!
Però riguardo l'ABS hai un'opinione molto distorta da pregiudizi!
Non sò a quali casi tu ti riferisca parlando di "casistiche note" in cui 'ABS abbia fatto danni...ma se il suddetto non ha guasti in corso non entra in azione per caso..ma solo se è necessario.
Tu parli di capacità individuali..e di percentuali di errore..ma qui non stiamo parlando di una gara di motoGP dove è bravo chi non sbaglia la staccata..ma stiamo parlando di strade..dove è sempre in agguato l'imprevisto..l'invisibile..l'inaspettato..!
Nessun essere umano è in grado di reagire con la velocità e la frequenza dell'elettronica di un ABS..la quale compie diverse azioni in un secondo..quindi credo sia difficile poter dire "io sono più bravo di "lui".....non pensi?
Lamps!

Fatto, ordinata. Senza.
A parte tutto, direi che bisogna essere realistici: l'ABS della GS viene insieme al servofreno. Mi sembra di capire che sia una questione di "filosofia".
Niente ABS: eccellente frenata "tradizionale", potente e modulabile: il pilota è nelle migliori condizioni per gestire personalmente la frenata.
ABS e servofreno: frenata potente ed immediata, si tocca la leva e si frena subito tantissimo, la modulabilità è (dicono) peggiore ma non serve perché ci pensa l'ABS a gestire la situazione.
Sono due concetti diversi e mi piace un pò più il primo. Mi aspetto che BMW a Settembre lancerà la nuova R/R con un nuovo ABS, migliorato e senza servofreno: soluzione semplice per accontentare tutti o quasi; ma, per adesso, preferisco la GS senza ABS.
Riconosco che l'ABS in moto sarebbe da un certo punto di vista più utile che in auto: in auto se si inchioda si frena molto meno, ma l'auto non si ribalta; in moto se le ruote si fermano viene a mancare l'effetto giroscopico e l'equilibrio è lo stesso che si può avere a moto ferma.
Va anche detto però che le auto, sule quali l'ABS è ormai di serie, vanno in mano a tutti (e tutte!!!), mentre le moto in linea di massima vanno in mano a persone che sanno, almeno grosso modo, che cosa stanno facendo.

[aspes]

[QUOTE=.g.e.o.]

Fatto, ordinata. Senza.
A parte tutto, direi che bisogna essere realistici: l'ABS della GS viene insieme al servofreno. Mi sembra di capire che sia una questione di "filosofia".
Niente ABS: eccellente frenata "tradizionale", potente e modulabile: il pilota è nelle migliori condizioni per gestire personalmente la frenata.
ABS e servofreno: frenata potente ed immediata, si tocca la leva e si frena subito tantissimo, la modulabilità è (dicono) peggiore ma non serve perché ci pensa l'ABS a gestire la situazione.

io sono stato il primo a risponderti e ribadisco il concetto. Perche' tutti gli altri montano abs senza servofreno? un motivo ci sara', quel che mi fa incavolare di bmw e' quaesta mania di complicare le cose semplici.Ancora su motociclismo di questo mese confrontano la guzzi norge e la r1200rt e dicono ancora le stesse cose, la guzzi con abs tradizionale e' molto piu' gestibile e frena meglio.Io l'abs se non accoppiato al servofreno l'avrei preso, a me piace andar forte e staccare deciso, la modulabilita' la ritengo IRRINUNCIABILE.

[Regis]

Su GS Abs tutta la vita; e poi ti tiene il valore del mezzo!

Originariamente inviata da Mark60

Però riguardo l'ABS hai un'opinione molto distorta da pregiudizi!
Non sò a quali casi tu ti riferisca parlando di "casistiche note" in cui 'ABS abbia fatto danni...ma se il suddetto non ha guasti in corso non entra in azione per caso..ma solo se è necessario.
Tu parli di capacità individuali..e di percentuali di errore..ma qui non stiamo parlando di una gara di motoGP dove è bravo chi non sbaglia la staccata..ma stiamo parlando di strade..dove è sempre in agguato l'imprevisto..l'invisibile..l'inaspettato..!
Nessun essere umano è in grado di reagire con la velocità e la frequenza dell'elettronica di un ABS..la quale compie diverse azioni in un secondo..quindi credo sia difficile poter dire "io sono più bravo di "lui".....non pensi?
Lamps!

Bene, visto che abbiamo instaurato una chiacchierata tranquilla proseguiamola, sperando di non rompere troppo le bolle gli altri, semmai non leggono.
Forse non hai letto accuratamente il mio post altrimenti non parleresti di pregiudizi, ho riportato dei numeri rilevabili da casistiche riscontrabili nella guida di tutti i giorni, giusto per definire un concetto, e anche se i numeri possono essere un po’ rivisti il concetto comunque non cambia.
La “casistica nota” di fallimento dell’ABS la puoi trovare su molti post, frenate su ghiaino, pavè, blocchetti in cemento, fondo irregolare e tutto ciò che può indurre delle vibrazioni o microdistacchi della ruota dal terreno che possono essere male interpretate dal sistema. In questi casi si è riscontrata una frenata più lunga di quella che avrebbe ottenuto un buon guidatore senza ABS.
Nei miei personali “contro” ci metto anche tutte le seccature dovute a malfunzionamenti (se ne leggono tutti i giorni) e i casi nei quali, non funzionando correttamente, sei costretto a viaggiare con prestazioni di frenata ridotte, aumentando i rischi. Io mi occupo di sicurezza ferroviaria, e nel settore si dice che anche la “disponibilità” di un sistema è sicurezza. Se un sistema di sicurezza si guasta spesso ed è spesso indisponibile la sicurezza complessiva diminuisce. (con questo non voglio dire che l’ABS si guasti “spesso” è solo per definire un concetto).
Per quanto riguarda il concetto del numero di campionamenti che l’ABS compie al secondo mi sembra un pregiudizio al contrario. Un volersi fidare per forza dell’ABS perché è così più bravo di me senza ragionare con la propria testa se, pur con tutti questi campionamenti, il risultato finale sia efficace.
Ora ti spigo perché, dal mio punto di vista, io preferisco non avere l’ABS, in buona parte le trovi anche sul mio post “Ride by wire” http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php5?t=78833
Che è passato quasi inosservato e quasi senza risposte. Secondo me quando si fa ragionare la gente su concetti che non vuole sentire passa oltre facendo finta di non avere letto.
1) tanto per chiarire che anch’io mi faccio un po’ di autocritica ti dirò che so anch’io di essere un po’ prevenuto nei confronti dell’ABS. Sono prevenuto per i motivi descritti sul post che ti ho citato. Io sono un “vecchio” motociclista, abituato all’antica, vado in moto da 37 anni senza guai rilevanti, vedermi messo da parte da uno scatolino che miagola che mi dice fatti da parte che d’ora in poi faccio io che faccio meglio di te non mi piace molto. Però dentro di me mi sento un po’ come quelli che guidavano il guzzi superalce che avranno protestato quando gli hanno tolto il cambio a mano il manettino dell’anticipo e tutta quell’altra sequela di manettini che c’era sul manubrio che non so immaginare a cosa potesse servire. Ma per questo sono riuscito a tacitare la mia coscienza con le argomentazioni riportate sul post che ti ho citato. D’altronde so benissimo che la mia crociata è destinata a finire perdente perché non so neppure se la prossima moto riuscirò ancora a comprarla senza ABS. Quindi mi dovrò adattare giocoforza.
2) Non puoi dire che sia prevenuto per partito preso perché, se leggi i miei post, io consiglio sempre a chi non si sente sicuro della sua frenata di utilizzare l’ABS, perché è più probabile che sbagli un pilota inesperto che l’ABS.
3) Infine ti spiego perché sono confidente di essere meglio io dello scatolino che miagola e fa tot operazioni al secondo. Semplicemente perché io ho un notevole vantaggio sullo scatolino, gli occhi (anche se con occhiali). Questi utili attrezzi ti consentono di prevedere quali saranno le condizioni di aderenza fra uno o due o 10 metri di strada. Il povero scatolino al buio sotto al serbatoio non lo può sapere. Cosa comporta questo? Che se io passo su un tratto di strada a bassa aderenza, brecciolino, lungo 30 cm ma poi la strada è pulita, oppure un buco che mi fa bloccare la ruota per un centesimo di secondo, se sento la ruota che tende a bloccare mantengo la frenata perché so che poco dopo riprenderà l’aderenza. Se il tratto ad aderenza limitata è più lungo, alleggerisco la frenata per il tratto a bassa aderenza sapendo che, finito quel tratto, avrò lo spazio per frenare. Cosa fa invece il povero cieco ABS? Se sente che la ruota rallenta rapidamente alleggerisce la frenata e la mantiene così fino all’arresto. Ed ecco quelli che si cagano addosso perché l’ABS li molla e li porta in mezzo all’incrocio. Cosa devo fare allora per far riprendere la frenata regolare all’ABS? Probabilmente rilasciare il freno e riprenderlo. Ora, se io sento la ruota che perde aderenza il mio istinto mi fa rilasciare il freno e me lo fa riprendere in funzione delle condizioni della strada. Se l’abs mi molla e mi allunga la frenata, il mio istinto tenderà a farmi pinzare più forte vedendo l’ostacolo che si avvicina, senz’altro in una situazione del genere, anche con tutto il mio autocontrollo, non riuscirei a rilasciare i freni. Infatti è quello che riportano tutti quelli ai quali è successo un caso del genere: “ero attaccato spasmodicamente ai freni e la moto continuava ad andare avanti. Terrore!”
4) Tuttavia ammetto che queste sono considerazioni che vanno bene per il mio caso personale non si possano adattare a tutti. Io ho cominciato a mettere a punto il mio ABS biologico 37 anni fa, su qualunque tipo di moto e su qualunque terreno, ho fatto molto fuoristrada di tutti i generi sono andato, e vado, spesso sulla neve. Io mi fido di più delle potenzialità del mio cervello coadiuvato dai miei occhi che del cieco ABS, ma questa, come dicevo, è una situazione personale. Oggi che chi vuole cominciare ad andare in moto, se è una persona prudente e sensata, si compra almeno una 500 con 60-70 cv e doppio freno a disco davanti capisco che chi gli fornisce la moto debba preoccuparsi delle sue capacità limitate. Non per niente una persona di mia conoscenza che è passata da uno scooter ad una suzuki 500, si è ammucchiato dopo due giorni per bloccaggio della ruota anteriore (sull’asciutto), ed ha subito venduto la moto. Ma non approvo il concetto che l’ABS debba per forza essere sempre meglio del miglior pilota. Questo è essere prevenuti al contrario. Inoltre io ho portato avanti una (inutile) crociata anche per far capire a certa gente che l’ABS non crea lo spazio di arresto, nella migliore delle ipotesi lo sfrutta al meglio. Se lo spazio non c’è non ti ferma neppure Padre Pio. Lo dico perché tanti tendono a dimenticarlo ed a pensare che l’ABS li fermerà sempre comunque e dovunque. E questo è pericoloso.

[Bierhoff]

io non l'ho fatto montare sul mio GS proprio perchè avevo letto molti pareri discordanti e diciamo che non mi sono "fidato" della BMW.
in 6 anni che guido non mi è mai servito per fortuna o per bravura (non saprei) ma oggi in città un'auto mi ha tagliato la strada e l'anteriore in frenata si è bloccato. tutto ok, nessun problema, ma se c'era un minimo di sporco a terra o ero leggermente in piega anzichè dritto non so se sarei rimasto in piedi.

[1Muschio1]

Su motociclismo di questo mese inoltre c'è una prova dove evidenziano lo stress a cui è sottoposta la batteria del GS a causa del servofreno e dell'abs ... adesso ho capito perchè c'è una moria di batterie così abbondante ... (comunque anche le manopole riscaldate sono delle fiacca batteria ... )

[Paul Pettone]

Originariamente inviata da squalo

che io sappia il servofreno c'è su tutte le nuove bmw a prescindere che ci sia l'ABS o meno...
l'unica che ne è provvista è la R1200S....

Credo che tu "lo sappia" male....

[babbù]

Originariamente inviata da silversurfer

Certo che se ne leggono di stronzate nei forum........

........e non aggiungo altro......

Quotissimo...

[babbù]

Originariamente inviata da aldo

Bene, visto che abbiamo instaurato una chiacchierata tranquilla proseguiamola, sperando di non rompere troppo le bolle gli altri, semmai non leggono.
Forse non hai letto accuratamente il mio post altrimenti non parleresti di pregiudizi, ho riportato dei numeri rilevabili da casistiche riscontrabili nella guida di tutti i giorni, giusto per definire un concetto, e anche se i numeri possono essere un po’ rivisti il concetto comunque non cambia.
La “casistica nota” di fallimento dell’ABS la puoi trovare su molti post, frenate su ghiaino, pavè, blocchetti in cemento, fondo irregolare e tutto ciò che può indurre delle vibrazioni o microdistacchi della ruota dal terreno che possono essere male interpretate dal sistema. In questi casi si è riscontrata una frenata più lunga di quella che avrebbe ottenuto un buon guidatore senza ABS.
Nei miei personali “contro” ci metto anche tutte le seccature dovute a malfunzionamenti (se ne leggono tutti i giorni) e i casi nei quali, non funzionando correttamente, sei costretto a viaggiare con prestazioni di frenata ridotte, aumentando i rischi. Io mi occupo di sicurezza ferroviaria, e nel settore si dice che anche la “disponibilità” di un sistema è sicurezza. Se un sistema di sicurezza si guasta spesso ed è spesso indisponibile la sicurezza complessiva diminuisce. (con questo non voglio dire che l’ABS si guasti “spesso” è solo per definire un concetto).
Per quanto riguarda il concetto del numero di campionamenti che l’ABS compie al secondo mi sembra un pregiudizio al contrario. Un volersi fidare per forza dell’ABS perché è così più bravo di me senza ragionare con la propria testa se, pur con tutti questi campionamenti, il risultato finale sia efficace.
Ora ti spigo perché, dal mio punto di vista, io preferisco non avere l’ABS, in buona parte le trovi anche sul mio post “Ride by wire” http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php5?t=78833
Che è passato quasi inosservato e quasi senza risposte. Secondo me quando si fa ragionare la gente su concetti che non vuole sentire passa oltre facendo finta di non avere letto.
1) tanto per chiarire che anch’io mi faccio un po’ di autocritica ti dirò che so anch’io di essere un po’ prevenuto nei confronti dell’ABS. Sono prevenuto per i motivi descritti sul post che ti ho citato. Io sono un “vecchio” motociclista, abituato all’antica, vado in moto da 37 anni senza guai rilevanti, vedermi messo da parte da uno scatolino che miagola che mi dice fatti da parte che d’ora in poi faccio io che faccio meglio di te non mi piace molto. Però dentro di me mi sento un po’ come quelli che guidavano il guzzi superalce che avranno protestato quando gli hanno tolto il cambio a mano il manettino dell’anticipo e tutta quell’altra sequela di manettini che c’era sul manubrio che non so immaginare a cosa potesse servire. Ma per questo sono riuscito a tacitare la mia coscienza con le argomentazioni riportate sul post che ti ho citato. D’altronde so benissimo che la mia crociata è destinata a finire perdente perché non so neppure se la prossima moto riuscirò ancora a comprarla senza ABS. Quindi mi dovrò adattare giocoforza.
2) Non puoi dire che sia prevenuto per partito preso perché, se leggi i miei post, io consiglio sempre a chi non si sente sicuro della sua frenata di utilizzare l’ABS, perché è più probabile che sbagli un pilota inesperto che l’ABS.
3) Infine ti spiego perché sono confidente di essere meglio io dello scatolino che miagola e fa tot operazioni al secondo. Semplicemente perché io ho un notevole vantaggio sullo scatolino, gli occhi (anche se con occhiali). Questi utili attrezzi ti consentono di prevedere quali saranno le condizioni di aderenza fra uno o due o 10 metri di strada. Il povero scatolino al buio sotto al serbatoio non lo può sapere. Cosa comporta questo? Che se io passo su un tratto di strada a bassa aderenza, brecciolino, lungo 30 cm ma poi la strada è pulita, oppure un buco che mi fa bloccare la ruota per un centesimo di secondo, se sento la ruota che tende a bloccare mantengo la frenata perché so che poco dopo riprenderà l’aderenza. Se il tratto ad aderenza limitata è più lungo, alleggerisco la frenata per il tratto a bassa aderenza sapendo che, finito quel tratto, avrò lo spazio per frenare. Cosa fa invece il povero cieco ABS? Se sente che la ruota rallenta rapidamente alleggerisce la frenata e la mantiene così fino all’arresto. Ed ecco quelli che si cagano addosso perché l’ABS li molla e li porta in mezzo all’incrocio. Cosa devo fare allora per far riprendere la frenata regolare all’ABS? Probabilmente rilasciare il freno e riprenderlo. Ora, se io sento la ruota che perde aderenza il mio istinto mi fa rilasciare il freno e me lo fa riprendere in funzione delle condizioni della strada. Se l’abs mi molla e mi allunga la frenata, il mio istinto tenderà a farmi pinzare più forte vedendo l’ostacolo che si avvicina, senz’altro in una situazione del genere, anche con tutto il mio autocontrollo, non riuscirei a rilasciare i freni. Infatti è quello che riportano tutti quelli ai quali è successo un caso del genere: “ero attaccato spasmodicamente ai freni e la moto continuava ad andare avanti. Terrore!”
4) Tuttavia ammetto che queste sono considerazioni che vanno bene per il mio caso personale non si possano adattare a tutti. Io ho cominciato a mettere a punto il mio ABS biologico 37 anni fa, su qualunque tipo di moto e su qualunque terreno, ho fatto molto fuoristrada di tutti i generi sono andato, e vado, spesso sulla neve. Io mi fido di più delle potenzialità del mio cervello coadiuvato dai miei occhi che del cieco ABS, ma questa, come dicevo, è una situazione personale. Oggi che chi vuole cominciare ad andare in moto, se è una persona prudente e sensata, si compra almeno una 500 con 60-70 cv e doppio freno a disco davanti capisco che chi gli fornisce la moto debba preoccuparsi delle sue capacità limitate. Non per niente una persona di mia conoscenza che è passata da uno scooter ad una suzuki 500, si è ammucchiato dopo due giorni per bloccaggio della ruota anteriore (sull’asciutto), ed ha subito venduto la moto. Ma non approvo il concetto che l’ABS debba per forza essere sempre meglio del miglior pilota. Questo è essere prevenuti al contrario. Inoltre io ho portato avanti una (inutile) crociata anche per far capire a certa gente che l’ABS non crea lo spazio di arresto, nella migliore delle ipotesi lo sfrutta al meglio. Se lo spazio non c’è non ti ferma neppure Padre Pio. Lo dico perché tanti tendono a dimenticarlo ed a pensare che l’ABS li fermerà sempre comunque e dovunque. E questo è pericoloso.

Ti quoto, Aldo. 32 anni di moto, strada, fuoristrada, pista. GS1200 senza ABS, e la penso ESATTAMENTE come te!