Comparativa Maxi Enduro

[Parrus74]

A proposito di comparativa

https://www.motorbox.com/moto/magazi...er-adventure-s

Comparativa fatta molto bene tra GS 1300, Multistrada e KTM 1390.
Da notare il fatto che la Ducati non e piu la petroliera del gruppo in quanto a consumi. Non so se perché e migliorata lei o e peggiorata la KTM ma quest'ultima nella versione 1390 consuma di piu delle altre.

Segnalo poi la compartiva Alpenmaster fatta da testate di vari paesi in cui GS1300 prevale al fotofinish su Multistrada V4 per la maggiore facilità e disimpegno di guida, nonostante che nella guida sportiva Multistrada sia ancora ritenuta leggermente piu appagante......ma poi arriva Multistrada V2, che aveva vinto la comparativa delle medie, e nella finalissima le frega tutte e due. Di fatto e ritrnuta piu divertente ddlla v4 grazie al peso piuma e ancora piu facile e naturale della gs.Qui di, al di là della vittoria di Multistrada V2 sulla GS 1300, c'è anche la vittoria della piccola sulla V4 (nonostante il delta prezzo di 7.000 euro...). Chissà se questo porta un po di imbarazzo a Borgo Panigale...

[Boxerfabio]

Penso sia normale e giusto.
Mettere 170cv per poter dire di averli messi comporta fare una moto che possa usarli al netto degli aiuti elettronici.
Sale il peso, quote ciclistiche per non tirarsela nei denti ecc ecc ecc. sale il prezzo.
E ti scontri con la sorellina, una moto coi cavalli giusti e comunque già in abbondanza per l’utilizzatore finale non pilota, per di più su genere di moto che deve essere versatile e polivalente nonché non stancante e mangiatrice di km.
Imbarazzo no.
Scelte progettuali diverse per utilizzatori uguali ma diversi :-)

[Parrus74]

Concordo su tutto,.ma alla fine dimostri che se fai una moto di cilindrata umana non andando a compromessi su architettura e dotazioni per farla costare troppo meno rispetto alle ipervitaminizzate ( anche bicilindriche che per andare come le quattro cilindri raggiungono cilindrate automobilistiche) fai un prodotto globalmente piu fruibile e con il peso e le dimensioni di una naked ma con la versatilità di una enduro.

[max 68]

Almeno avessero tenuto stessa estetica e finiture tra multi v4 e v2 , considerando il prezzo della piccola , sarebbe stato una buona cosa.

[pasquakappa]

E diciamolo un plauso a Ducati che ha fatto due validissime moto che accontentano utenti con esperienze diverse


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[PMiz]

La V4 serve:

• in uscita dei tornanti
• in salita
• col passeggero
• coi bagagli
• con la marcia lunga inserita
• devi sorpassare il solito camper
• e ti scoccia usare il cambio

In questo caso è superiore alla V2 ...

Discorso già fatto mille volte ...

[Parrus74]

Il discorso non fa una piega se si parla del Testastretta. Il nuovo V2 mi è sembrato bello pieno e fluido in basso (magari sarà anche per i quasi 30kg in meno della v4 e i quasi 20 in meno della 950 precedente) quello che magari manca a livello di motore è l'allungo, che però io uso sempre meno. Dove a me è sembrata superiore la mia v4 è sul telaio e l'assorbimento delle sopsensioni, ma magari sono io che non ci capisco nulla. Riproverò sia la Multistrada V2 che la nuova DesertX

[marcio]

nella ricerca di una moto futura, post GS 1250, avevo puntato al Multistrada V2 e mi ero ripromesso di provarlo, ma il prezzo era fuori della mia portata, quindi per ora ho passato la mano, ma insomma in ottica donwsizing mi pare la soluzione migliore (prezzo a parte)

[cosimo]

Se ne facciamo una questione puramente razionale, la scelta della V2 vince a mani basse, una moto veramente azzeccata e che va davvero bene. Molto bene.

Dopodicchè, per molti, compreso il sottoscritto, il V4 è il nirvana motociclistico, il prototipo della aristocrazia motoristica in ambito moto (che sia fatto da Ducati o da altri), ed è difficile rinunciarci perchè si sa, la razionalità per gli appassionati...non è tutto.

Si capisce benissimo, comunque, specie dopo averla ben provata, che la MTS V2 abbia vinto la comparativa dell'Alpen.

[Roybatty]

Per me un v4 Ducati su una maxienduro non ha proprio senso, ripeto parere personale.

[Mikey]

Opinione personale: per le maxienduro/crossover il bicilindrico è il motore più adatto. Il V4 della Multi è certamente un pezzo di assoluta ingegneria ma il suo carattere ne identifica chiaramente la sua derivazione racing. Sotto i 6000 giri non avvicina nemmeno lontanamente la forza e la pienezza dei bicilindrici bmw e ktm.

Io mi ero fissato con la multi, ero pronto a firmare il contratto ma prima ho fatto una prova, e niente, moto fantastica livello tecnologico assoluto ma per l'utilizzo tipico di una crossover trovo i bicilindrici infinitamente più piacevoli. Risultato: ho preso il GS, dopo due KTM

[Roybatty]

Ma lo dicono i numeri stessi, il V4 ducati ha 25 Nm in meno del gs a 3000 giri in più.
E' un motore da superbike adattato.

[flower74]

... io, dopo il 1250, ero proprio sta convinto per la Multi...
Mi piace esteticamente, la trovo comodo e trovo proprio la sua natura molto polivalmente.
Vai a passeggio in coppia... apri la manetta e sei su una SBK.
Poi non la presi proprio perchè, aprire la manetta e sentire l'essenza di questo fantastico motore, mi portava a velocità supersoniche. Tipico dei 4 cilindri che, in alcune condizioni, trovo meno piacevoli dei bicilindrici.
Per me, comunque, il V4 rimane un motore eccellente... forse poco adatto ad una enduro stradale, ma eccellente.

[system-pa]

Tutte stupende le moto da voi citate sopra, ma davvero troppo troppo costose, specie se inserisci qualche dotazione/accessorio.
Se provi a fare una simulazione di finanziamento c'è da impressionarsi visto che alla fine....è una moto.
Imho per quanto rimangano il sogno, ad oggi opterei per qualcosa di inferiore ma con un rapporto qualità/prezzo a mio parere superiore:

1) CFMOTO 1000MT-X - 9990 euro (offerta)

2) BMW F 900 XR - 10900 euro (offerta triple black)

3) Suzuki V-STROM 1050 - 12990 euro (offerta)

Da vedere altro sempre su cifre simili ed almeno 100cv.

[Mikey]

Originariamente inviata da flower74

Per me, comunque, il V4 rimane un motore eccellente... forse poco adatto ad una enduro stradale, ma eccellente.

Esattamente. Gran motore ma per l'utilizzo tipico di una grossa crossover complessivamente meno piacevole.

[Parrus74]

@ System PA io guarderei anche se ci sono Stelvio V100. So che è in offerta con le borse e se la prendi senza radar non dovrebbe essere troppo distante. Gran guida e una bella personalità.

Sui motori io ho un gusto un po' differente, nel senso che a me la progressività ed il crescendo del V4 mi piace e non o trovo fiacco e lento come un 4 in linea. Quindi la progressività mi da quasi un senso di maggior fluidità. Poi se voglio maggiore reattività mi piace buttar giù una marcia.

[pasquakappa]

Da ex possessore di un V2 capisco le vostre perplessità ma vi posso assicurare che basta girare un poco di più la manopola dx sul v4 e come d’incanto…..
vi torna il sorriso

[system-pa]

Considerate che la CFMOTO dovrebbe avere il motore 990 del KTM...immagino debba essere molto molto divertente.

[Fino2007]

Non si può più sentire che il V4 in basso non gira

[max 68]

Originariamente inviata da marcio

nella ricerca di una moto futura, post GS 1250, avevo puntato al Multistrada V2 ma insomma in ottica donwsizing mi pare la soluzione migliore (prezzo a parte)

La provero' sucuramente appena ci sara' occasione , l unica cosa che mi preoccuperebbe nel passaggio alla v2 sarebbe il confort delle sospensioni ..

[system-pa]

Originariamente inviata da Fino2007

Non si può più sentire che il V4 in basso non gira

Ciò che ho sentito però è che con la disattivazione dei cilindri, è molto irregolare e potenzialmente fastidioso.

[Mikey]

Mai detto che il V4 in basso non gira. Ho detto che ai bassi e ai medi non ha la forza del boxer 1300 o del KTM 1290, e lo dico dopo aver provato la multi V4S (che volevo comprare) da possessore del boxer 1300, dopo aver avuto per 6 anni il ktm 1290.

Parliamo poi dell'ovvio se dichiamo che ai bassi e ai medi i bicilindrici di 1300 cc tirino più di un V4 1150

[marcio]

io avevo scartato il V4 perché in occasione del testo organizzato da QdE a Roma, ho usato il V4 per mezza giornata, motore fantastico idem ciclistica e sospensioni, ma bastava poco per ritrovarsi a velocità mostruose. Troppo per me.

Invece non ho provato i boxer 1300, anche perché non mi garbano esteticamente.
Ho avviato la fase downsizing ma lentamente, prendendo un GS 1200 bialbero usato, decisione maturata dopo un test di F900GS e di R 12 G/S (che erano le papabili insieme a una Urban GS usata)

[TeamSabotage]

Personalmente prendo queste comparative sempre con le pinze dal momento che mediamente i vari tester guidano col polso pensate per andare a cercare il limite e i punti deboli ma, sempre mediamente, a velocità e regimi che io da buon mototurista over 50 non cerco mai.

Ne consegue che spesso mi sono trovato a provare moto date per migliori dai vari tester per poi bocciarle in quanto non conformi ai miei standard.. non per nulla le maxi le reputo personalmente inutilmente pesanti e prestanti e.. care.

[Parrus74]

Secondo me sono ottimi motori che mi fanno venire in mente le diatribe che c'erano tra chi preferiva i benzina e i turbodiesel. Non c'è un meglio o un peggio, ci sono i gusti, è vero però che con la V4 vai più di quanto sembra proprio in virtù dell'estrema linearità e progressività.