Multistrada V4 - richiamo teste

[Slim_]

Praticamente... per restare in casa Aspes, si trattava di Apache, ma anche il figlio Yuma che arrivò dopo, non è da meno.

[cinello66]

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[cinello66]

Però questa.....


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[max 68]

Aspes Yuma e malanca erano le più veloci alla epoca

[mag27]

aspes 50 super sport e il tecnomoto special i più forti...

[pippo68]

Cazzo c'entrano sti rottami con la multi V4?

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[cinello66]

Divagazioni per l’amico Aspes


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[steppenwolf]

Si ma a questo punto si sono mischiati i tavoli con i cavoli.
Se non è un problema di tolleranze ma di usura precoce molto probabilmente ci sarà stato un balordo processo di indurimento dei pezzi.
Se così fosse l'inconveniente sarebbe sfociato in un gioco eccessivo con conseguente precoce dipartita dei gommini con conseguente fumosità senza alcuna compromissione meccanica.
Ma comunque inaccettabile su un progetto nuovo e importante.






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[ilprofessore]

Ducati ha puntato molto sui costi di manutenzione ridotti, trovarsi una moto che mangia olio dopo solo 20.000 km (un numero a caso) non sarebbe bello.
La mia VFR girava come un orologio dopo 250.000 km, non mangiava un filo d'olio e non ho mai controllato le valvole: questa è la qualità a cui deve puntare la V4 se vuole sfondare e, soprattutto, contrastare la GS.

[Slim_]

Invece la mia VFR CrossTourer dal primo giorno picchiava botte al cardano e dopo poco più di un anno l'ho venduta. Poi hanno sostituito il cardano. Eppure a Honda "tanto di cappello". Il fatto è che gli errori "accadono" (e a tutti).
Professore, ne hai già dette due sulla V4:
1) lega materiale guidavalvole
2) magia olio
Fonte dell'info ?

[aspes]

Originariamente inviata da dpelago

@aspes.... proprio su Tuo padre

mio padre appunto....un tipo che si era fatto una testa in esemplare unico fusa in sabbia dopo aver fatto il modello in legno con le sue mani come usava ai tempi, e che l'albero a camme se lo era fatto dal pieno a colpi di lima..per i suo ducati cucciolo nel 1948..per l'ispettore era come mandare un topolino in bocca a un leone. Ricordo la cosa anche perche' ravanando in casa dopo la sua dipartita ho trovato la lettera scritta a macchina alla BMW, con il suo stile tipico da signore, argomentando senza boria o incazzatura,ma anzi come a dare un cordiale contributo al miglioramento del prodotto.

[Zorba]

Grandissimo.

Del resto l'estrema cortesia è la forma più sottile di disprezzo

[Slim_]

Originariamente inviata da zorba

.. l'estrema cortesia è la forma più sottile di disprezzo ..

Che non è certamente una bella cosa.
Io non credo sia così.

[salvoilsiculo]

Assolutamente si. Ma se non puoi o vuoi essere autosufficiente almeno nella componentistica meccanica...sei in balia dei fornitori e dei controlli di qualità interni effettuati sulle forniture.

[caribù]

Zona quello che hai appena scritto è la tomba della speranza. Io penso che invece esiste la gentilezza per il piacere che può dare e creare tra le persone che si chiama empatia rispetto e onestà

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[CISAIOLO]

Il mio VFF, appena finito il rodaggio,mi hanno sostituito gli alberi a camme.Poi mi si e' rotta una molla della frizione che costava 2 lire.Mi sono fatto 120 km in quarta,compreso le partenze nei caselli autostradali. Alla fine e' grippato il cilindro posteriore destro. Insomma ,una goduria.
__________________

[ilprofessore]

Originariamente inviata da Slim_

Professore, ne hai già dette due sulla V4:
1) lega materiale guidavalvole
2) magia olio
Fonte dell'info ?

Nessuna fonte, sono solo ipotesi.
Il mangiare olio deriva dalla possibile usura anomala dei guida valvole. Più sopra si è scritto che questo problema non causa rotture al motore, come il grippaggio della valvola. Ma per me il danno di immagine per la Ducati sarebbe stato analogo, accentuato dalla connotazione turistica della V4.
Parlando di VFR 1200, io ho la prima e le botte sul cardano della mia erano ben diverse che sulla Crosstourer, un gioiello a confronto.
Ma non erano queste il motivo del richiamo.

[Slim_]

Vabbè, comunque tornando al V4 Ducati, qui qualcuno sa e non parla, e non è neppure carino da guardare.

[salvoilsiculo]

Ma cos'altro vorresti sapere curiosone...c'è un problema di cui i clienti neanche immaginavano l'esistenza, lo risolvono con discreto dispendio di energie e risorse tali da indurre i non interessati a esserne quasi rammaricati....

[Le2Leggende]

Premesso che ho grande stima delle persone e aziende che sanno chiedere scusa e porre rimedio quando c'è un errore (anche quando la causa non ha un imputato diretto, ma un fornitore...che poi al cliente poco importa delle "beghe" interne).
Però aldilà di sto odioso "politically correct" ma a voi non vi girano le @@ sapere, indipendetemente dal valore della moto, che da nuova devono aprire il motore?

[managdalum]

Perché, prima che lo chiudessero com'era?

[salvoilsiculo]

Smembrato

[mag27]

ma no Salvo, sicuramente ci sono problemi seri al motore della V4 che deriva da un motoraccio non classificato, costruito sotto una tenda in qualche accampamento da ignoti....

[managdalum]

@salvoilsiculo: ah, non nasce già intero?

[aspes]

Originariamente inviata da Slim_

Che non è certamente una bella cosa.
Io non credo sia così.

non e' cosi' infatti. Mio padre era un ing. con le contropalle ma cresciuto in garage, come me, e pure mio fratello. Non abbiamo la tendenza a criticare per criticare il lavoro altrui , anzi, siamo assai comprensivi e poco menosi con l'assistenza, al punto che lavori in garanzia ce li facciamo da soli per "non disturbare" per stupidate (se sono stupidate). Siamo insomma al contrario del cliente tipo di oggi.
Se una critica o suggerimento nasce dall'esperienza, come succede anche qui su qde, a volte la soluzione la si trova prima della casa, perche' lo scambio di opinioni e' rapido e senza inerzie. Quante volte e' capitato con i gs appena usciti, avevamo trovato le soluzioni prima ancora che la casa riconoscesse i problemi. Un esempio era il modulo pompa benzina o il problema di riconoscimento chiave dell'immobilizer.
Mi viene in mente il vero genio Corradino D'ascanio, che dopo aver inventato la vespa, ma soprattutto l'elicottero, una volta in pensione scriveva alla Sikorsy proponendo di collaborare gratis per pura passione.
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