Rimozione coni air box

[Bezel]

Ciao Elo... al momento ho rimontato tutto nn ho altre foto.

Però al più presto smonto il pezzo e fotografo... apparentemente sembra
la stessa graffetta

Cordialità
Bezel

[Emiz]

Non è una buona idea rimuovere i coni. Non viene compromessa l’affidabilità, finché resta il filtro a fare il suo dovere, ma il rendimento non è più ottimizzato, almeno nella varietà di condizioni di utilizzo.
La loro funzione è:
1) regolarizzare il flusso in aspirazione, limitando la turbolenza e quindi la variabilità della portata in base alla velocità ed ai flussi aerodinamici della moto nelle varie condizioni d’esercizio
2) ottimizzare l’erogazione sfruttando la risonanza delle onde di pressione tra aspirazione e scarico
3) rendere il sound di aspirazione più pulito, o in certi casi più silenzioso.
Magari a basse velocità e giri, finché la velocità dell’aria in entrata è bassa, si può anche avvertire un minimo miglioramento dell’erogazione, per una maggior aria aspirata, fintantoché la centralina adegui la portata di carburante, ma sicuramente a velocità e regimi più alti si avranno piccole perdite di potenza...


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[Pfeil]

Esperimenti degni del Califfone........

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[ClubdeiLos]

.. o del Fifty Bsf

[LungoXR]

Io prima di rimuovere qualsiasi componente sia del''auto che della moto, parto dal concetto che se quel pezzo ce l'hanno messo, vuol dire che a qualcosa deve servire.
A maggiore ragione quindi un componente che non ha una funzione estetica, essendo dentro l'air box.

[MarcoSkualo]

Dipende, molte cose sono li... in più.
Nel senso che, volendo ottimizzare un motore, con riferimenti reali su banco prova, vi sono molte cose che potrebbero essere "differenti".

[avel]

minc... quanto pezzi ci ha sto aeroplano ....vabbè chisso non serve...
(Antonio Catania - Mediterraneo)

[Bezel]

Ieri ho portato la moto in assistenza ufficiale per registrare il cannotto di sterzo...

con l’occasione ho chiesto ai meccanici informazioni circa la rimozione dei corni ebbene la risposta è stata “si guadagna in basso ma potrebbe ripeto potrebbe,
perdere qualcosa in velocità di punta”

poi mi ha mostrato l air box dell RR ufficiale superbike... praticamente ha solo
il filtro aria, davanti tt aperto... nn era un califfone

cordialità
Bezel

[red78]

ma tu hai su il motore della RR superbike? Quella moto ha altre prestazioni, è stata fatta fluidodinamica, studi per massimizzare prestazioni e aria che deve entrare.

Se la nostra ha i cornetti un motivo c'è.

[managdalum]

Ma sei matto a dirgli che il suo motore è diverso da quello SBK?
Guarda che certe notizie vanno date con le dovute cautele, devi arrivarci per gradi se vuoi evitare traumi permanenti.

[red78]

Dici? è un pò come nelle gare di sci quando si presenta quello che ha gli sci di Coppa del mondo di Hirscher!!!!aahhahah

Non sono ingegnere ma nel cilindro deve entrare la giusta proporzione di benzina/aria....se questo non avviene o il motore non và bene o si rischia di fare danni....poi se senti più rumore e ti sembra vada di più e sei contento tira via tutto che alleggerisci.....magari fai anche qualche buco per far prendere più aria.

[Bezel]

Tutti meccanici da califfone la prox chiedo a voi tuttologi da tastiera in BMW nn capiscono una cippa di motori che ci vai a fare

Personalmente preferisco attingere informazioni da fonti certificate e ufficiali
piuttosto che da grilli parlanti

[Pfeil]

Gigleur, questo sconosciuto........

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[Bezel]

[QUOTE=Pfeil;10318753]Gigleur, questo sconosciuto........

mio figlio li usa sulla minimoto... ha il kit polini dall 80 all 89
se dovessero servirti vanno anche sul califfo

[Pfeil]

Tutto si spiega.

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[logatto74]

Originariamente inviata da Bezel

Buona sera a tutti

ho rimosso i quattro coni di aspirazione..

la gomma grigia intorno ai coni l'hai lasciata in sede o hai tolto anche quella?



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[Bezel]

la gomma grigia intorno ai coni l'hai lasciata in sede o hai tolto anche quella?

Rimosso anche la cornice in gomma... senza cornetti che la
tengono in sede potrebbe finire nell air box

[logatto74]

ho provato a rimuoverli oggi,e fatto un centinaio di km di prova..
A parte un po' di aumento di suono in aspirazione,non sono riuscito a notare evidenti differenze di erogazione,per cui al ritorno li ho rimessi al loro posto

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[pacpeter]

Concordo con emiz.
I coni sono veramente importanti per la fluidodinamica del motore.
Toglierli non puó che peggiorarne il funzionamento

[Bezel]

Dettaglio presa aria della RR versione Superbike, praticamente è tutto aperto e ben visibile il filtro aria..

A detta del meccanico, qs soluzione è adottata anche da molti possessori di RR che la utilizzano in strada e cercano qualcosina in più a livello prestazionale



[IMG]
[/IMG]

[Emiz]

@Bezel La RR ha la presa d’aria dinamica, il flusso d’aria è “ordinato”, non lasciato al caso (come succederebbe sulla XR rimuovendo i coni, la cui funzione è appunto quella di ordinare il flusso in entrata ed evitare vuoti dovuti a turbolenze che potrebbero verificarsi in certe condizioni, soprattutto ad alte velocità). E questa modifica si associa sicuramente ad una mappatura più grassa pensata ad uso pista (cioè a tutta manetta, senza troppa attenzione ai transitori). A basse velocità (cioè flusso poco o per nulla turbolento) la rimozione dei coni potrebbe (dico potrebbe, perché sarebbe tutto da verificare con misure) aumentare leggermente la portata di aria, per via della sezione leggermente maggiore della sezione d’entrata. Questo potrebbe dare qualche beneficio, se la centralina è in grado di buttare più benzina. Meglio mettere un filtro più permeabile e lasciare i coni dove stanno.
Però: se la mappatura resta invariata, andremmo a smagrire ulteriormente la carburazione...a che pro???
Ergo: la rimozione dei coni sulla XR è una str...megagalattica!!! (cit.)


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[er-minio]

qs soluzione è adottata anche da molti possessori di RR che la utilizzano in strada e cercano qualcosina in più a livello prestazionale

Perchè in strada la differenza tra 199.9 e 200.000001 cavalli è fondamentale


Ma vi leggete quando scrivete certe cose?

[managdalum]

No, credo di no.

Anzi, spero, perché "credere" ormai credo a poco

[pacpeter]

se non si ha idea a cosa servano, magari prima ci si informa.

nell'uso in pista il motore viene sempre tenuto ad elevato numero di giri, non frega nulla se la portata d'aria ai bassi è tubolenta e il motore rende male.

su strada, dove invece serve avere un motore fluido, paradossalmente sarebbe meglio sacrificare gli alti per avere bassi e medi più corposi, cosa che togliendo i cornetti di certo non ottieni , anzi.

però, visto che ai bassi il motore va male senza i cornetti, molti si illudono di guadagnare agli alti, in quanto l' entrata in coppia è ancora più brutale.

poi voglio vedere chi riesce a sfruttare questo motore, veramente infinito, su qualsiasi strada

[Phill-R6]

Quei condotti di aspirazione ed in particolare la loro lunghezza, servono ad ottimizzare il flusso d'aria...

Il problema è che quando sono fissi, si sceglie il miglior "compromesso" visto che ai bassi regimi servirebbero lunghi, agli alti regimi servirebbero corti...

Sulle sportive 4 Cyl alcuni ne mettevano 2 corti ai cilindri esterni e 2 lunghi centrali, per avere un comportamento ibrido...

Nelle moderne supersportive, a partire dalla Yamaha R1 2007, sono stati introdotti a geometria variabile...

Lunghi fino a 10.400 RPM, vengono poi sollevati da un servomotore che rende così corto il resto del condotto...

Anche la mia S1000RR ha un sistema di aspirazione a geometria variabile...

Se li togli in pratica ottimizzi gli alti regimi (anche se servirebbero comunque ma corti...eliminandoli il flusso d'aria è turbolento e quindi non ottimale)

Ma penalizzi i bassi regimi...cosa che ovviamente gli ing BMW hanno pensato al contrario su questa moto...deve dare il meglio ai bassi-medi e non in alto...

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