OLIO... ma non sul livello

[RickyVE]

non voglio aprire l'ennesima discussione sulla misurazione livello olio ma...

poichè l'olio è utilizzato - oltre che per lubrificare - anche per raffreddare il motore è corretto pensare che - a parità di condizioni atmosferiche (diciamo +/- 5°) - il fatto che il FID cominci a stare sulla 6a tacca con più frequenza sia indice di livello troppo basso ?

non lapidatemi please

[maidomo]

o forse vai troppo piano?

beh, scherzi a parte ovvio che alle basse andature e con temperature calde ci siano temperature più alte per il raffreddamento.

[Diavoletto]

Originariamente inviata da maidomo

o forse vai troppo piano?

beh, scherzi a parte ovvio che alle basse andature e con temperature calde ci siano temperature più alte per il raffreddamento.

la domanda era n'altra
torna in cantina

[Filo]

Non ho capito il problema

[RickyVE]

Originariamente inviata da Filo

Non ho capito il problema

non c'è un problema... ma solo una chiaccherata se il mio pensiero può essere corretto o campato in aria... per alleggerire il venerdì sera in attesa del WE

[Filo]

La tua supposizione mi sembra ragionevole

[RickyVE]

Originariamente inviata da Diavoletto

la domanda era n'altra

corretto

Originariamente inviata da Diavoletto

torna in cantina

... o cambia spacciatore

[Diavoletto]

se hai meno quantita' di olio ci mette meno a scaldarsi e dissipa anche meno.....

[maidomo]

Originariamente inviata da Diavoletto

la domanda era n'altra

sbagli. Lui dice a parità di temperature. E va bene.
Ma non a parità di velocità. Per cui se va più veloce la temp dell'olio si abbassa

[RickyVE]

Originariamente inviata da maidomo

sbagli. Lui dice a parità di temperature. E va bene.
Ma non a parità di velocità. Per cui se va più veloce la temp dell'olio si abbassa

vista così ... ok

allora ... in una tipologia d'utilizzo pressochè simile (le condizioni del traffico sullo stesso tratto sono +/- le stesse ma mai uguali)

[maidomo]

Originariamente inviata da RickyVE

vista così ... ok

dillo a Diavoletto che di BMW (raffreddamento aria/olio) non capisce una mazza

[Diavoletto]

Originariamente inviata da maidomo

sbagli. Lui dice a parità di temperature. E va bene.
Ma non a parità di velocità. Per cui se va più veloce la temp dell'olio si abbassa

e vabbe' sbaglio

t'ha scritto pure lui che hai preso cio' per broca

Originariamente inviata da RickyVE

poichè l'olio è utilizzato - oltre che per lubrificare - anche per raffreddare il motore è corretto pensare che - a parità di condizioni atmosferiche (diciamo +/- 5°) - il fatto che il FID cominci a stare sulla 6a tacca con più frequenza sia indice di livello troppo basso ?

Guarda che è quello che ormai ho imparato da un pò di tempo....
Quando sono in coda o fermo al semaforo il prematuro accendersi della 6a tacca vuol dire che sono basso di olio (ovviamente come dici tu a parità di condizioni climatiche) e puoi star certo che la successiva misurazione conferma sempre questa impressione ...

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Nitto

Guarda che è quello che ormai ho imparato da un pò di tempo....
Quando sono in coda o fermo al semaforo il prematuro accendersi della 6a tacca vuol dire che sono basso di olio (ovviamente come dici tu a parità di condizioni climatiche) e puoi star certo che la successiva misurazione conferma sempre questa impressione ...

Io ti posso assicurare che TUTTE le poche volte che mi si è accesa la VI tacca non ero basso d'olio, ma è successo solo in funzione delle condizioni del traffico.
esperienze diverse

[aspes]

Originariamente inviata da KappaElleTi

in effetti il succo della questione sembra proprio qui, ferme restando le questioni di lubrificazione, il raffreddamento sembra legato solo al fatto di far circolare grosse portate attraverso un radiatore , oltre a fare dei getti orientati nei punti giusti.Se sono soddisfatte queste condizioni la quantita' in linea di principio e' ininfluente, giustamente qualcuno ha sottolineato che una diversa quantita' (entro limiti ragionevoli ovviamente) non fa altro che variare la sola capacita' termica complessiva, insomma il tempo che ci mette ad andare a temperatura di regime.Ovivamente se le quantita' sono comunque giuste e sufficienti, ne troppo poco da aver problemi di pescaggio, ne troppo da aver problemi di sbattimento.Su questo penso potremmoe ssere tutti daccordo, ma a questo punto l'avvocaot del diavolo si ricorda che per le guzzi elaborate esistevano dei distanziali per la coppa olio per aumentare le capacita' , e per le 500 abarth cerano le coppe olio magigorate e alettate che facevano tanto "raccccccing"......probabilmente aiutavano un pochino...ma pochino....

[zigaudio]

Sono solo tre mesi che ho il GS1150ADV ma ho già percorso più di 10.000km e ho viaggiato sempre con temperature che variavano dai 20 ai 40 gradi in percorsi misti (città, statali e autostrade). Premettendo che il livello dell'olio era corretto ho solo notato che la sesta tacca si accende solo se supero i 5.000 girim ma è sufficiente percorrere pochi chilometri ad un regime inferiore per tornare alla quinta tacca. Stessa cosa in città: sesta tacca accesa per code e/o semafori ma repentino spegnimento dopo pochi minuti in movimento.

Reputo però che una rappresentazione a "tacche" della temperatura dell'olio sia decisamente approssimativa e poco consona al costo della moto.

Nel catalogo Touratech e HPN sono presenti soluzioni per aumentare, anche se di poco, la capacità della coppa per le obsolete che dovrebbe migliorare il raffreddamento dell'olio.