Africa Twin 2015 [parte XIII]

[pacpeter]

si continua...........da........http://www.quellidellelica.com/vbfor...449403&page=23

[Pacifico]

Però c'è una cosa che non mi piace...

[PietroGS]

Originariamente inviata da Pacifico

Però c'è una cosa che non mi piace...

indi......?

[Pacifico]

Originariamente inviata da PietroGS

indi......?

se te lo dico svieni...

[PietroGS]

Originariamente inviata da Pacifico

se te lo dico svieni...

spara.
che mi tiene su' asder.....

[Pacifico]

Originariamente inviata da PietroGS

spara.
che mi tiene su' asder.....

Meglio di no... Escono gli hater immediatamente e sai quante te ne dicono

[wolter]

Originariamente inviata da Pacifico

Però c'è una cosa che non mi piace...

Lo dico io... il paratacco!

è osceno, non compratela. punto.

[PietroGS]

a me non piace che sulla dct dovro' comprare e sostituire due filtri dell'olio....

[flower74]

... a me non piace che sto continuamente su questa discussione... e mi è venuta voglia di provare anche il cambio a doppia frizione.

[pacpeter]

ma ziokane paci, sfotti la tracer che è spompatella e mi vai a dire che questa ha un motore da favola? ecchecazz...........

[Pacifico]

Originariamente inviata da pacpeter

ma ziokane paci, sfotti la tracer che è spompatella e mi vai a dire che questa ha un motore da favola? ecchecazz...........

Minchia la Tracer... un delle moto più insignificanti del mercato venduta solo perchè la regalano..

La AT è la migliore spompatella sul mercato ad oggi... fatevene una ragione!

the queen of spompatelles

[PietroGS]

spompatelle forever.

[PietroGS]

tutto inizio' da qui'....

[wolter]

Non ci sono più le mezze stagioni...

[flower74]

... bhe... dipende dall'erogazione... insomma... è inutile avere 150cv se poi li eroghi tutto in alto... per questo io penso che il termine spompatella lascia il tempo che trova.
Insomma... 95cv non sono tanti, ma se erogati nel modo giusto possono, secondo me, dire la mia.
Nemmeno i 125cv della LC sono una mostruosità, ma se consideri a che giri eroga la coppia massima... bhe... direi per in strada ha il suo perché.

[Pacifico]

Va beh.. moh non vi esaltate.... Il 1190 ne ha di più comunque e sempre... come la MTS, la XR, ecc.... che poi ci sia tanta potenza anche in alto è una goduria, mica i motori si fermano a 5000 giri ne!?!?

fermiamoci alla 990 ad esempio, che a ricordarlo mi sembrava nettamente meno agile.

[friz]

Volendo farà un confronto motoristico con il 990 adv?

[Pacifico]

Originariamente inviata da friz

Volendo farà un confronto motoristico con il 990 adv?

domanda intelligente, bravo!

A me l'erogazione della 990 non mi è mai piaciuta però quel motore sale di giri più svelto, quello della AT è più rotondo.

Il grande vantaggio di quello Honda è la coppia in basso e la linearità del motore, sfruttabile in tutte le marce fin dai 2000.... quello della 990 prima dei 3000 si smontano le bielle...

Il 990 poi è nato per andare sempre forte, anche la moto aveva quel DNA... La AT invece ti porta ovunque a qualsiasi andatura senza chiedere troppo impegno. Hanno sicuramente masse volaniche decisamente diverse.

@pietrogs spiega?

[flower74]

... bhe... dipende dall'erogazione... insomma... è inutile avere 150cv se poi li eroghi tutto in alto... per questo io penso che il termine spompatella lascia il tempo che trova.
Insomma... 95cv non sono tanti, ma se erogati nel modo giusto possono, secondo me, dire la mia.
Nemmeno i 125cv della LC sono una mostruosità, ma se consideri a che giri eroga la coppia massima... bhe... direi per in strada ha il suo perché.

[iteuronet]

Originariamente inviata da flower74

... bhe... dipende dall'erogazione... insomma... è inutile avere 150cv se poi li eroghi tutto in alto... per questo io penso che il termine spompatella lascia il tempo che trova.

Nemmeno i 125cv della LC sono una mostruosità, ma se consideri a che giri eroga la coppia massima... bhe... direi per in strada ha il suo perché.

mah io sono andato in PL a provare la AT con il mio LC.Quindi scendi da BMW per salire su Honda e viceversa in tempo reale.La differenza in termini di potenza é notevole e si sente tutta.Poi di sicuro vista la progressione la AT fa strada senza problemi e forse fará anche i tempi.Globalmente la AT per ME é globalmente migliore del GS(vai la guerra).
Sembra molto ma molto piu leggera,non vibra,cambia come deve ,é silenziosa e tira dai 2000 in poi senza problemi.Per l ánima non so.Lo spiritualismo in moto non mi interessa.
Annotazioni della passeggera (per quanto attendibili da mostriciattolo di 160cm):sulla AT sto piu comoda.
P.S. sorry per l íntromissione sulle esternazioni a rate del guru Paci

[PietroGS]

Originariamente inviata da iteuronet

la AT per ME é globalmente migliore del GS

questo non lo dovevi dire.
no! no! no!

[Colomer77]

Originariamente inviata da iteuronet

Globalmente la AT per ME é globalmente migliore del GS(vai la guerra).
Sembra molto ma molto piu leggera,non vibra,cambia come deve ,é silenziosa e tira dai 2000 in poi senza problemi.

beh se è per quello anche la prima honda africa twin rd03 (650)del 1989 (che ho tutt'ora) se paragonata al G/S 80 o gs 80 (che non ho più) di quegli anni era decisamente meglio. le ho avute entrambe ed usate nello stesso periodo quindi parlo per esperienza e non per sentito dire. honda era più maneggevole, stabile e brillante rispetto all'800 bmw.
Che poi honda a qualcuno non trasmetta nulla come invece fa bmw per alcuni suoi modelli, quella è un'altra storia. Se si parla di meccanica, Handling e quant'altro il prodotto honda lo trovo migliore. BMW è l'icona, la moto più venduta ma non per questo vuol dire che è per forza la migliore moto in assoluto. ...e sia ben chiaro, non parlo così perché non ho bmw o non posso permettermela, (ho l'attuale gs 1200 ADV LC My15 con cui mi trovo bene e vengo da 3 gs 1200 std e 1 1200 adv bialbero ma honda la reputo migliore per l'utilizzo di cui ne faccio io della moto)

[PietroGS]

@asder
al cambio olio motore , oltre a sostituire il classico filtro alloggiato anteriormente (vedi freccia) , sul motore dct devi sostituire anche quello a cartuccia con il coperchietto a due viti, che chiamano "filtro olio frizione" (vedi cerchio).